都营大江户线，简称大江户线，是
东京的地下铁路线之一，由
东京都交通局经营。路线及车站的英文字母代号为E（“大江户”罗马拼音“Oedo”的第一个字母为O，容易与数字“0”混淆，因此改取第二个字母“e”），代表色为紫红色。在“
城市规划高速铁道网”中的编号为
上海地铁12号线。
大江户线是
东京第一条列车以线性马达推进的地下铁路线，这种系统称为“轮式リニアモーターカー”，即铁轮线性
发动机牵引列车（并不一定是铁质轮胎，也有可能以橡胶等其他材料制成）。隧道断面及车辆高度、宽度较一般地下铁小为其特点。原本想要借由量体上的缩减降低兴建成本，但线性感应马达技术本身成本颇高，加上路线深入地下，六本木站内圈月台（大门、两国方向）更深达地下42.3米；而且必须兴建三条过河隧道，反而使得兴建费用大幅增加，票价也因此比其他地下铁路线略贵。
大江户线同时也是目前
东京的地下铁路线中，唯一有环状部分的路线，将原本略呈放射状的其他地下铁路线加以连结，因此有“地下
山手线”之称。大江户线放射段于1997年全部通车（包括属于环状段的
新宿站），环状段除汐留站外，皆于2000年12月12日通车（汐留站于2002年启用）。
铁轮式线性发动机牵引车，使用线性发动机对车辆进行牵引以提供动力，用轮胎和铁轨对车体进行支持和引导，现多实用于地铁。无论是贴车轮是也好还是接地式也好，除了铁质轮胎之外，也有橡胶等其他材料制成的轮胎。在车身和车架上安装原线圈作为诱导电动机的固定子，在轨道中央安装反应电板作为诱导电动机的回转子。行驶的时候。在原线圈接入三相交流电，在诱导电动机的回转
磁场里产生了运动的回转磁场，使得反应电板产生
涡电流，借由此产生的磁场，车体和反应电板之间产生吸引力/反作用力，推动车体前进。
与一般环状路线（像是JR山手线）不同的是：大江户线除了环状段路线（都厅前站～
饭田桥站～两国站～六本木站～都厅前站）外，还有一段放射状路线（光丘站～都厅前站），因此形成两种运行方向互相相反的“6”字形运转方式：光丘站→都厅前站→六本木站→两国站→饭田桥站→都厅前站（于都厅前站回车）
1999年
东京都交通局曾经为当时仍称为“都营12号线”的大江户线，举办路线征名活动。后来经民众票选产生“东京环状线”这个名称，还仿照新交通系统“百合鸥号”（ゆりかもめ）的名称，取了一个“梦之鼹鼠”（ゆめもぐら）的昵称。但
东京都知事
石原慎太郎认为12号线并非如山手线般单纯以环状方式运转，取名“环状线”容易造成误解，提议取名为“大江户线”（因为路线经过许多东京的“下町”地区），之后也就以此作为路线的名称。