八达岭隧道位于北京市延庆区，京包铁路北京至张家口市段（ 原京张铁路）的青龙桥车站附近，是中国工程师詹天佑亲自规划督造，依靠中国人自己的力量建成的第一座铁路隧道。这座单线越岭隧道全长1091米，工期仅用了18个月。

八达岭隧道洞身过长，从两端对凿，不仅难以准确定位，而且耗时较长。所以他决定用中距离凿井的办法。就是在洞身的中部开凿一座大井，垂直下去分向洞的两端开凿。考虑到通车以后，洞内检修工人的安全问题，因而在隧道内隔三百英尺有一个避险洞。这条世界知名的长达1145米长的八达岭隧道，在詹天佑的正确设计和工人们的集体创造下，战胜了一切困难，在居庸关隧道凿通后仅一个多月，即光绪三十四年(1908）五月二十二日，亦被全部打通。

位于中国北京市延庆区境内，在京包铁路北京至张家口市段（原称京张铁路）的青龙桥车站附近，从长城之下穿越燕山山脉八达岭镇的单线铁路隧道，是中国自力修建的第一座越岭铁路隧道。

八达岭铁路隧道由中国杰出的工程师詹天佑亲自规划督造。1907年开工,1908年竣工，工期仅用18个月。隧道在直线线路上，全长1091米。北京端隧道外线路坡度为32.3‰，隧道内线路最大坡度为21.5‰。

这座隧道穿过的岩层主要为石质较坚硬的片麻岩。此外，还有风化呈破碎和泥质状态的角闪岩、页岩、砂岩等。施工时曾遇地下水干扰。为增加工作面，在隧道中部设置一座深约25米的竖井。井上建有通风楼，以供通车后排烟和通风用。隧道衬砌的拱圈采用预制混凝土砖砌筑，边墙用混凝土就地灌筑，隧道底部用厚约10厘米的生石灰三合土铺筑。

这座隧道曾数次遭受战争破坏，勉强修复通车。还长期存在净空不足、排水不畅等问题。1968年曾对它进行大修改造，采取的措施主要是：降低轨道标高；用混凝土封闭基底；加深和改造双侧排水沟；换铺预应力混凝土宽枕和焊接长钢轨。大修改造后，运营条件有所改善。但由于扩建较难，净空仍未达到铁路隧道建筑限界标准的要求。