福克F50是荷兰福克公司生产的50人座涡轮螺旋桨客机，是福克F27的改良后续机种。1980年代早期，福克公司因F27飞机的销量下降而发展了福克50。福克50被设计为其前任飞机的衍生型号，共用大部分机身和设计特点，但同时加入新技术和数项改进，包括安装涡轮螺旋桨发动机，这样可以较F-27降低30%油耗。福克50在1985年12月28日首飞，于1987年开始商业运营。福克60是福克50的加长货运版本，仅曾由荷兰皇家空军运营。

福克50是荷兰福克公司研制的双发涡桨式支线运输机。1983年11月底开始研制。原型机于1985年12月28日 首次试飞，1987年5月15日获得型号合格证。第一架生产型飞机于1987年7月交付澳大利亚的安塞特航空公司使用。

到1992年底，福克50已生产153架，交付150架。福克公司预计该机的市场需求仍将持续10～15年。飞机的单价为1230万美元(1993年)。

福克公司还在发展福克50的加长型福克50-200，该机可乘坐68名旅客，预计1994年交付使用。另外，还将发展福克50海上Mk2型，执行巡逻和侦察任务，替代F-27海上型。1993年1月完成首飞。

由于法国达索飞机公司多年来一直生产F.27的机身，因此福克50的机身仍由该公司生产。该公司生产的第一个机身于1986年2月2日交福克公司。

福克50是F.27的后继机，其外形尺寸与F.27的基本相同，采用了F.27的经过考验的机体，但在布局上作了改 进，结构亦作了修改，如将旅客登机门改到前机身左侧，去掉了大的货舱门，增加了客舱窗户。福克50与F.27相比还有如下差别：换装普拉特·惠特尼加拿大公司的燃油效率更高的PW125B涡桨发动机，重新设计了发动机短舱，使用道蒂·罗托尔公司的新型六桨叶螺旋桨；采用了先进的电子设备；在机翼、平尾、垂尾、机头整流罩、发动机短舱和螺旋桨上部分或全部使用了碳纤维、Aramid和玻璃纤维复合材料，复合材料重量占飞机空重的8%；用液压系统代替冷气系统等。总之，福克50与F-27相比有80%的零部件是新设计和作了修改的。另外，福克50在加工工艺上大量采用金属胶接技术，使该机金属胶接零件达4000多个，组成部件达500多个；整个机身都进行了防腐处理；改善了乘坐舒适度和机上设施等。

悬臂式上单翼，无后掠角。翼根部翼型为NACA644-421(修形)，翼尖部翼型为NACA642-415(修形)。外翼段上反角2°30′，机翼负扭转角2°，安装角3°30′。全金属铆接和胶接双梁应力蒙皮结构，由中央翼和两段可拆卸外翼组成。可拆卸的Aramia纤维增强塑料前缘有橡皮除冰带。复合材料后缘蒙皮固定在复合材料或金属结构翼肋上。单缝全金属后缘襟翼在发动机短舱处分段，由液压系统通过丝杆/传动螺母驱动。有电动备用操纵系统。两侧襟翼通过机械系统联动。副翼结构是蒙皮与桁条胶接后再与前梁、中梁和后梁以及肋铆接，前缘采用了复合材料，用操纵钢索机械操纵。每个副翼都有内侧弹簧补偿片和外侧随动补偿片。右侧补偿片又用作电动操纵调整片，翼尖有金属增强复合材料突角补偿片，以增加转弯时的侧向稳定性。

全金属应力蒙皮破损安全结构，由胶接的圆柱段和铆接的锥形段组成。机头锥、整流罩、前起落架舱门、检查口盖和客舱地板都为复合材料。

悬臂式全金属主结构垂尾和固定安装角平尾，前缘用复合材料制造，有整体式冷气除冰带。部分背鳍用复合材料制造。升降舵和方向舵(由日本富士重工业公司生产)用钢索操纵。两侧升降舵机械联动，均有固定调整片，右侧还有配平调整片。方向舵装有调整片、随动补偿片和突角补偿片。

道蒂·罗托尔公司生产的可收放前三点式起落架。前、主起落架均为双轮。主起落架固定在机翼下，液压操纵向后收入发动机短舱后部；前起落架向前收入机头锥内。采用长行程油－气减震器(前起落架为单级，主起落架为双作用式)。标准轮胎尺寸为34×10.75-16，胎压5.52×105帕(5.6公斤/厘米2)，亦可选用尺寸为37×11.75-16、胎压为4×105帕(4.1公斤/厘米2)的低压轮胎；前轮胎尺寸为24×7.7-10，胎压3.10×105帕(3.2公斤/厘米2)。采用古德伊尔公司的轮胎，液压刹车装置以及防滑系统。前轮可液压操纵转向±73°，地面牵引时可转向±130°。

两台普拉特·惠特尼加拿大公司的PW125B三转子涡桨发动机。发动机有两级串列式离心压气机，每级由自身的单级涡轮驱动。由一个二级轴流式自由涡轮经过减速器驱动螺旋桨。发动机单台起飞功率1864千瓦(2534马力)。采用道蒂·罗托尔公司的带整流罩的六桨叶螺旋桨，为全复合材料结构，有桨距调节器。发动机用卢卡斯航宇设备公司的8.2千瓦电动机起动。发动机进气口和短舱整流罩采用复合材料制造。燃油装在发动机短舱外侧机翼中梁盒两根梁间的两个结构油箱内，总油量5136升。单点压力加油。发动机进气口、螺旋桨桨叶和整流罩用电除冰。

