英国航空9号班机事故是指1982年6月24日从伦敦希思罗机场飞往奥克兰国际机场途中的747-236B型客机发动机停火但最终成功降落的空难。

1982年6月24日，一架载客263人的波音747(机长是E·穆迪)由于吸入印度尼西亚加隆贡火山灰，它的4台发动机在11，277．6米高空全部停止了工作。结果，这架飞机在一瞬间成了世界上最重的滑翔机。13分钟后，机组人员使得发动机重新开始工作，并且将飞机安全降落在雅加达。

当事的747客机经过完全整修后，又重返英航机队飞到2004年。该飞机（被称为“飞行烟灰缸”）进入了吉尼斯世界纪录，成为完成无目的最长距离的滑翔记录的滑翔机。该事故被制作成纪录片《空中浩劫》第四季「Falling from the Sky（All Engines failed）」。机组人员也获得了各种奖项，英国女王称赞他们作出了空中最有价值的服务，英国飞行员协会（BALPA)也授予其勋章。BALPA有一本专门记录飞行人员杰出表现的小册子。事故之后该航班机组员和乘客组成“加隆冈滑翔俱乐部”，至2018年他们仍保持密切联系。

1982年6月24日，一架名为爱丁堡号的波音747-236B大型喷气式客机，作为英国航空的9号航班，原计划由伦敦希思罗机场飞往奥克兰国际机场，中途经停孟买、马德拉斯、吉隆坡、柏斯及墨尔本。飞机上有248名乘客和15名机组人员。在驾驶舱内的是机长Eric Moody，资深副驾驶RogerGreaves和高级工程师Barry Townley-Freemano。

事故的第一个征兆出现在格林尼治标准时间13：40(雅加达时间20：40)，当时飞机位于爪哇岛以南的印度洋上空。机长Eric Moody离开驾驶舱前往洗手间，副驾驶Roger Greaves和航线工程师Barry Townley-Freeman注意到机头出现了圣艾尔摩之火，就好像是被电光弹击中了一样。这个状况一直持续到机长返回驾驶舱。尽管天气雷达并无异常，他们还是打开了引擎的除冰系统及安全带信号灯作为预防。与此同时，客舱内开始出现烟雾。之后烟雾越来越浓，当一些靠窗的乘客发现引擎处有不寻常的火光出现后，乘客们变得越来越恐慌，在引擎扇叶中可以看到如同探照灯一样亮的火光。一个奇怪的闪光过后，引擎转速降低、功率下降。在13：42(雅加达时间20：42)，四号引擎熄火。副驾驶和飞行工程师立即切断引擎，关闭燃料供应并且准备灭火器。机长则掌握方向舵来应对飞机产生的颠簸。此时乘客发现长长的黄色亮光从剩余的引擎中射出。四号引擎熄火不到一分钟后，二号引擎熄火。之后，一号引擎和三号引擎也相继熄火。波音747变成了一架滑翔机。大部分的发动机仪表失灵，不是被冻住就是降到零点。一个空速表显示读数270海里，另外一个却显示读数320海里。他们不知道的是，飞机已经驶入了巨大的火山灰云层中，该火山灰云层是由距雅加达东南方110英里处的加隆冈火山喷发形成的。由于火山灰没有湿气，机上的雷达未能探测到。在无动力滑翔的情况下，一架波音747客机每下降一公里就会换取15公里的滑行速度。机长Moody根据11280米（37000英尺）的飞行高度测算，飞机能够滑翔23分钟，滑翔261公里(141海里）。在13：44(雅加达时间20：44)，机长让副驾驶Greaves向雅加达空中交通管制中心发出紧急通知，并告诉他们飞机上的四个引擎全部熄火了。但空中交通管制员误解了信息，以为只有四号引擎熄火。最后由附近一架航班代为告知，空中交通管制员才了解事件的严重性。乘客们在第一时间知道了所有引擎熄火的消息。一些人开始给他们的亲人写遗书。驾驶舱内，机组人员试图与雅加达的雷达建立联系，寻求援助。但是也许是因为附近高山的遮挡，他们没能被雅加达的雷达找到。安全地穿越海岸需要至少11500英尺的高度。机长Moody决定，如果在他们达到12000英尺时，飞机不能维持这个高度，他将要掉头在海上作紧急迫降。机组人员尝试重启引擎，但是并没有成功。在13500英尺的高空，飞机掉头飞向大海并在海上冒险尝试迫降之前，机组人员最后一次试图重启引擎。尽管有重启引擎的程序，但是在此之前和之后，从没有人尝试过在波音747上使用过。然而幸运的是他们最终成功了。四号引擎重新启动，机长利用它产生的推力来减少飞机下降的速度。幸好还有一个发电机仍然在工作，在允许发动机点火后，其他三个引擎相继恢复运行。飞机需要上升到15000英尺才能翻越高山。但是当飞机接近其目标高度时，圣艾尔摩之火现象再次出现，即便机长紧急采取措施也没能抵挡住二号引擎功率的再度下降，引擎不得不被关闭。飞机高度立即跌落到12000英尺。当他们到达雅加达时，被告知这是一个晴朗的夜晚，机场有良好的可视度。不幸的是，对于这架飞机来说，并没有这么简单。透过挡风玻璃几乎什么也看不到，他们不得不在没有仪表着陆系统的情况下选择飞行路线。

