亨利·利兰（Henry Martyn Leland）是美国汽车工程师、制造商，1843年2月16日生于美国佛蒙特州丹维尔。1900年，利兰正式组建了自己的汽车公司，并且以底特律城的最初开拓者凯迪拉克作为新公司的名字。1909年利兰把凯迪拉克公司卖给了通用汽车公司，并且继续担任这家分公司的经理长达8年。第一次世界大战结束后，利兰父子又创办了林肯汽车公司，并设计出了著名的“林肯”牌汽车。后来这家公司又并入了福特汽车公司。1932年3月26日于底特律去世。

亨利·利兰，1843年2月16日出生在美国佛蒙特州贝尔登市一个机械师家里。亨利·利兰的父亲Leander Barton Leland是一个新英格兰的农民，利兰是他的第八个孩子。利兰开始时在马萨诸塞州Worcester的Knowles织布机厂学徒。南北战争爆发时，利兰参加了亚伯拉罕·林肯中队，但因年纪小，未正式入伍，被派往马萨诸塞州斯普林菲尔德的军需库任军械员。亨利在这里第一次接触到精密机械，在很大程度上决定了他今后的命运。战后，利兰在一家著名的军械厂工作。

凯迪拉克公司创始人亨利·利兰(Henry Martyn Leland)是新英格兰的一名制造商，他非常重视加工精度、制造质量和零件的互换性，并且认为这是迅速增加产量、扩大汽车发展规模的关键。在这种当时非常新颖的思想指导下，到1906年凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂，生产出来的汽车也最好。1909年凯迪拉克公司加入通用汽车公司，从此凯迪拉克在设计汽车时，更加重视汽车的豪华性和舒适性。至今，凯迪拉克仍保持这一传统，以生产豪华轿车而闻名世界。

凯迪拉克轿车，在其百年历史中曾有许多令人难忘的独特设计和技术创新，这使其在高档豪华车市场中经久不衰。今日的凯迪拉克，更是在百年精湛科技的历史积淀上，进一步融入了通用汽车锐意创新的发展理念，在"艺术与科学"的主题下，尽现未来之领先风范。创新的精神贯穿了凯迪拉克整个百年发展的历程。

凯迪拉克徽标可谓是其精神内涵的集中体现，著名的花冠盾形取自安东尼(德)凯迪拉克的族徽，是典型的贵族标志，既表现了底特律城创始人的勇气和荣誉，同时也象征着其在汽车行业中的领导地位。选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家、美国底特律城的创始人安东尼·门斯·凯迪拉克表示敬意。

凯迪拉克商标是凯迪拉克家族在古代的宗教战争中，使用的“冠”和“盾”型的纹章图案。“冠”上的七颗珍珠表示凯迪拉克家族具有皇家贵族血统，即凯迪拉克家族是贵族。“盾”象征着凯迪拉克军队是一支金戈铁马、英勇善战、攻无不克、无坚不摧的英武之师。“盾”被两根深褐色棒平分为四个等分。第二和第三等分有两根相互交叉的褐色棒，表示十字军战士在遥远战场上富有骑士般的勇猛。第一和第四等分中各有三只黑色的鸟，这两等分又被黑色棒一分为二，并把三只相同的鸟分开，两只在上，一只在下。按照当时的风俗，没有腿和嘴的鸟，如果以三只同时出现（即三位一体），就表示神圣。这些鸟还表示大胆和热情的基督教武士和智慧、富有、聪敏的头脑和完美的品德。“盾”中的各种颜色也有深刻的含义，它们分别表示婚姻、土地和丰收。如红色表示勇猛和赤胆；银色表示婚姻、纯洁、博爱和美德；黄色表示丰收和富有；蓝色表示创新和探险；黑色表示土地。

凯迪拉克徽标自诞生以来，其花冠和盾牌的设计在不同时代不断地呈现突破性的变化，百年来竟达30次之多。本世纪伊始，凯迪拉克再次对徽标进行了一系列令人耳目一新的革新，花冠盾牌徽标再次首当其冲。新徽标色彩明快、轮廓鲜明，整体以铂金颜色为底色，而花冠则保留了原有的色彩组合：金黄与纯黑相映，象征智慧与财富；盾牌由不同色彩的简单块面组成：红色象征行动果敢，银白色代表着纯洁、仁慈、美德与富足，蓝色代表着骑士精神。新的徽标再次勾画出凯迪拉克品牌中同时呈现的经典、尊贵和突破精神。

凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。花冠徽章取自凯迪拉克先生所用的徽章。虽然凯迪拉克的徽章直到1906年才被作为商标注册。但从1902年九月被已经被使用了。早期的徽章设计是merlettes向左倾斜，一个由郁金香花蕾组成的花环从两侧向上延伸，在顶部的皇冠处汇合。从1916到1918年，凯迪拉克车标是原来注册商标上的郁金香花蕾和一个镶有九颗明珠的皇冠。皇冠上的明珠后来变成七颗，被设计在盾牌上。这个设计1925年一直在使用。1933年，为了更完美地与凯迪拉克流水般的车型相结合，设计者让车标长出长长的翅膀。战后的凯迪拉克启用新的车标，该计包括基本的“V”字及花冠设计。1947年的车标首次将“V”字与花冠结合在一起。从1956年的车型开始，凯迪拉克车标逐渐变长、变低和变宽。到1960年的凯迪拉克车型，车标达到最宽。在新世纪凯迪拉克最新进行了一系列大刀阔斧的创新，其中包括重新设计凯迪拉克花冠盾牌的车标。新设计的车标含有大胆而轮廓鲜明的棱角，反映了凯迪拉克未来的设计理念。新的花冠保留了现有的颜色组合－－金黄与纯黑相映，象征智慧与财富；红色，象征行动果敢；银白色，代表着纯洁、仁慈、美德与富足；蓝色，代表着骑士般侠义的精神。车标以铂金颜色为底色。这是二十七年里首次进行大手笔的车标创新，也是凯迪拉克九十七年来三十次创新设计中的一次。

1901年，奥兹莫比尔公司的创始人——林索姆·艾利·奥兹，赴利兰公司为简易型廉价汽车的生产订购2000台单缸发动机。这种发动机原来由道奇兄弟的企业负责供货，但奥兹打算扩大其生产并寻找新的合作伙伴。奥兹开着奥兹莫比尔汽车来利兰公司办事。利兰及其第一助手、他的儿子维尔弗雷德因此而有机会好好认识一下奥兹莫比尔汽车。利兰觉得这辆汽车的发动机并不好。在签合同之前，利兰决定把向奥兹莫比尔公司供货的发动机彻底改进一下。改进后的发动机不仅运转平稳、安静，功率还提高了近三分之一。在1901中举办的首届底特律汽车博览会上，利兰公司的发动机与道奇发动机并排而立。两台发动机同时运转，利兰吃惊地发现转速表显示两台发动机转速相同！很快有人揭穿：在试验台架后面往利兰的发动机上加装了一个皮带制动器。而发现并告诉利兰此事的正是亨利·福特。汽车博览会结束之后，利兰继续完善自己的发动机：加大进、排气门直径及进、排气管的截面积，从而使其功率达到7．7kW(道奇发动机的功率约为4．4kW)，但这时奥兹却拒绝订货。利兰除了将这种发动机提供给奥兹莫比尔公司之外，别无出路。如果不是另一件事的巧合，也许这一切就到此结束了。1902中8月，已受工业界敬重的利兰被邀请参加对已停工了的亨利·福福K厂的资产评估、当时未来的福特一世任该厂的总工程师，与工厂主人吵得不可开交，原因是工厂主人不同意设计师的远景设想。最后福特一世走了。工厂由此而衰败、利兰仔细考察了工厂之后得出结论：就当时而言，这是一个相当先进的工厂。因此利兰劝阻该公司的主人不要关闭工厂，可员工用利兰公司的发动机继续生产。一个新公司由此诞生，利兰成为公司创始人之—，该公司以其在底待律的创办人，法国人凯迪莱克的名字命名——凯迪莱克公司。利兰不仅向凯迪莱克公司提供发动机，还提供传动及转向机械。

凯迪莱克A型车在很多地方，首先是外表与当时的福特A型车(注：此处不是1918年的福特A型车)极为相似。当时的福特车型采用双缸发动机、椭圆形弹簧。而凯迪莱克车型则采用单缸发动机，半椭圆形弹簧，该车型于1903年开始批量生产，仅一年之内就生产了1875辆。1904年工厂发生火灾后，利兰出任该厂经理。利兰本不想出征该职，然而当时别无其他办法可保住获利丰厚的发动机生产，很快，利兰公司与凯迪莱克公司合并。随着合并成功，生产规模开始扩大，但单缸发动机却还是老样子。凯迪莱克A型车已从两座位发展到四座位。从1904年起开始生产凯迪莱克B型车。该车型发动机仍同以前的一样，也位于座椅下面。但其车架更为坚固(将角钢改为槽钢)，前悬架也采用弹簧。利兰这时已是美国汽车界德高望重的人。后来克莱斯勒汽车公司的总工程师弗雷德·杰德回忆道：我们都称他为底特律的“教父”。190]年，美国汽车制造者协会获准成立，利兰为其发起人之一。1904中12月，第一辆装用4缸发动机的凯迪莱克D型车问世。所装用的4缸发动机功率达22kW。这时利兰已看到制造大功率、入尺寸汽车的发展前景，但当时装用4缸发动机的汽车太贵2080美元，单缸发动机最贵的车型才950美元，且前者的结构也有许多不尽人意之处。因此，1906年，凯迪莱克K及凯迪莱克M型车相继问世。顺便提一句：利兰本人一直乘坐一辆单缸高驾驶室李型，因这辆车外型极富特点，故被人们称为“老爷车”。

