澎湖跨海大桥是台湾
澎湖县的一座桥梁，连接澎湖群岛的
白沙岛和西屿岛，是澎湖群岛的主要交通要道之一。第一代大桥于1965年开始兴建，1970年完工并通车，1995年拆除；第二代大桥于1984年开始兴建，1996年完工并通车至今。第二代大桥造价为
新台币10亿2,800万元，长度2,494公尺，为台闽地区第二长的
跨海大桥。2003年，
澎湖县政府将澎湖跨海大桥登录为历史建筑，认为其具有历史文化价值。
澎湖跨海大桥——这曾经被誉为东亚第一的大桥，虽然至今已不复“第一”之名，但她一身白净圆拱的外型，却依然是许多人心中，代表澎湖印象最美丽的一道跨海长虹。连结
白沙乡、
西屿乡的澎湖跨海大桥，横跨水流湍急的吼门水道。早在1971年前跨海大桥尚未兴建之时，白沙乡和西屿乡之间的交通相当不便，居民往返两地常要依赖船只，每逢气候不佳之际便无法通行。直到1965年开始动工兴建，1971年完工通车，大大舒解了两乡之间的交通不便。澎湖跨海大桥的兴建，不但解决了重大的交通问题，同时也为推展澎湖观光，畅通了
渔翁岛地区的入口大门。自1960年代通车至1980年代，澎湖跨海大桥旧桥长年受海潮侵蚀、东北季风吹袭，导致桥身腐坏。为改善此状，政府自1984年开始编列经费改建，至1996年竣工通车，澎湖跨海大桥新桥至此诞生。双线道的新桥提供了更加宽阔舒坦的行车空间，而旧的桥墩至今仍然未予以拆除，成为另类的特色遗迹。
澎湖
跨海大桥全长共计2,494公尺，横跨白沙、西屿两岛之间的吼门水道，水流湍急，流速可达每秒3公尺，为澎湖海域第二险流，值冬季东北季风时，更是怒涛汹涌，难以行船，因此，1965年始建跨海大桥，1970年完工通车，以解决三岛往来的交通困境。
尔后，因桥梁腐蚀严重，于1984年拓宽陆堤，1996年完成为双车道新桥。远望如长虹凌空，雄据
台湾海峡之上，不但具观光价值，更使交通畅流无阻。至今大桥北端海域仍留有四处高架水泥塔，靠
渔翁岛一带留有一段斑驳的旧桥，是分别说明早期西屿电力由高架跨海输送，与旧桥功成身退的一段沧桑。
大仓屿－欣赏
跨海大桥的好地方大仓屿恰好位于
白沙屿和渔翁屿中间，跨海大桥连接白沙与渔翁两岛，是国际驰名的长桥，起初建造系为解决白沙与西屿两岛之交通运输问题，遂於1965年3月动工兴建，於1970年12月竣工通车，耗资
新台币一亿肆佰伍拾万元。堪称为远东第一深海大桥，也是澎湖本岛交通主要干道。从这里远望跨海大桥如长虹凌空，美景无边，大仓屿更是澎湖湾内海中唯一有居民的岛屿，从马公重光里(后屈潭)搭船约20分钟即可到达。
大仓屿为澎湖内湾唯一有人居住的岛屿，大仓一名可能来自于附近是澎湖有名的内湾渔场，早期的“大鱼仓”，近年则有“内海之珠”的雅号。大仓屿周围海岸平缓，退潮时
潮间带广阔，其中以5口大型的石沪最具特色。