爬升率又称爬升速度或上升串，是各型飞机，尤其是战斗机的重要性能指标之一。

在航空，爬升率(RoC)是一个飞机的垂直速度——高度变化的速率对应时间或距离。在大多数ICAO成员国，甚至在其他指标的国家，这通常是表示用每分钟英尺(英尺/分钟)。在其他地方，通常表现用米每秒(米/秒)。飞机的爬升率表示在垂直速度指示器(VSI)或瞬时垂直速度指示器(IVSI)。

它是指定常爬升时，飞行器在单位时间内增加的高度，其计量单位为米/秒。以最大爬升串飞行时对应的飞行速度称为“快升速度”，以此速度爬升，所需爬升时间最短。飞机的爬升性能与飞行高度有关，高度越低，飞机的最大爬升率越大，高度增加后，发动机推力一般将减小，飞机的最大爬升率也相应减小。达到升限时，爬升率等于0。以 F-16战斗机为例，该机在海平面的最大爬升率高达305米/秒，高度1000米时，降至283米/秒，高度为10000米时，则降至100米/秒，当高度达到17000米时，其最大爬升率只有12米/秒。相对的还有下降率。

飞机突然超越了正常的爬升限制，然后会失速。

在飞机的机头或机翼上往往会有一根细长管子安装在很明显的位置。管子的方向朝着飞机的正前方，它就是空速管。从名字看它是用来测量飞机速度的，但实际上它的功用还要多得多。这根管子在国外原来称为"皮托"管(Pitot tube)。飞机向前飞行，气流便“冲”进这管子内，在管子末端会感受到气流的冲击力量。飞机飞得愈快，这冲击力量便愈大(称为速压或动压)。如果将空气静止时的压力和速压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机的速度。世界上所有飞机用的空速表都是利用这一原理制成的。可以测量爬升率。

最大爬升率（Maximum Climb Rate）：飞机在某一高度上，以最大油门状态，按不同爬升角爬升，所能获得的爬升率的最大值称为该高度上的“最大爬升率”。

气压高度、襟翼位置、机场气温

爬升限制的起飞重量的影响是襟翼越小，爬升限制的起飞重量越大。

灵活推力起飞与正常推力起飞相比，起飞限制的安全水平相同的是：爬升限制。

改进爬升是通过增大爬升速度来完成的。

正大爬升梯度正确的做法是：增大爬升速度。

爬升燃油最省是以最大爬升率爬升的时候。

对最佳爬升速度影响最大的因素为：起飞重量。

当双发飞机的一发失效时导致的性能损失是：爬升减小50%或更多。

双发喷气式飞机第二爬升段需要达到的爬升总梯度式2.4%

四发喷气式飞机第二爬升段需要达到的爬升总梯度减去0.8%

净梯度不是飞机飞行中真实的爬升梯度。

飞机起飞过程中逆风越大，爬升梯度限重不一定越大。

在没有障碍物的情况下，飞机起飞爬升过程中最低改平高度是：400FT

采用改进爬升的应用条件是：爬升限重小于场长限重和其它限重。

污染跑道起飞、防滞系统不工作的情况下不允许使用改进爬升。

飞机采用改进爬升方式起飞时，无需检查的速度限制是：地面操纵速度VMCG限制。

推力起飞时EPR的选择除了要满足25%推力减小量的限制，还不得小于：最大爬升EPR

飞机在等表速/等马赫数爬升时，在转换高度以下，随着气压高度的增加：真空速降不断增加，是一个加速爬升的过程。

飞机在等表速/等马赫数爬升时，在转换高度和对流层顶之间，随着气压高度的增加：真空速降不断减小，时一个减速爬升的过程。

飞机在作航路爬升时，随着气压高度的增加，发动机的推力会下降：飞机的爬升梯度不断减小。

飞机重量越大，其最佳爬升速度越大。

飞机作定常爬升时，剩余推力越大：爬升梯度越大。

爬升率即飞机的垂直速度分量

爬升梯度最大时飞机升阻比最大

在高速速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升