驾驶舱设两名驾驶员。客舱有两名乘务员。标准客舱布局为50座，中央过道，每排4座，排距81厘米；46座行政机型，排距86厘米；56座旅游型或58座高密度型，排距均为76厘米。有舱顶行李柜和前、后主行李/货舱。客舱前部有厕所和随身行李舱，后部有厨房。乘客登机舱门在前机身左侧，服务舱门在后机身左侧，前、后机身右侧各有一个货舱门。4个舱门均可作为I类应急出口。全座舱增压和空调。风挡玻璃用电防冰，驾驶舱侧面舷窗用热空气除雾。

美国汉密尔顿标准公司的空调系统，最大压差为0.38×105帕(0.4公斤/厘米2)。加雷特公司的数字式客舱压力控制系统。液压系统由两台阿贝克斯公司的泵(发动机驱动)提供207×105帕(211公斤/厘米2)的压力，用于操纵起落架、刹车、前轮转弯和襟翼。用发动机引气给机翼、垂尾和平尾前缘进行冷气除冰。主电源系统为两台森德斯特兰德公司的30/40千伏安发电机，装在螺旋桨减速器上，提供115/200伏400赫三相交流电，用两个300安变压－整流器和两个镉电池供应28伏直流电源。可选用由辅助动力装置驱动的第3台30/40千伏安备用发电机(装在右发动机短舱的后锥体内)，作为辅助电源和空调用气源。

驾驶舱有两套霍尼韦尔的EDZ-806电子飞行仪表系统(配有提供主要飞行和导航信息的阴极射线管显示器)以及为中央多功能显示器准备的空间。标准电子设备包括：霍尼韦尔公司的具有I类着陆能力的SPZ-600自动飞行控制系统和FZ-500双重飞行指引仪系统；本迪克斯公司的两套III系列甚高频通信设备，一套III系列无线电罗盘，一套测距设备(包括频率稳定设备)，III系列空中交通管制应答器；霍尼韦尔公司的Primus P-650气象雷达(在电子飞行仪表系统上有两套显示装置)；本迪克斯公司的III系列甚高频导航设备(带有伏尔、仪表着陆系统和指点标接收机)；电话和无线电通信公司的AHV-530A(ARINC552A)无线电高度表(双重显示)；利顿公司的两套LTR80.01自动航向基准系统；森德斯特兰德公司的MRII近地告警系统(ARINC549)；霍尼韦尔的AZ-800大气数据计算机；费尔柴尔德公司的A100(ARINC557)座舱话音记录器；柯林斯公司的346-2B(ARINC560)压力高度系统；森德斯特兰德公司的980-4100DXUS(ARINC573)飞行数据记录器(包括水下定位信标和飞行数值输入板)；特里达因公司的70-275型飞行数据采集装置。利用自动飞行控制系统和柯林斯公司的一套628T-2A高频通信设备(ARINC559A2)进行II类着陆的全部设备；还备有安装下述设备的空间：第二套无线电罗盘，第二套测距设备，第二套空中交通管制应答器，欧米加/甚低频导航系统，以及多尼·玛戈林公司的应急定位器发射机。

翼展　29.00米

展弦比　12.0

机长　25.247米

机高　8.317米

机身最大宽度　2.70米

机翼面积　70.00米2

主轮距　7.20米

前主轮距　9.70米

螺旋桨直径　3.66米

螺旋桨离地间距　1.162米

螺旋桨离机身间距　0.593米

客舱门

高×宽　1.78米×0.76米

服务舱门(左后方)和货舱门(右前方)

高×宽　1.27米×0.61米

货舱门(右后方)

高×宽　1.27米×0.86米

客舱(不包括驾驶舱)

长度　15.96米

地板宽度　2.11米

最大宽度　2.50米

最大高度　1.96米

地板面积(不包括盥洗室)　30.20米2

行李/货舱容积(标准型)

主货舱　7.38米3

大衣柜舱　0.82米3

顶柜　2.22米3

典型使用空重　12520千克

最大起飞重量(标准型)　19950千克

可选用最大起飞重量　20820千克

最大着陆重量(标准型)　19500千克

可选用最大着陆重量　19730千克

最大零燃油重量　18600千克

最大燃油重量　4123千克

最大商载　6080千克

最大停机坪重量(标准型)　19990千克

可选用最大停机坪重量　20820千克

最大使用速度　M0.507

典型巡航速度　522公里/小时

最大使用高度　7620米

实用升限(一台发动机停车，起飞重量18250千克，国际标准大气)　4100米

最小地面转弯半径　18.07米

跑道载荷等级值LCN(51厘米厚，软道面)

(起飞重量19050千克)　16.9

(起飞重量20820千克)　18.4

起飞场长(海平面，标准大气，襟翼位置15°)

标准最大起飞重量　1200米

选用最大起飞重量　1355米

着陆场长(海平面，标准大气，襟翼位置35°)

标准最大着陆重量　1122米

选用最大着陆重量　1130米

航程(50名乘客和行李，远程巡航和飞向161公里外备用机场的45分钟余油)

在标准最大起飞重量时

高速程序　2055公里

最小燃油程序　2253公里

在选用最大起飞重量时

高速程序　2822公里

最小燃油程序　3085公里

起飞噪音　79.4分贝

进场噪音　96.7分贝

侧向噪音　85.2分贝