关兴公路，即关岭-兴义高等级公路，位于中国贵州省。起于安顺市关岭县城，止于黔西南布依族苗族自治州兴义市顶效街道，全长160.2千米，途经13座隧道、88座桥梁，包含世界最高桥梁之一的北盘江大桥。

该公路于2001年1月1日开工，2003年12月28日全线通车。2017年10月，兴义公路管理局对5公里路段进行道路交通标志规范化提级改造，2018年4月完工。2021年9月17日，关兴公路阿红段启动建设，同年12月底完工。2023年4月，启动S105线关兴公路安全设施精细化提升工程。

关兴公路是贵州省公路网规划“二横二纵四联线”中的四联线之一，为省内六条高等级公路之一。是连接贵阳市与黔西南布依族苗族自治州的重要交通要道，也是黔中通往黔西南、广西壮族自治区、云南省的重要通道，更是贵州省公路局精心打造的“畅安舒美”示范公路。

为了适应贵州省国民经济的发展，配合贵州省第九个五年计划和2010年远景目标纲要的要求，贵州省交通厅编制了《贵州省公路网规划》。根据规划，贵州省公路网由“二纵、二横、四联线”组成，关岭布依族苗族自治县至兴仁公路即是其中的一联线，为充分发挥全省中心城市的带动作用和黔中经济带的辐射作用，直接支援南、北盘江，红水河综合开发区的建设，完善区域路网，提高路网功能，贵州省交通厅1996年6月下达了《关于下达镇宁至兴义公路前期工作的通知》，委托贵州省交通规划勘察设计院开展项目的工程可行性研究工作。1999年3月委托中交第二航务工程勘察设计院就其中的关岭至兴仁段开展初步设计及施工图设计工作。

初测自1999年3月开始，以北盘江(关岭布依族苗族自治县与贞丰县界）为界分段进行测设、至1999年8月结束、内业设计至2000年元月初完成、2000年2月通过了贵州省计委、交通厅组织的初步设计审查，历时10个月；详测从2000年3月开始，将全线114km分为13个台同段分段测设、至2000年8月结束全线外业工作转人内业设计、2001年3月全线主体工程施工图设计结束。

2001年1月1日，关兴公路工程正式开工建设。关兴公路罗拉河特大桥于2001年9月桥梁开工修建，于2003年9月建成。2003年12月28日，经过两年多的奋战，关兴公路全线建成通车。

2017年10月，兴义公路管理局利用养护资金120万元，对全长5公里路段进行交通标志规范化的提级改造，2018年4月设施完善以来，大大减少了交通事故发生，成为省道二级公路事故提醒标志性样板路。

2021年9月17日，义龙通往兴仁市的重要路段的关兴公路阿红段启动建设，12月底完工交付，投入使用。2023年4月启动S105线关兴公路安全设施精细化提升工程，投资330万元完成S105线关兴公路安全设施精细化38.2公里（含临水临崖路段12公里、连续长陡下坡路段4公里、穿城镇路段0.4公里），施划交通标线1498.92平方米，设置视线诱导设施96个、标志标牌292块，优化护栏过渡段61处、护栏端头79处、平面交叉路口18处（含“微小改造工程”1处）、路侧出入口1处。

关兴公路由贵州省省高速公路开发总公司向金融部门贷款修建，由贵州省高速公路管理局运营管理，随着国家税费改革和国家还贷二级公路收费的逐步取消，贵州结合到本省实际情况，2011年7月14日，由省公路局副局长杨清光主持召开关兴公路移交会，按辖区管理进行移交，0公里至49公里由安顺公路管理局管理，49公里至160.2公里由兴义公路管理局管理。

关兴公路起于贵州安顺市的关岭县城止于黔西南布依族苗族自治州兴义市顶效街道，全长160.2公里，穿过13座隧道，88座桥梁，其中包括世界最高桥梁之一的北盘江大桥。关兴公路连接4个乡镇街道办31个自然村、中小型企业11个、旅游景区5个。

截至2023年12月，关兴公路日均车流量达6000车次，2024年春运期间，关兴公路平均日交通量为6400辆／日，车流量较平时增长25％。

关兴公路属于二级公路，全程免费通行。

S105线（原S213关兴公路）安顺市境内线路总长49千米，是黔中通往黔西南布依族苗族自治州、广西壮族自治区、云南省的重要通道，也是贵州省公路局精心打造的“畅安舒美”示范公路。

“畅安舒美”示范路创建中坚持推广和应用资源节约、节能减排的绿色公路养护成套技术，采用路面微表处、就地热再生工艺实施预防性养护工程，提高路面使用性能、寿命周期和行车舒适度，沥青路面材料达到100%循环利用；同时加强桥隧预防性养护及沿线设施整治，提升公路的安全性和美观性，拓展公路的养护内涵。绿化养护方面，根据当地气候环境特点，选择适合山区公路的本土植物，采取“线状”绿化与“景点”美化相结合。

