6.24飞行事故，是新中国空军建军以来一次极为严重的飞行事故，发生在中国飞行历史上具有极为重要的反面教育意义的时间点——1994年6月24日。这一事件不仅给中国空军带来了巨大的损失，也为后来的飞行安全管理和操作规范提供了深刻的反思和教训。

1994年6月24日，驻滇空军航空兵第*师*团组织14架飞机进行跨区机动训练，任务航线为在四川省与湖北之间飞一个往返。四川境内由驻川空*师指挥所负责（航天英雄杨利伟当时在飞行值班室担任飞行值班员），该团跨战区机动训练由崔守昌代理师长带队，14时29分，14架飞机编成4个梯队从四川某机场起飞：

2架歼教-6编双机第一梯队，12架歼-6甲编成3个四机梯队

15时54分，机群在湖北某机场完成着陆。

15时45分，四川返航机场及周边广大地区气象开始变坏，预报可接收降落时间不得晚于17时45分，最多允许到18时（晚一分钟都不行）。

16时09分，在上级指挥所催促下，双边机场同意放飞。

16时24分-59分，4个梯队陆续从湖北某机场起飞返航。

17时36分，第一个歼教-6编队返航降落到四川省某机场。此时，主降机场、备降机场及附近所有军民用机场均被强雷雨、大风覆盖。

至18时，四川某机场15分钟内记录降水量达13.2毫米，后续各梯队被迫在12-14米/秒的大顺风状态下强行着陆。

17时56分、59分和18时10分，三个梯队完成着陆，降落过程中失事3架。

三批3号机，冲出跑道尽头275.4米，左偏96.8米，反扣在护场沟内，飞机报废，飞行员牺牲。

三批4号机，冲出跑道尽头573.1米，停在稻田水渠上，飞机报废，飞行员负伤。

四批3号机，坠毁于离机场31.5公里处一座标高1005米的山头上，飞行员牺牲。

“6.24”重大事故，牺牲飞行员2人，损失飞机3架，除失事的3架飞机外，其余9架飞机的雷达罩、发动机等部件均不同程度遭雷击、大雨损伤。

指挥决策失误：广空指挥所战勤值班人员严重违反条令、条例和有关规定，急躁蛮干，气象掌握失职，指挥决策失误。在降落地区均为恶劣雷雨天气覆盖时，未果断命令空中飞机返航。

岗位职责不熟：某师指挥所战勤值班人员从航空工业成飞厂试飞大队调入该部时间不久，岗位职责不熟，甚至不知道部队转场必须要有备降场的规定。工作不认真细致，没有尽职尽责，事先未组织有关人员认真研究气象。

天气因素：四川返航机场及周边地区突遇强雷雨、大风等恶劣天气条件，给飞行安全带来极大威胁。

驻滇空军某师某团，作为全军闻名的夜航尖兵，其飞行技术之精湛、飞行作风之泼辣、战斗意志之顽强，在军内外都有着极高的声誉。自70年代末至90年代初，他们长期肩负着对越防御和作战的重任，每一次任务都是对他们技能与意志的严峻考验。然而，正是这样的历练，铸就了他们面对困难不屈不挠、勇于担当的精神风貌。

在1994年6月24日的飞行事故中，面对突如其来的恶劣气象条件，参训的飞行员们展现出了超乎寻常的勇气和决心。他们深知，在城市上空飞行，一旦失控，将给人民群众的生命财产安全带来巨大威胁。因此，他们不顾个人安危，毅然决然地选择了坚持与抗争。空中闪电的多次袭击，让多架飞机的蒙皮被击穿，飞行姿态急剧变化，但飞行员们却处变不惊，凭借着扎实的飞行技术和顽强的战斗意志，一次次地将飞机从失控的边缘拉回，确保了飞行的安全。

在地面指挥失去联系、飞行员只能自行处置的危急关头，他们依然保持着高度的组织性和纪律性。带队干部自觉承担起指挥责任，干部与部属之间、老飞行员与新飞行员之间相互谦让、相互支持，共同面对挑战。最终，在油料即将耗尽的极限情况下，副团长张茂海和副参谋长刘运良等飞行员依然坚持到最后一刻，成功将飞机安全着陆。

尽管飞行员们表现出了极高的职业素养和英勇精神，但事故本身却暴露出了指挥决策、气象掌握等方面的严重问题。为此，相关责任人受到了严肃处理，包括驻滇空军某师代理师长崔守昌被免职、成空指挥所当日值班指挥员金陆均空军少将因负有领导责任被免去成都军区空军副司令员职务等。这些处理决定不仅体现了对事故责任的严肃追究，也向全军发出了加强飞行安全管理、确保飞行安全的强烈信号。