长青隧道是香港特别行政区第二条免费行车隧道，现时由香港政府拥有，1997年通车。隧道位于新界青衣岛上，为3号干线青衣段的一部份，属青马管制区范围，并由交通基建管理有限公司负责管理。

长青隧道的起名沿自于位于其上方的长青邨，该屋是青衣岛首个公共屋邨，目前仍是青衣岛内规模排行第三的公共屋邨。

长青隧道于1996年9月举行亮灯仪式，以象征隧道的落成，并于次年的5月22日正式启用。隧道呈东西向，是一条双程3线分隔双管岩石隧道，总长度1.65公里，穿越细山及青衣山（三枝香）贯穿青衣的东部和西部，东面出入口紧接着青葵公路的长青桥（蓝巴勒海峡大桥），西面则达西草湾连接长青公路。隧道内设有车速限制每小时80公里，并禁止运载第一、第二或第五类危险品的车辆驶入。

2004年统计，长青隧道平均每日行车量达84,100架次。

长青隧道是机场核心计划的十项主要工程之一，主要用以连接长青桥及青衣西北交汇处，一方面是九龙（包括香港岛）与大屿山岛以及香港国际机场之间的快速公路的主要组成部份，另一方面亦配合汀九桥使新界西北至九龙的行车时间大大缩短。

然而，随着昂船洲大桥及南湾隧道于2009年通车。有助减轻长青隧道来往港、九市区与新界及大屿山的行车量，以达到分流的效果。

长青隧道主要采用双钻挖技术开掘，两边隧道的尺寸均宽17米、高10米，而隧道之间则以13至20米宽的岩柱相隔。

隧道东面一段由长青邨的底下不深处穿过，故在工程进行时曾对邻近的建筑物的稳定性及影响进行特别关注。建筑初期，亦曾引起当地居民的不安，担心日后会导致楼宇的塌陷。此外，隧道的西侧部份约有三分之一的长度为经风化、断裂严重的火山岩带；而隧道的东面则是埋深很浅而坚硬的花岗石区，由于其硬度关系，当时需要采用爆破技术去贯通隧道，但隧道的贯通主要还是以钻挖技术去进行。各种因素下，增加了隧道建筑的难度。

为了避免影响到地层上面的民居，隧道内的嵌板铺设采用了厚50厘米的混凝土、钢材以及坚硬的搪瓷予以巩固隧道的表面。另一方面，在隧道入口之东面和西面分别设有控制机楼，内里设置先进的交通监察系统设备以进行交通监察的工作。

2006年7月3日，长青隧道发生4车连环相撞意外，导致41人受伤。

2006年8月21日，隧道内发生一起涉及5车的严重交通意外，造成1死25伤。