车轮外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。当轮胎呈现“八”字形张开时，此时被称为负外倾，而当轮胎呈现“V”字形张开时，该状态被称为正外倾。车轮外倾角大多在1度-2度之间，其作用主要是提高车轮工作时的安全性。外倾角（英语：camber angle）乃正面望去轮胎与车身的角度，向外倾斜为正外倾角，向内倾斜为负外倾角。基本上，正外倾角的设定有较佳的灵活度，而负外倾角具较稳定的直进性。按照轮胎坐标系的规定，汽车向右前方行驶时，右前轮有正外倾角，左前轮有负外倾角。

其作用是为了提高车轮工作时的安全性。由于主销与衬套之间、轮毂和轴承等处都存在着装配间隙，这些间隙在不同程度上影响着车轮正常工作。当车轮有一定外倾角时，轮胎的中心线与地面相交于A点，转向主销轴线与路面相交于B点。这两点之间的距离称为偏移。由于车轮在转向时，是绕主销轴线的中心和半径转动的，因此在转向主销周围因受到轮胎滚动阻力的作用，会产生一个大力矩，而增加转向力。偏移越大，产生的力矩也愈大。当具有外倾角时，可使偏移量减小，所以能减少转向力。此外，当车轮外倾时，在垂直载荷的作用下会产生一施加于芯轴上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。当车轮外倾角不符合要求时，其产生的不良后果包括：球和车轮轴承的磨损加剧(负外倾角内轴承磨损加剧；正外倾角外轴承磨损加剧)。当外倾角过大，或左右不等时，还将导致车辆向正外倾角较大的一边跑偏。

(1)拆下车轮。

(2)从车轮内侧的铝轮上拆下中心盖。

(3)从后轮轮毂上拆下轮毂盖。

(4)装上车轮。

(5)将车辆定位测量仪附件及外倾/后倾测量仪安装到轮毂上。

(6)转动前轮使其处于直线行驶位置。

(7)通过测量仪中间的气泡，读出车轮的外倾角度值。

(8)如测量值超出上述规定值，则检查悬挂系统零部件是否弯曲变形或损坏。

车轮外倾，可以通过球形接头在下悬挂臂长孔中的位移来调整，其调整步骤如下：

(1)松开下悬臂球形接头的固定螺母，将外倾调整杆插入孔中，横向移动球形接头，直至达到外倾值。一般是右侧从前面插入调整杆。左侧从后面插入调整杆。

(2)调整后，紧固螺丝螺母并再次检查外倾值及前束。