太锡铁路，即太子城至锡林浩特铁路，是内蒙古自治区锡林郭勒盟、河北省张家口市北部地区到中国首都北京的快速客运通道，也是实现京津冀西北生态发展带与锡林郭勒盟旅游产业融合发展的重要交通基础设施，属于国铁Ⅰ级单线电气化铁路。

太锡铁路南起河北省张家口市崇礼铁路太子城站，途经张家口市崇礼区、张北县、沽源县、塞北管理区，进入锡林郭勒盟境内经太仆寺旗、正蓝旗、北迄锡多线锡林浩特站，线路全长392.206千米（新建线路长151.366千米，既有线电化240.840千米），其中张家口市境内线路长132.070千米、锡林郭勒盟境内长260.136千米；设计速度为160千米每小时。2019年9月，太锡铁路可行性研究评估暨行业评估评审会在张家口市召开，次年10月，太锡铁路项目正式获得批复。2021年1月26日，太锡铁路太崇段全线贯通。2023年8月21日，太锡铁路桑根达来北站开通，同年12月28日，太锡铁路正蓝旗至锡林浩特市段（蓝锡段）电气化改造完成。

太锡铁路建成后，将大大缩短沿线百姓的铁路进京时间，有助于带动沿线经济发展。

太锡铁路的太子城至崇礼区北段，是连接冬奥会核心区和崇礼城区唯一的轨道交通设施，将为2022年北京冬季奥运会提供重要的交通保障。

2019年9月，太子城至锡林浩特铁路可行性研究评估暨行业评估评审会在张家口市召开。确定铁路采取中线方案，途经崇礼区、张北县、沽源县、太仆寺旗、塞北管理区、正蓝旗，并在太仆寺旗千斤沟镇西山坡建站。

2019年12月2日，太锡铁路太子城至崇礼段环境影响评价第一次信息公示。

2020年9月27日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《太子城至锡林浩特铁路可行性研究报告》。

2019年12月6日，太锡铁路太崇段（崇礼金代太子城遗址至崇礼北）全线控制性工程和平隧道首个正洞贯通，标志着该项目建设取得重大进展。

2021年1月26日，随着崇礼隧道2号、3号斜井正洞顺利贯通，由中铁十六局集团承建的2022年北京冬季奥运会配套工程——新建太锡铁路太崇段全线贯通，为2021年底通车运营奠定了坚实基础。

2021年7月2022年北京冬奥会太子城至崇礼区城区轨道交通工程——新建太锡铁路太崇段无砟轨道16日全部浇筑完成，为全面启动铺轨奠定了坚实基础。

2021年8月，太锡铁路太崇段铺轨施工任务圆满完成。

2021年11月19日9时32分，G55321次试验列车从北京北站驶出，开往崇礼站，10时45分，列车准点驶入崇礼站，标志着太锡铁路太子城至崇礼段开始按图行车试验，进入开通运营倒计时阶段。

2020年10月10日，发改委发布《关于太子城至锡林浩特铁路可行性研究报告的批复》为落实西部大开发战略，完善区域路网布局，促进少数民族地区经济社会发展，同意建设太子城至锡林浩特铁路。

太子城至锡林浩特铁路自崇礼区铁路太子城站引出，向北经崇礼、张北县、沽源县、太仆寺旗、塞北管理区后接入既有黑城子站，利用既有黑城子至正蓝旗铁路、锡多铁路引入锡林浩特站，线路全长392.2公里，其中新建线路151.4公里，既有线电气化改造240.8公里。

规划远景年输送能力：太子城至崇礼段客车35对/日，崇礼至正蓝旗段客车30对/日，正蓝旗至锡林浩特市段货运量1亿吨、客车30对/日。

项目总投资为127.13亿元，其中太子城至崇礼段增加投资1.65亿元由河北省承担。其余投资125.48亿元，资本金比例为70%计87.84亿元，其中国铁集团出资42.35亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；其余资本金45.49亿元，河北省承担30.25亿元（含征地拆迁费用10.9亿元）、内蒙古自治区承担15.24亿元（含征地拆迁费用1.93亿元）。地方出资由相关省、自治区及沿线地方按照有关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款解决。

本项目河北段由京张高速铁路公司负责实施，内蒙古段由集通公司负责实施。项目建设工期3.5年。

设计参数

沿线车站

太锡铁路崇礼至锡林浩特市段新建段设4座车站：张北站、沽源站、太仆寺旗站、塞北管理区站（预留3座车站：堡东沟站、白达营子站、新民站）；既有电化段改建既有9座车站：黑城子站、正蓝旗站、阿都呼都格站、桑根达来北站、乌日图站、白音库伦站、灰腾梁站、贝力克站、锡林浩特站（预留2座车站：小马场站、乌兰呼达格站）

太锡铁路位于张家口市和内蒙古自治区锡林郭勒盟境内，大致呈南北走向。线路南起崇礼铁路太子城站，途经张家口市崇礼区、张北县、沽源县、塞北管理区，进入锡林郭勒盟境内正蓝旗、阿巴嘎旗，北迄锡林浩特市，南端与在建崇礼铁路相接，北端与锡二铁路相接，线路全长384.083公里，张家口市境内线路长132.96公里（全部为新建）。

太锡铁路项目共设车站16座，其中张家口市境内将新建车站4座，分别为崇礼站、大囫囵站、沽源站、塞北管理区站。该铁路将与锡多铁路、崇礼铁路、京包铁路，构成锡林郭勒盟快速进京通道，预计2020年开工建设。

该项目总投资127.13亿元（河北省境内投资86.34亿元、内蒙古自治区境内投资40.79亿元），技术经济指标0.32亿元/正线公里。资本金比例为70%（河北省承担31.9亿元、内蒙古自治区承担15.24亿元，国铁集团承担42.35亿元），资本金以外为国内银行贷款。

该项目建设工期为3.5年。

太子城至锡林浩特铁路自崇礼区铁路太子城站引出，向北经崇礼、张北县、沽源县、太仆寺旗、塞北管理区后接入黑城子站，利用既有线至锡林浩特站，线路全长392.2公里（其中新建线路长151.4公里，既有线电化改造240.8公里）。

新建太子城至黑城子段铁路等级为国铁I级，单线，设计速度160公里/小时；黑城子至锡林浩特段为既有线电气化改造，铁路等级为国铁I级，黑城子至正蓝旗段为单线，正蓝旗至锡林浩特段为双线，设计速度120公里/小时。

项目建成后经由北京北始发至锡林浩特，旅行时间为4小时30分，将极大改善锡林郭勒盟地区旅客出行条件。

太锡铁路的太子城至崇礼北段，是连接冬奥会核心区和崇礼城区唯一的轨道交通设施，将为2022年北京冬季奥运会提供重要的交通保障。

2021年8月，太锡铁路太崇段铺轨施工任务圆满完成，为下一步静态验收和联调联试工作奠定了基础。太锡铁路太崇段是2022年北京冬奥会太子城核心区域至崇礼区唯一轨道交通工程，将为赛事提供重要交通保障。

2022年8月，太锡铁路项目初步设计文件已由国铁集团流转至河北省、内蒙古自治区人民政府联合审批。预计2022年开工建设，建设工期三年半。12月31日，太子城至锡林浩特铁路崇礼至黑城子段开工建设，分段建设的太子城至锡林浩特铁路全线开工。

2023年8月14日，经过210分钟的封锁施工，由中铁电气化局集团有限公司铁路工程公司参建的太锡铁路顺利完成桑根达来北站既有线道岔拆除工作，为后续该站开通奠定坚实基础。