凯迪莱克汽车零部件的制造质量及精度在当时可谓超级水平。当时公司的口号是“技术是我们的信念，精度是我们的法律”。通用汽车公司总裁呵尔弗雷德·斯劳因评价利兰：质量就是他的上帝。利兰在其工厂推行零件标准化及武器级精度。公差为0．05mm，在本世纪初这简直是不可思议的奇迹。1908年，在英国曾进行过一次有趣的试验：从刚到货准备出售的凯迪莱克汽车中选出3辆，将其全部拆散后再把零件混在一起，同时有些零件还用备件代替，然后重新装车并作试验、结果是所有参数与说明书完全相同——又是一件前所未有的奇迹!英国皇家汽车惧乐部向利兰颁发了证书及奖杯.以后的凯迪莱克车上就出现了一句新广告词———Standor of the World———世界水平。利兰公司引起了一个名叫维里亚姆·克拉博·久兰特的商人的注意。久兰特已收购了数家汽车公司，组建成一个实力雄厚的汽车集团，凯迪莱克公司的名望和利润已令许多人垂涎二尺。股东们开出了350万美元的价格。这在当时无疑是个天文数字，久兰持不得不退缩了。但事隔不久，虽然价格上涨、还是以560万美元的价格收购了利兰公司。

1909中7月19日、凯迪莱克公司加盟通用汽车公司、66岁的利兰成为凯迪菜克公司的总管、并与其儿子继续管理工厂，尽最大可能保持其独立性。

1910年，小利兰迫使债权人同意延期付款，挽救公司。

这期间发生了一件迫使老利兰又一次因其命运与汽车紧密相连而深感遗憾的事。一天，在底特律的大街上，一位女士的凯迪莱克车发动机熄火、恰好利兰的好友，工厂主拜伦·卡杰尔驾车从此经过，卡杰尔停车相助。当时的发动机都是靠手摇着火起动的，遗憾的是摇把击中了卡杰尔的头部……。“自从我与汽车结下不解之缘以来，这是最该诅咒的一天”——当利兰获悉好友因汽车而命丧黄泉时怒吼一声，随之马上向众助手下令：“先生们，凯迪莱克不应该再杀人了，我们有责任为此而做到取决于我们的一切”，电动起动机因此而诞生。1912年世界上第一台电动起动机装在凯迪莱克汽车上。利兰总想使自己的汽车永远超过别人。当时6缸发动机已很普遍，只有法国的基布公司在其汽车上装用V8发动机。助手们奉利兰之命买回一辆法国汽车进行试验，结果并不理想：功率太低，温差散热式冷却效果不佳，还没有电动起动机。凯迪莱克V8发动机是在底特律市郊秘密地点进行试验的。1914年面世的凯迪莱克5l型车上装用的V8发动机功率为51．1kW，其价格比克55型车也很快亮相。

第一次世界大战爆发后，利兰打算生产利别尔基航空发动机。但利兰坚决反对并不只一次地重复：不想参与人类的屠杀。利兰离开了公司，而通用汽车公司还是不得不生产航空发动机。当时的利兰已年逾七旬，但仍与其儿子创建一家名为利兰发动机Ko的新公司，并生产利别尔基发动机。许多人都离开凯迪莱克公司而追随“教父”。1910年，林肯汽车开始投产，其车身豪华，传统造型，功率高达66．2kW的V8发动机(排量为5．8L)。但遗憾的是该车型不吸引顾客。

战争结束后，利兰把注意力又转向了汽车。利兰相信夹角为60度的V8发动机比他们在凯迪拉克公司生产的夹角为90度的发动机运转更为平稳。事实证明利兰是对的，1920年第一辆林肯轿车问世，就好评如潮。新闻界对装备66.2千瓦V8发动机、113公里时速的林肯L型车大为赞赏。但这种车型却是战后经济衰退的受害者，在1921年林肯L型车销售狂跌近一半，公司每月亏损达10万美元。没有出路的利兰只好去找福特汽车公司的亨利·福特寻求援助。

