空中客车A220（Airbus A220），原名庞巴迪C系列（Bombardier CSeries），是一款由加拿大庞巴迪公司设计和制造的窄体双引擎客机，后转让给空中客车公司，改名为A220。

2004年，庞巴迪计划研发C系列客机，但直到2008年才正式启动，原本预计于2012年首飞，2013年开始交付。之后，首飞时间又多次推迟。最终，CS100于2013年9月16日从魁北克省米拉贝尔机场首飞，2015年12月18日获得加拿大交通部颁发的型号合格证，2016年6月29日交付第一架给瑞士航空，并于7月15日开始商业运营；CS300于2015年2月27日首飞，2016年7月11日获得加拿大交通部颁发的型号合格证，2016年11月28日交付给波罗的海航空，并于12月14日开始运营。

2017年4月，波音公司向美国政府诉讼庞巴迪C系列飞机倾销，之后美国商务部决定对C系列飞机加征292%的关税。10月，庞巴迪公司被迫将C系列中50.01%的股份转让给空中客车公司。次年，C系列更名为空客A220系列，CS100和CS300分别为A220-100和A220-300。2020年，庞巴迪将其剩余的股份出售给空中客车公司，退出民用运输机业务。

空中客车A220包括A220-100和A220-300两种型号，分别拥有100至135座和120至160座，采用机翼下安装的普惠PW1500G齿轮传动涡轮风扇发动机提供动力，新发动机可提高燃油效率，降低噪音。A220具有电传飞行控制装置、碳复合材料机翼、铝锂机身和优化的空气动力学性能。该飞机系列的最大起飞重量为63.1至70.9吨，航程为3450–3600海里。截至2024年4月，全球共326架飞机A220飞机已在1400多个航线上完成了超过110万次飞行，飞行时间超过193万个飞行小时，飞往400个目的地，运行可靠度为99.0%。

空中客车A220原为庞巴迪C系列，在加拿大庞巴迪公司开发C系列之前曾推出BRJ-X项目，即庞巴迪支线客机扩展版，是一款比CRJ系列（加拿大支线客机）更大的客机。该机型包括BRJ-X-90和BRJ-X-110两个机型，座位排列采用2+3的方式，可分别容纳90和110名乘客，发动机在机翼下方，预计在2003年投入使用。但是，后来巴西航空工业推出一款ERJ系列，空客和波音公司也有同级别机型，导致BRJ-X在区域和干线航空市场都遭遇了挤压，使BRJX计划因竞争的前途未卜被迫取消。

庞巴迪公司没有放弃研发更大的飞机，2004年，庞巴迪任命加里·斯科特(Gary Scott)评估航空市场的发展，认为100至150座级商用飞机市场的规模估计为2500亿美元，此后20年大约需要6000架飞机，并在7月的范堡罗航展上宣布研发一款比CRJ更大的C系列，以取代老旧的麦道DC-9、福克100、波音公司737Classic、BAe 146、MD80等，预计于2010年投入使用。C系列是第一个专门针对110至130座级市场设计的飞机，将设计为两种基本的五座并排版本。一种版本将设计为载客110至115人，而更大的版本将载客130至135人。前后均设有厨房和盥洗室，还可提供混合舱位内部布局，商务舱为四座并排。为方便舒适的客舱移动，C系列飞机内部设有七英尺（2.1米）的直立头部空间，并设计为确保每位乘客都有足够的客舱空间放置拉杆箱。两种机型均可配置为1800海里的短途旅行或长达3000海里的跨大陆飞行，同时提供灵活性和航程能力。同时，C系列飞机完美地平衡了尖端技术与成熟的方法和材料，飞机重量的20%是复合材料，运营成本将比目前生产的飞机低15%，比现在使用的老式停产飞机低20%。

2005年，庞巴迪公司在为新型C系列客机寻找合适的发动机方面遇到了麻烦，无法吸引两大发动机公司国际航空发动机公司和CFM，因此难以找到适合C系列飞机的发动机。2006年1月，庞巴迪宣布市场条件不足以支持该项目的启动，公司将重新调整C系列项目，团队暂时保留，转向支线喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机。

2007年1月，该飞机的研制工作继续进行，计划于2013年投入使用。同年11月，庞巴迪最终选择了普惠公司的GTF发动机，额定功率为100kN（23000磅）。

2008年2月，庞巴迪公司董事会批准向东航浙江公司客户提供C系列正式的销售建议。因为与当时生产的同类型飞机相比，燃油效率提高20%，现金运营成本降低15%，同年7月的范堡罗航展上，德国汉莎航空股份公司订购了60架飞机，其中包括30架的优选选择权，价格达4670万美元。

