麦道12，是美国麦克唐纳·道格拉斯公司拟设计的大型远程四发宽机身双层机舱客机，类似于A380。麦道公司提出这一方案是在1988年，用于对抗波音747，但未造出原型机，亦没有投产。

最初的方案是现已投入使用的麦道MD-11飞机的加长型(加长10.68米)，仍采用3台发动机，三级布局载客量为375人。一些被征求意见的航空公司反映载客量少，而每座－英里的直接使用成本较高。为解决此问题，麦道公司进行了研究，从而确定了这种载客量大的四发双层客舱方案。MD-12的销售重点在亚太地区，麦道公司打算在亚太地区建立生产新机机身、机翼以及总装的工厂，生产设施将由所在国拥有，麦道公司仅租赁使用。MD-12飞机原计划1995年首飞，1997年获得型号合格证。在首批交付之后再研制630座和双发500座两种型别。新机研制费用约55亿美元，麦道公司希望国际风险分担伙伴能占67%的份额。中国台湾的台翔航太工业股份有限公司公司曾拟投资20亿美元，占40%的份额，此事由一个评估小组进行研究，但最后并未达成协议。此计划由于未获得当局批准而最终告吹。

有四个类型：

上层客舱仅利用1/3的长度，典型的三级客舱布局载客430人，下层客舱设置25个头等舱座位和327个经济舱座位，上层客舱设置78个公务舱座位。航程14824公里。

上层客舱整个长度全部用来载客，三级布局方案共载客511人。航程13341公里。

载货141648千克，航程8153公里。

载客375名，同时运载8个2.44米×2.44米的货盘，航程14082公里。

超临界机翼设计，固定式发散后缘技术（Divergent Trailing Edge）设计产生类似变弯度翼型的效果。这种固定式后缘最适合M0.85左右的巡航速度，而且简单，可使飞机总升力系数提高3～4%。MD-12采用的机翼有助于满足亚太地区的用户提出的初始巡航高度要求。

椭圆形剖面，63.4米长的机身大部分剖面宽度为7.4米，高度为8.5米。飞机设上、下两层客舱，底层则装行李和货物。上、下客舱有两个常规楼梯相通，楼梯宽度允许带行李的两名乘客双向通过。旅客上、下飞机都需通过下层。下客舱前楼梯前方为头等舱。前楼梯后方和上层客舱可布置为公务舱或经济舱。

MD-12要求动力装置的推力为1100千牛(112245公斤)，也就是需要四台单台推力为266.9千牛(27235公斤)的发动机。可供选择的有通用电气的CF6-80C2、普拉特·惠特尼集团公司的PW4462和罗尔斯·罗伊斯公司的“瑞达”764等。麦道的MD-12 方案。从某种意义上说，MD-12 在技术上走得最快、最远，如果不是麦道公司在1990 年代已经步履维艰不合时宜的早夭，有可能抢在空中客车空中客车A380之前成功．

翼展 64.92米

机长 63.40米

机高 22.55米

机翼面积 543.0米2

主轮距 11.58米

前主轮距 26.82米

客舱

主客舱宽度 7.39米

上层客舱宽度 5.20米

高度(全部) 8.50米

地板下行李舱容积 126.4米3

主行李舱容积 521.5米3

上层行李舱容积 198.1米3

重量及载荷(LR：远程型，HC：大容量型，F：货机型)

LR 187633千克

HC 194683千克

F 173727千克

商载　F 141522千克

最大起飞重量　430463千克

最大零油重量

LR、HC　273065千克

F　315249千克

最大翼载荷　7.77千牛/米2(792.7公斤/米2)

巡航速度　M0.85

FAA起飞场长(国际标准大气，30℃)　3078米

FAA着陆场长(地平线)

LR、HC　2575米

F　2834米

LR、HC　291209千克

F　333393千克

设计航程(FAR国际航线余油)

LR　14825公里

HC　13343公里

F　8154公里

1996年底，世界上两大航空制造业巨头波音公司和麦道公司宣布了合并计划，合并后的波音公司，将独占全球飞机市场65%以上的份额。这一涉及130亿美元交易额的大宗买卖让欧洲人十分恐慌，因为欧洲的“空中客车公司”公司在与波音争霸中本来就处下风，合并后的波音会更强大，“空中客车”无疑会更吃亏，所以欧洲人指责美国人在搞垄断竞争，反对两家公司合并。经过协商、谈判，直到这年7月，波音公司被迫放弃了已经和美国几十家航空公司签订的垄断性供货合同，已换取了欧洲人对这一合并的认可。史无前例的空中“巨无霸”就这样诞生了。