福特对利兰的公司不感兴趣，但他的儿子埃德赛说服了他老子，在1922年2月以800万美元收购了林肯公司，利兰及其子威尔法莱德国任总裁和副总裁。但几乎没隔多久，父子二人在自主权和股东的责任等问题上和亨利·福特发生争执，福特炒了利兰父子的鱿鱼，让埃德赛出任总裁。老利兰毕其余生不断在报纸上和法庭上和福特争吵不休，直至他于1932年逝世。

虽然利兰早早地离开了他所热爱的汽车工业，但凯迪拉克、林肯两大品牌却依然传承着百年来的豪华精粹，以领先时代的科技精髓勇拓未来，他们的傲岸英姿，无论身处何地，都以其永远的夺目显耀当仁不让地成为人们关注的焦点。

这期间发生了一件使利兰又一次因其命运与汽车紧密相连而深感遗憾的事。一天，在底特律的大街上，一位女士的凯迪莱克车发动机熄火、恰好利兰的好友，工厂主拜伦·卡杰尔驾车从此经过，卡杰尔停车相助。当时的发动机都是靠手摇点火起动的，遗憾的是摇把击中了卡杰尔的头部……“自从我与汽车结下不解之缘以来，这是最该诅咒的一天”——当利兰获悉好友因汽车而命丧黄泉时怒吼一声，随之马上向众助手下令：“先生们，凯迪莱克不应该再杀人了，我们有责任为此而做到取决于我们的一切。”电动起动机因此而诞生。1912年世界上第一台电动起动机装在凯迪莱克汽车上。利兰总想使自己的汽车永远超过别人。当时6缸发动机已很普遍，只有法国的基布公司在其汽车上装用V8发动机。助手们奉利兰之命买回一辆法国汽车进行试验，结果并不理想：功率太低，温差散热式冷却效果不佳，还没有电动起动机。凯迪莱克V8发动机是在底特律市郊秘密地点进行试验的。1914年面世的凯迪莱克5 l型车上装用的V8发动机功率为51．1 kW，其价格比克55型车也很快亮相。

1908年，凯迪拉克由于首先实现了标准零件的汽车生产，成为第一个获得伦敦皇家汽车俱乐部（RAC）Dewar Trophy奖的美国汽车公司，并有了“世界标准”的美名。

1912年，凯迪拉克成为第一家在汽车中装备电子起动、照明和点火装置的公司。因为这一成就，伦敦的皇家汽车俱乐部第二次给凯迪拉克公司颁发了Dewar奖章，并且永久性地授予凯迪拉克公司“世界标准”的荣誉称号。凯迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽车俱乐部授予该称的公司。

1949年底，凯迪拉克公司生产出第一百万辆凯迪拉克汽车，并于同年研制出了具有历史意义的高压缩比、顶置式气门、轻型、现代化的V8发动机。

1954年，凯迪拉克成为第一家将动力转向作为所有车型标准配置的汽车制造商。凯迪拉克概念车1964年，凯迪拉克首先开发了汽车冷暖空调系统。

1974年，凯迪拉克首先在所有车型上装备前排安全气囊。

1975年，凯迪拉克成为第一家使用电子燃料喷射系统的美国汽车制造商。

1987年，凯迪拉克Allante成为打入超豪华轿车市场的第一款美国轿车，凯迪拉克Allante锐军突进，改变了一直由欧洲轿车占据主导地位的超豪华轿车领域格局。

1990年，凯迪拉克公司总裁John O. Grettenberger在华盛顿被乔治·布什总统授予布德里奇美国国家质量奖章(Baldrige Award)。这一奖章引起了全美国对提高整体质量管理的重视，并促使美国公司的产品质量显著提高。在1993年和2001年克林顿和乔治•沃克•布什（George Walker Bush，小布什）先后就任总统后，凯迪拉克秉承白宫座驾之传统而成为他们的专车。

在过去的十年里，凯迪拉克创新的脚步走得更快了。

1992年凯迪拉克开发了4.6升、32阀V8北极星引擎，并随后发展成为著名的"北极星"系统。随后，“北极星”系统得到了进一步发展，首次采用了路面感应悬挂系统（RSS）以及速度感应式动力转向系统。

1997年，具有革命性的OnStar车载信息系统成为为美国所有前轮驱动的凯迪拉克车型的选装设备。新开发的StabiliTrak稳定控制系统也大大提高了凯迪拉克轿车转弯和紧急情况下的安全性。在2000新款车型上，凯迪拉克还应用了超声波倒车提示装置。

虽然利兰早早的离开了他所热爱的汽车工业，但凯迪拉克、林肯两大品牌却依然传承着百年来的豪华精粹，以领先时代的科技精髓勇拓未来，他们的傲岸英姿，无论身处何地，都以其永远的夺目显耀当仁不让地成为人们关注的焦点。