2009年3月，庞巴迪将C110和C130分别重新命名为CS100和CS300，这些机型提供标准型和增程型。此外，还提供CS300的额外推力型。

庞巴迪宣布C系列飞机的总装将在米拉贝尔完成，机翼将在贝尔法斯特开发和制造，后机身和驾驶舱将在魁北克省的圣洛朗制造，中央机身将由中国航空工业集团有限公司(AVIC)的子公司沈阳飞机工业（集团）有限公司制造。阿莱尼亚航空公司提供复合材料水平和垂直稳定器，福克埃尔莫公司提供线路和互连系统，古德里奇公司作动系统公司负责设计和生产襟翼和缝翼作动系统，罗克韦尔柯林斯负责航空电子设备，Zodiac Aerospace负责内饰，派克汉尼汾负责完全集成的燃油和液压系统，利勃海尔宇航负责空气管理系统。

2009年11月，第一个机翼在北爱尔兰贝尔法斯特的庞巴迪公司航空结构与工程服务公司(BAES)工厂组装完毕，贝尔法斯特也开始建造复合材料机翼制造工厂。2010年1月，庞巴迪宣布CS100将于2013年开始交付，CS300将于一年后交付。2011年11月，庞巴迪预计将于2012年下半年进行首飞，因为它最早要到2012年年中才能收到第一个机身。2012年6月，庞巴迪重申首飞应在年底前进行，但在11月，庞巴迪表示由于供应商问题，某些领域被推迟，首飞推迟六个月至2013年6月，之后又多次推迟。

2013年8月30日，庞巴迪公司获得加拿大交通部颁发的飞行测试许可，允许进行高速滑行测试和飞行测试。

2013年9月16日，CS100从魁北克省蒙特利尔米拉贝尔国际机场的庞巴迪工厂起飞，进行了首飞。此次飞行收集了超过14000个数据点，经过重新配置和软件升级后，于10月1日进行了第二次飞行。2014年1月，由于认证测试问题，计划的投入使用日期被推迟到2015年下半年。5月，测试机中的一架发生发动机故障，飞行测试暂停，直到9月确定为润滑系统故障后，飞行测试恢复。

2015年2月27日，CS300从米拉贝尔机场首飞。6月份巴黎－布尔歇国际航空航天展览会上，庞巴迪发布了更新的性能数据，显示出比初始规格有所改进。CS100在11月中旬通过了所需的认证测试。最后一架原型机，即第二架内饰完整的CS300，于2016年3月3日首飞。

2015年12月18日，CS100获得加拿大交通部颁发的型号合格证，并于2016年6月同时获得美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的型号合格证。

2016年7月11日，CS300获得加拿大交通部颁发的型号合格证，并于10月7日获得欧洲航空安全局的型号合格证，12月14日获得美国联邦航空局颁发的型号合格证。

2016年11月23日，两种机型同时获得加拿大交通部和欧洲航空安全局颁发的通用类型等级，允许飞行员交替驾驶两种机型。

2016年6月29日，第一架C系列飞机CS100在蒙特利尔米拉贝尔国际机场交付给瑞士全球航空公司，并于7月15日开始商业运营，执飞苏黎世和巴黎之间的航班。首都航空运营商表示，乘客反馈非常积极，对明亮的客舱、降低的噪音、足够的腿部空间和放置手提行李的空间以及舒适的座椅给予了预期的评价。

2016年11月28日，第一架CS300交付给第二家C系列运营商波罗的海航空，并于12月14日开始运营，执飞从里加飞往阿姆斯特丹的航线。首航运营商称赞其噪音水平较低，行李空间比波音737-300更大。

2016年，魁北克政府投资12.5亿美元，换取了C系列49.5%的股份。同年4月，庞巴迪公司接到达美航空的75架CS100飞机的确认订单，外加50架可选订单。2017年4月，波音公司向美国政府提出诉讼，称庞巴迪出售的C系列飞机的生产成本为3300万美元，但每架售价不到2000万美元，且价格低于其在加拿大的售价，这完全就是倾销，严重损害波音737系列客机的销路，并要求对C系列客机征收反倾销关税。2017年9月，美国商务部决定对C系列飞机加征300%的关税，并称这是对“美国优先”政策的肯定，后调整到292%。

2017年10月，由于财务问题日益严重，C系列项目50.01%的股份中，庞巴迪持有的31%和魁北克省政府的投资机构持有的19%，转让给空中客车公司，剩余25%股份为魁北克政府。2018年1月26日，美国国际贸易委员会以4比0的投票结果一致裁定，庞巴迪售价未损害波音公司的利益，驳回了美国商务部去年对庞巴迪C系列客机征收近300%关税的建议。同年3月，波音表示不再对该裁定继续上诉。同年7月，该C系列飞机更名为空客A220系列，CS100和CS300分别为A220-100和A220-300。2020年，在债务不断增加的情况下，庞巴迪将其剩余的股份出售给空中客车公司，退出民用运输机业务。通过这笔交易，空客的股份从50.01%增加到75%，剩余25%股份为魁北克省政府。

