转向过度（Oversteer），又称甩尾，是指车辆在转弯时的实际转向角度超过前轮的转动角度，即后轮朝弯道外侧滑动的现象。这种情况会导致车辆需要减少转向轮的角度才能维持所需的行进路线，或者车体扭转角度大于转向轮角度。转向过度通常发生在车辆高速行驶时，且能够使车辆在较高速度下进入衡定状态。一旦车辆进入衡定状态，车体扭转角度将不再随转向轮角度的变化而改变，方向盘变得轻松，即使增加转向角度，车体仍按原有路径前进。然而，过多的转向过度可能导致车辆旋转，即所谓的打转现象。在赛车领域，一些专家认为，适当的转向不足有助于提高车辆稳定性，而在特定路况下，转向过度可能更有优势。

转向过度的表现特征是车辆在弯道中的实际转向角度大于前轮的转动角度，即后轮出现向外侧的滑动。这种情况下，车辆可能会表现出转向过度的趋势，即转向过度。相比之下，转向不足的情况则是车辆在弯道中的实际转向角度小于前轮的转动角度，即前轮出现向外侧的滑动。而中性转向则指车辆在弯道中的实际转向角度等于前轮的转动角度，这种转向特性通常能实现最大转弯速度，但也减少了驾驶员对车辆接近物理极限的感受。对于前驱车而言，转向不足可通过降低车速来解决，而转向过度则需要反打方向并配合加速来克服，这是漂移技术的一部分，但对于驾驶者的技术要求较高。为了确保行车安全，大多数民用轿车倾向于采用轻微的转向不足调校。

转向过度的发生原因在于车辆在转向过程中各车轮形成的侧偏角，以及由此产生的侧向附着力和侧向力。这些因素共同作用，使车辆能够在转弯时保持稳定。此外，车辆在制动后会产生纵向减速度，这会导致前轮负荷增加，后轮负荷减少，从而破坏了原有的平衡关系，使过多的横摆力矩促使车辆向弯道内侧移动，最终导致转向过度的趋势。常见的引发转向过度的因素包括车体重心分布不均、前悬架硬度过低、后悬架硬度过高、前侧倾点位置低于后侧倾点以及后侧倾点位置高于前侧倾点等。

当车辆在正常行驶状态下出现转向过度时，应首先快速判断转向类型，并及时向转向过度的相反方向打方向盘，以便恢复正常的行驶状态。同时，应使用制动器和离合器减速。由于转向过度涉及后轮侧滑，其控制难度较大，因此多数民用轿车选择转向不足的调校方案，以增强行车安全性。