该起事故未造成人员伤亡，但飞机的着陆灯损坏，飞机降落之后，由于跑道外围的灯光使挡风玻璃变得不再透明，因此飞机只能由拖车拖着前进。

在英航9号航班经过火山附近的晚上。有一座火山正在活动，释放出的火山灰涌至15000尺高空后，风将火山灰吹向西南方向，刚好经过英航9号航班的机线上。火山灰和烟囱以及森林大火留下的灰尘不同的是，它不是柔性的物质，而是由坚硬的岩石和矿物质磨成的细小颗粒组成的，这些物质非常的粗糙形状也不尽相同，如果用显微镜来看会发现火山灰有尖锐的棱角。飞机以时速800公里的速度飞入火山灰中，火山灰经过高速运动后会极大的磨损发动机的部件。由于高空中空气非常干燥，这样摩擦起电会产生所谓的“圣艾尔摩之火”现象，起电作用也会干扰机组和空管中心的无线电通话。

发动机吸入破碎的火山灰，被吹入机舱内部，所以乘客会吸入带有硫磺味的空气。涡轮风扇在运行过程中会吸入大量空气，紧接着发动机压缩机会加压空气，高压空气与燃油混合后开始燃烧，这种会产生巨大的力量推动飞机飞行。火山灰进入温度高达2千摄氏度的燃烧室后开始融化，火山灰的熔点大约在1千3百度到1千4百度之间。形成液态的火山灰会更加的深入发动机内部，而温度下降到熔点之下后又变成一种粘稠的物质，积累到一定量后便会堵塞住发动机。进入到发动机的气流收到干扰，发动机内部燃油过多而氧气供给不足，燃烧不完全时会产生回火现象，从而导致发动机空中停车。

火山灰的化学作用救了这架飞机，火山灰一开始掉落，发动机便停止转动，因此所有东西开始降温，以致溶解的火山灰掉落，发动机也得以再次启动。在雷达上无法显示火山灰是因为火山灰由极其干燥的物质构成，而一般的气象情况之所以能被雷达侦测到，是因为它们有水分子。该经验写入飞行员培训材料，使飞行员对于如何辨别迹象，比如机舱内是否有硫磺味，机壳边缘是否有摩擦放电现象等有了积极应对，这也促使研究火山的地质学家与航线经过火山的国际航空公司有了良好互动。

当事的747客机经过完全整修后，又重返英航机队，一直飞到2004年。该飞机（被称为“飞行烟灰缸”）进入了吉尼斯世界纪录，成为完成无目的最长距离的滑翔记录的滑翔机。这次事故被制作成纪录片《空中浩劫》第四季「Falling from the Sky（All Engines failed）」。

机组人员也获得了各种奖项，英国女王称赞他们作出了空中最有价值的服务，英国飞行员协会（BALPA)也授予其勋章。BALPA有一本专门记录飞行人员杰出表现的小册子。事故之后该航班机组员和乘客组成“加隆冈滑翔俱乐部”，至2018年他们仍保持密切联系。