李峰，1963年生，安徽巢湖人，高级工程师，毕业于合肥工业大学。

2021年5月19日，李峰正式加盟华人运通，出任公司联席总裁（Co-President），并兼任高合HiPhi销售服务公司董事长。

1978年—1980年，在安徽省巢湖市第一中学读高中。

1980年—1984年，就读于安徽工学院（现合肥工业大学）汽车制造专业。

原奇瑞汽车销售公司总经理，奇瑞汽车副总经理。

1984年—1995年，就职于安徽拖拉机厂，历任技术员、工程师、科长、副厂长。

1995年—1996年，在国家机械工业部进行干部挂职学习。

1996年—2003年，历任北汽福田车辆股份有限公司营销公司市场部经理、技术中心主任，技术研究院院长、副总工程师、总经理助理，综合计划部经理、车辆商品改进委员会副主任等职。

2002年，任福田汽车股份公司副总经理兼营销公司总经理。

2005年1月，任奇瑞销售公司总经理。2008年8月，从奇瑞离职。

2009年1月，任北京现代党委委员、常务副总经理职务，负责北京现代全面经营管理工作。

2013年7月，将不再担任北京现代汽车有限公司常务副总经理职务，升任北京汽车股份有限公司总裁。

2018-2019年，担任宝能汽车有限公司常务副总裁、观致汽车CEO。

2019年，任现代汽车集团（中国）副总裁、悦达起亚总经理。

2021年5月19日，华人运通官方宣布李峰正式加盟公司任联席总裁（Co-President），并兼任高合HiPhi销售服务公司董事长。

工作分工

李峰全面负责高合汽车整合销售、售后、充电等业务负责用户发展和运营以及高合汽车品牌公关和产品传播，向华人运通董事长兼CEO丁磊先生汇报。

在李峰的带领下，北汽福田销量节节攀升。2002年，北汽福田凭借17万辆的销售业绩身行业“五强”。2003年，北汽福田销量为24万辆，2004年34万辆。

力挽狂澜重振奇瑞

2005年1月，李峰来到奇瑞汽车，担任奇瑞销售公司总经理。当时，刚与上汽集团分手不久的奇瑞，2004年全年销量为8万多辆，只完成了销售目标的一半。更糟糕的是，在市场低迷的环境中，奇瑞销售体系有些乱。经销商之间的价格战异常激烈，价格体系陷入混乱，商家普遍赚不到钱。一度被称为中国车市黑马的奇瑞，遭遇了自诞生以来严重的危机。

为了遏制经销商自相残杀，且考虑到奇瑞后续产品数量众多，李峰到任之初，果断提出分网销售计划。根据该计划，QQ、风云、旗云、奇瑞东方之子和瑞虎几大品牌由不同的经销商代理，同一地区的奇瑞经销商互为二级代理，从而避免区域内经销商之间的过度竞争，达到控制终端价格、提高经销商赢利水平的目的。

奇瑞困局一举得到扭转。2005年，奇瑞全年销量增长118%，达到18.9万辆，一跃成为国内第七大乘用车制造商。当年，奇瑞经销商赢利能力也得到大幅改善。“李峰到来后，奇瑞销售体系气象焕然一新，大家对他都很敬佩”。在2007年奇瑞百万辆汽车下线时，记者不止一次从奇瑞内部员工、领导那里听到对李峰的赞赏。

接下来的几年里，奇瑞步入快速发展通道。2006年奇瑞销量为30万辆，跃居全国第四位。2007年更是实现销量38万辆。

分网销售是奇瑞发展史上浓墨重彩的一笔，也是李峰从优秀蜕变为“大腕”级人物的转折点。直至今天，奇瑞整体营销模式仍在这一框架下运行。尹同跃曾毫不避讳地说，李峰到来之前，奇瑞没有营销。而在来奇瑞之前，李峰虽然已经小有名气，却还不很为业内所熟知。他的这次“转会”，既成就了奇瑞，也成就了他自己

从自主品牌到合资企业两点体会很深刻

如今，李峰已在北京现代常务副总经理的位置上工作半年多了。作为北京现代内的中方一把手，面对全然不同的企业体制和文化挑战，李峰也在不断调整自己适应新的变化。“无论个人管控范围，还是对现代汽车管理体制的认知和对接，都是他这么多年来遇到的相对比较大的挑战。要应对这些，只有不断努力学习。”李峰说。

加入北京现代，是李峰第一次在合资企业工作。经过半年多的实践，李峰有两点体会非常深。“一个是相对于自主品牌企业来说，合资企业的产品质量控制工作非常扎实，这值得自主品牌企业下工夫好好学习。如果解决不了产品质量问题，品牌生命力、发展空间将受到极大制约”。李峰认为，自主品牌企业提升质量没有捷径可走，不是开展几次运动、喊几句口号就能解决的，它要求企业扎扎实实地学习做质量的方法、理念和文化，培养不急不躁的心态。另一个让李峰感触颇深的是，自主品牌企业领导容易通过行政命令做一些决策，而这在合资企业是行不通的，也是相对不专业的。“在合资企业，要做一项决策，前期专业分析和交流至关重要。你要拿出充分的理由，进行充分讨论和研究，才可能最后达成共识”。李峰认为，这是两种完全不同的决策模式，后者更加专业化，也规避了许多风险。