北盘江大桥是一座预应力混凝土板梁悬索桥，该桥全长408米，主跨长度388米，于2003年12月28日建成并通车。大桥设计结合桥址区的“U”字形河谷地形特点，采用单跨双铰式悬索桥布置，考虑桥体跨度较大和抗风要求，加大板梁的抗扭刚度，将板梁截面设计成小哑铃形。结合桥梁结构特点及施工就地取材、现场制造方便，对加劲梁设计大胆提出采用PC板梁截面这一新型结构。该桥在建时期，是同类型桥梁中，世界最大跨度、世界海拔最高的悬索桥。

落拉河特大桥位于贵州省关岭布依族苗族自治县关兴公路关岭至小莽袍段，桥位距关岭县城约7km。桥址区位于贵州省关岭县平寨村南350m处属中低山侵蚀、剥蚀河谷地貌。地形最大高程为1068m，大桥两端高程为1013~1035m，最低落拉河谷高程900m，相对最大高差168m。山头混圆状，岩石表面溶牙、溶槽十分发育。落拉河自南东东向北西西流经本区，为峡谷型季节河。下游筑坝成库，水深10~15m，河床狭窄，为V形侵蚀河谷。两岸谷坡不对称，兴仁岸谷坡40~50，关岭谷坡60~80，坡脚堆积崩坡积物。桥位处地质、地貌非常复杂，大桥实施方案为40m+166.5m十97m的单腿连续刚构桥，全长303.5m，设计荷载为汽车一超20计算，挂车120验算。桥面宽12m，车道净宽11m，按3车道设计。2001年9月桥梁开工修建，于2003年9月建成。

关岭布依族苗族自治县至兴仁公路蛇形坡隧道位于贵州省贞丰县龙场镇东北地区约4km的小电乡冯家湾，设计长度为635m，最大埋深106m，隧道拟采用马蹄形断面，设计净空高5m、净宽10.5m，洞身采用复合式衬砌、衬砌背后铺设橡胶防水板防水层、竖向自沟排水，沟内及路面水经两侧排水沟排出洞外。进出口采用衡重式端墙式洞门。

蛇形坡隧道地处贵州高原与广西盆地过度的斜坡地带，属岩溶化山原地貌区，地形上为低山丘陵区，山体浑四，植被不太发育，表层为第四系松散堆积层覆盖，地面高程一般在1300~1450m左右，隧道进口位于半山村西冲沟内，地面平均坡度沿轴线方向26~33，冲沟底部较缓、且常年有水，隧道出口位于冯家湾冲沟内、地面平均坡度沿轴线方向17°~30”，冲沟底部较缓，且常年有水。

隧道进口及洞身主要地层为三叠系下统夜郎组，工程区域内分为两段。第一段为一套中厚层夹厚层及薄层泥灰岩、灰岩和粉砂岩、泥岩，分布于隧道中部。第二段为一套中厚层夹中厚层灰岩、泥灰者、泥质粉砂者、分布于隧道进口断层以东。工程区共发现规模较大的断层3条。隧道区地层中存在多层厚度较大的灰岩、泥质灰岩，岩体中断层、节理等各种裂隙发育、岩体完整性差，岩溶现象发育，影响隧道施工的主要为溶洞。

关兴公路起于贵州安顺市的关岭县城止于黔西南布依族苗族自治州兴义市顶效街道，全长160.2公里，是连接省会贵阳与黔西南州少数民族地区政治、经济、文化中心的兴义市唯一的一条便捷通道。关兴公路是贵州省公路网规划“二横二纵四联”线中的一联线，是贵州省六条高等级公路之一，是连接省城贵阳与黔西南州最好的一条公路之一。关兴公路使得贵阳到兴义比以前沿省道214线缩短了许多里程，行车时间从以前的10小时缩至3个多小时。关兴公路的建成投入使用，极大地缓解了安顺市、黔西南州境内其他干线公路的交通压力，同时对公路所经地区的经济发展起到重要作用。

贞丰县境内的50Km-58km路段，已发生多起特大事故，被人们称为“鬼门关”。在关兴公路“茂林桥”路段，截至2012年8月已吞噬了10多条生命。发生事故的原因，主要系公路坡度陡、弯道急、摩擦安全系数低、车辆车速过快所致。

2012年6月12日12时许，关兴公路兴仁巴铃路（K95+700M）处发生山体滑坡，2000多立方土石将路面全部掩埋，致使通往关岭布依族苗族自治县、贵阳方向的车辆暂时受阻，山体滑坡未造成人员伤亡。由于山体滑坡地点地处关兴公路主道上，距离兴仁巴铃匝道2公里，且关兴公路是黔西南布依族苗族自治州通往关岭县及省城贵阳的主干线，山体滑坡造成路面全部被阻断，交通被迫中断，据现场参与抢险的关兴公路管理处路政人员介绍，由于受连日来的强降雨影响，致使公路边坡土质松软，导致了山体滑坡地质灾害的发生。

2012年7月14日中午，关兴公路（贞丰）银洞湾隧道出口处发生一起交通事故。贵E08112小车与桂LC0982相撞，当场造成贵E08112车上死亡5人伤一人。