A220系列两种型号的通用性超过99%。为了承受更高的载荷，A220-300的机翼和中央翼盒在结构上进行了加强，中央机身比A220-100长3.4米，主起落架也得到了加强。机身大量使用铝锂材料，机翼、尾翼、后机身段和发动机舱使用碳复合材料，减轻了重量，提高了耐腐蚀性。整个机身的70%由先进轻质材料组成，其中包括46%的复合材料和24%的铝锂材料。该飞机具有低阻力机头和尾锥设计、最小的机身浸湿面积和优化的机翼空气动力学性能。

A220由两台普惠PW1500G涡轮风扇发动机提供动力。其齿轮传动涡扇(GTF)结构和先进的发动机核心提高了效率，减少了级数和零件数量。PW1500G的噪声更低，高效组件和先进的燃烧室技术可减少二氧化碳的排放。每台发动机在国际标准大气+15°C温度下可产生84.5至104kN（19,000至23,300lbf）的额定推力。

驾驶舱配备罗克韦尔柯林斯Pro Line Fusion航空电子设备，包含五台15.1英寸显示器以及综合导航、通信、监视、发动机指示和机组人员警报系统（EICAS）、电子检查表、飞机维护系统，并可配备平视显示器。其他航空电子设备和子系统包括派克汉尼汾的飞行控制、燃油和液压系统，利勃海尔航空航天的空气管理系统，以及联合技术公司的空气数据系统、襟翼和前缘缝翼作动系统，双飞行管理系统、多扫描气象雷达、带全包线保护和速度稳定的电传飞行控制系统、Cat IIIa自动着陆和侧杆控制器。驾驶舱布局在A220-100和A220-300中是通用的，使飞行员能够驾驶具有相同类型等级的任一型号。

空中客车A220系列是五排单通道飞机，经济舱座位为47.0厘米宽，过道50.8厘米宽。旋转式行李舱可为每位乘客提供70升的储物空间。每一排座位上有一块7.9厘米×40.6厘米的窗户，人工照明来自定制彩色LED灯。该飞机提供头顶视频显示屏，并可配备机上娱乐系统。它的天花板比同级别的其他飞机高出10.2厘米，座椅比空中客车A320宽2.5厘米，比波音737宽5.0厘米。

参考资料

2020年10月，空中客车公司宣布推出A220-100的空客公务机(ACJ)变体，称为ACJ TwoTwenty，航程为5650海里，客舱空间为73平方米，可容纳19名乘客，为了增加航程，该机型配备多达五个可拆卸辅助中央油箱(ACT)。空客公务机公司(ACJ)在2021NBAA公务航空大会上称，ACJ TwoTwenty公务机有望于2023年第一季度投入使用。

参考资料

2018年7月20日，首架带有空客品牌的A220-300交付给波罗的海航空，同月韩国大韩航空公司也收到了其首架更名后的A220-300飞机。

2018年10月，第一家美国运营商达美航空收到了其首架A220-100，该机型共订购75架。2019年2月，该航空公司开通了其首航A220-100航班，从纽约拉瓜迪亚枢纽飞往波士顿和达拉斯福和市。

2018年12月，坦桑尼亚航空接收了首架A220-300，该飞机将驻扎在达累斯萨拉姆成为非洲第一家、全球第五家运营A220系列飞机的航空公司。

截至2019年4月，全球A220机队由60架飞机组成，在170多条航线上完成90000多个航班，飞行时间120000个航段，飞往130个目的地，运送了700万名乘客，大多数情况下，每天飞行时间长达18小时，飞行13个航段。

2019年9月，埃及航空收到了其订购的首架A220-300飞机，该公司共订购12架。12月，加拿大航空收到了其订购的45架A220-300飞机中的第一架，成为第二家在北美运营A220飞机的运营商。

截至2024年4月，全球由326架飞机组成的A220机队已在1400多个航线上完成了超过1100000次飞行，飞行时间超过1930000个飞行小时，飞往400个目的地，运行可靠度为99.0%。

截至2024年5月

截止至2024年5月

截止至2024年5月

2019年7月25日，瑞士航空正在执飞日内瓦-伦敦航线的A220飞机，发生引擎涡轮风扇发动机碎片脱落、引擎空中停机的事件，当时涉事飞机备降巴黎夏尔·戴高乐机场。

2019年10月15日，一架伦敦飞往日内瓦的A220也因为引擎空中停机紧急备降巴黎，瑞士航空随即决定立刻停飞旗下A220全系共29架，以接受引擎安全检查。所有的涉事飞机均为A220-300型号。美国联邦航空局协助了瑞航调查，瑞航宣布在17日开始逐渐恢复A220执飞。