葵兴站（英文：Kwai Hing Station）是香港港铁荃湾线的一个架空车站，位于新界葵青区中葵涌葵兴路，于1982年5月10日启用。车站以附近的公共住宅区命名，位于葵芳站和大湖站之间。启用后，大部分直达九龙的公交服务被取消，但车站为当地居民提供了便捷的交通服务，并吸引了与附近居民点和工厂的接驳服务。车站下方设有一个小型交通转换站，由于来自葵芳站的交通压力增加，导致该转换站的交通压力过大。

葵兴站系香港港铁荃湾线嘅一个架空车站，响新界葵涌中部，东北面系葵兴，响葵青区。个站1982年5月10号启用。

葵兴站大堂的非收费区是被收费区分隔，因此乘客不能由大堂北面（A、D出口）是直接走至大堂南面（B、C出口），需要途径路面往返两大堂，此特点与荃湾站相似。车站月台

月台采用侧式月台设计，两个月台的候车位置被路轨分隔，乘客如果往返两个月台，需要途径大堂。车站至大窝口站之间设有一条侧线。每当荃湾线大窝口站或荃湾站出现故障时，往荃湾方向的上行线列车将会以该站作为临时的终点站。届时，前往大窝口站及荃湾站的乘客将须要转乘其他交通工具前往。由于葵兴站的空间有限，加上没有庞大客量，因此车站的月台岛只能容纳一条单向扶手电梯，所以比正常的月台岛阔度为窄。葵兴站车站的整体布局及设计跟葵芳站非常相似。

车站楼层

车站大堂

葵兴站大堂嘅非收费区收费区分隔，因此乘客不能由大堂北面（A、D出口）直接行去大堂南面（B、C出口），要经路面往返两大堂，同荃湾站相似。

车站商店及自助服务

车站月台

月台采用侧式月台设计，两个月台畀路轨分隔，乘客往返两个月台，要经大堂。

A -葵兴邨

葵涌中心、葵俊苑、葵涌道、葵兴邨、葵兴路、工业街、光辉围、红A中心、新葵兴广场、大连排道

B - 巴士总站

设有斜道往返地面

巴士总站、政府合署、专线小巴站

C - 葵康苑

设有斜道往返地面

扶康会葵兴中心、兴芳路、香港专业教育学院葵涌分校、葵康苑、葵盛围、葵盛东邨、林士德体育馆

D -新葵兴花园

设有失明人士引导径往返地面

建造业训练中心、信义会天恩堂、葵涌邨、葵合街、葵联路、葵盛围、新葵兴花园、大窝口道

与葵芳站一样，葵兴站也是葵青区葵涌部分的一个交通中转站，虽然规模不及葵芳站，在公共运输交汇处也有一些巴士路线连接车站和其周边地区。葵兴站启用时，区内数条直接来往九龙区的巴士线被逼停办，因为大部份居民多选择前往葵兴站乘搭地铁（现港铁）来往市区。此外，由于车站东面设有葵涌工业区，因此在上、下班时段，葵兴站会非常繁忙。

增建E出入口

九龙贸易中心第一期南座写字楼在2008年9月1日落成，商场部份其后兴建葵昌路行人天桥连接港铁站E出入口。天桥连接葵兴站2号月台（往中环方向），并与葵芳站一样，在月台设立新出入口，乘客毋须途径路面往返该行人天桥及一号月台，天桥于2011年6月3日启用。

月台闸门

现时葵兴站所有月台已完成装上月台闸门，并已投入运作。月台闸门约高1.5米。整个计划于平日深夜终止服务的时间加建。此站与葵芳站及观塘线九龙湾站、牛头角站属于第二期进行月台闸门加装工程，已于2011年8月完工。

翻新月台

与市区线其他非地下车站一样，葵兴站月台由2011年起也开始展开翻新工程，当中包括安装假天花、改善照明，亦翻新了黄色站名纤维板，原“往荃湾/中环”的行车方向资讯则改为张贴在月台闸门之上。