污油舱（slop tank），一般是油船上或散装运输有毒液体的液货船上，用以收集洗舱水和其他油性混合物或残余物和水混合物的舱。按规定400总吨及以上船舶应设置有足够容量的舱柜，用来接收不能以其他方式处理的残油或油渣。这种舱柜应便于清洗和将其内的残油排至接收设备。该舱一般用来存放净化燃、润油时产生的油渣，及机器处所漏泄产生的残油和含油污水处理产生的污油等。根据不同的船舶，该舱柜的容量是不同的，船舶规范中对该舱柜的最小容量有具体规定。

150总吨及以上的油船，应设有污油舱装置。

(1)应有清洗货油舱和从货油舱将污压载水的残余物与洗舱水过驳至经主管机关批准的污油舱的适当设备。

(2)该系统将油性废弃物过驳至污油舱的过程中，使排人海中的任何排出物符合排油控制的相关规定。

(3)污油舱(或一组污油舱)的布置，应有留存洗舱后所产生的污油水、残油和污压载水残余物所必需的容量，此总容量不得小于船舶载油容量的。

(4)在1979年12月31日以后交船的及以上的油船至少应设置两个污油舱。

(5)污油舱的设计，特别是其入口、出口、挡板或堰(如设有时)的位置，应能避免油类的过分湍流和被带走或与水形成乳化。

(1)油船设有这样的洗舱装置：当污油舱装入洗舱水后，如果这些水量足以用来进行洗舱，并供给喷射器(如适用时)作为驱动液，同时该系统无需再添加水，则其污油舱或一组污油舱的总容量可减至不小于该船载油容量的。

(2)设置专用压载舱或清洁压载舱，或设置使用货油舱清洗系统，污油水舱的容量可以减小至不小于该船载油容量的。对于这种船舶，当污油舱装入洗舱水后，如果这些水量足以用来进行洗舱，并供给喷射器(如适用时)作为驱动液，同时该系统无需再添加水，这样的洗舱布置，其污油舱的总容量可进一步减至该船载油容量的。

(3)对于兼装船，倘若仅在具有平坦舱壁的舱内装载货油，污油舱总容量可减至。这个容量还可进一步减至，其条件是洗舱装置应为当污油舱装入洗舱水后，如果这些水量足以用来进行洗舱，并供给喷射器(如适用时)作为驱动液，同时该系统无需再添加水。

对于专门从事续航时间为72 h或更少且距最近陆地50n miles以内的航行的油船，如果该油船仅在一个缔约国境内的港口或装卸站之间从事营运，主管机关可免除设置污油舱及排污监控设备的要求。免除的必须条件是：该油船应将所有油性混合物留存船上供随后排入接收设备，并且经主管机关确认这些油性混合物的接收设备是足够的。

油污水处理系统是用来收集、储存、处理及排放舰艇机器处所的舱底水的系统，其排放的机器处所的污水应符合规范的规定，即“①舰船不在有特持要求的区域内；②未经稀释的排出物含油量不超过15ppm；③排油监控和油水分离设备正在转运”。

油污水处理就是从水中除去油分，舰艇上主要采用分离法除去油分。油污水是由分散或乳化状态的油与水形成的混合液。由于水与油的密度和黏度不同，因而油污水具有自然分离的倾向。油粒在水中的上浮速度与油水密度差成正比，而与水的黏度成反比。水流速度愈低、水温愈高、油粒尺寸愈大，对油水分离愈有利。舰艇上油污水由于泵的搅动及掺有多种乳化剂，油的颗粒直径小于250 μm，单靠重力分离无法满足15ppm的排放要求。一般都采用多重板或管束加阻拦以促油粒聚合，使处理水满足排放要求。

2004年IMO制定了MEPC.107(49)决议替代了MEPC.60(30)，对油污水处理装置的处理增加了处理乳化液的要求，即在设备性能试验技术条件中增加试液“C”的要求。

机器处所的舱底水都含油，一般都应排入油污水舱。若油污水舱的容积不能满足舰艇自持力要求的油污水容量时，应设置油水分离装置。

现代战斗舰艇的油水分离装置应符合规范的规定，即“①使燃油与压载水分隔，限制尖舱内装油；②设置油水分离设备；③设置机舱污油舱；④设置油类标准排放接头”。

设有油污水分离装置的舰艇应在机器处所设污油舱，以便储存分离出来的污油；并在其内设蒸汽加热器以降低污油黏度，以利于污油泵的工作。污油舱还应设置通气管及测量设施。机器处所一般较大，若设有一个以上污水井时，油污井内的吸入处应设置真空吸入自闭阀，以避免某个污水井抽完(吸空假象)而使处理装置停机，从而影响其他污水井污水被抽入处理装置及系统的正常工作。

污油舱的最小容积应满足如下规定。

①不用燃油舱装载压载水的舰艇可按公式(1)计算

式中：——最小污油舱容，；

——系数，一般取为0.005；

C——日燃油消耗量，；

D——两次能排污油上岸的间隔时间，d。

②用燃油舱装载压载水(包括采用油水代替)的舰艇可按公式(2)计算

式中：V——污油舱最小舱容，；

——按公式(1)求得的容积，；

——系数，一般取为0.005；

B——兼作压载水舱的燃油舱容积，。