蚌埠铁路枢纽是京沪铁路上的中转大站，为京沪线与淮南铁路交点，1909年建设。1953年旅客发送人数已达55万余人次，货物发送达36万余吨，设施经多次扩建亦得到改善。1953-1958年间，先后新建旅客候车室，用水泥等材料改造旅客站台。1954年该站站线由原来的6条增加至7条，并延长了股道长度。1987年完成旅客发送量409万人、中转换乘123万人，比解放初期增长10倍；货物到达和发送量292万多吨，比解放前增长15倍。1995年，该站有股道24条，总长为35635米，其中到发线9条，调车线4条，其它用途线11条。另有货物线11条，专用线22条。1995年日均接发旅客列车108列，最大旅客集结量6000人，日办理行包3600余件，年旅客发送量359.5万人，货物发送量84.04万吨，旅客到达量431.1万人，货物到达量101.9万吨。现仍为安徽省接发列车最多的车站。

正在建设中的京沪高速铁路与京福高铁交点（蚌埠南站）是安徽省境内规模最大，辐射最广的高铁枢纽，也是未来全国最重要的高速铁路交通枢纽之一。蚌埠南站位于市龙子湖区李楼乡境内大学园区东首东海大道以南，原设计中的蚌埠高铁站11线现扩大至24线，设7处500米长的站台，可同时停靠13对列车。站房规模20000平方米，另一条高铁大动脉京台高速铁路（京福）高铁与京沪高铁交汇于此。预计2015年停靠列车40对(其中4对始发)，2020年停靠列车73对(其中8对始发)，2030年停靠列车92对(其中11对始发)。

蚌埠南站是京沪高速铁路七大中心枢纽站之一，分别为：北京南站、天津西站、济南高速站、徐州站、蚌埠南站、南京南站、上海虹桥站。