上海地铁9号线（Shanghai Metro Line 9），是中国上海市境内城市轨道的一条交通线路、上海市第六条建成运营的地铁线路，也是上海中心城区连通松江大学城的线路，从松江区站至曹路站，期间分期建设和投入运营，标志色为天蓝色。截至2022年2月，上海地铁9号线全长约65千米，共设35座车站，其中31座地下站、4座高架站，全线共有11座换乘站。

2002年9月18日，“申松线”被命名为“9号线”，同年10月31日，上海地铁9号线一期工程开工。2007年2月14日，9号线一期工程全线轨道贯通，该年12月29日，一期工程松江新城站至桂林路站开通运营，运营里程29.01公里，运营车站数为12座。2008年12月28日，9号线一期桂林路站至宜山路站开通运营，运营里程30.475公里，运营车站数为13座。次年12月31日，9号线二期工程宜山路至杨高中路站开通运营，运营里程44.668公里，运营车站数为23座，其中地下车站18座、高架车站5座。

2012年12月28日，9号线三期南延伸段工程松江新城站至松江区站开通运营。2017年12月30日，地铁9号线三期东延伸段工程杨高中路站至曹路站开通运营，该线路全长13.8公里，全部为地下线，共设9座车站。2022年1月，上海移动率先在上海地铁9号线台儿庄站至金桥站的隧道区间开展试点。

2002年9月18日，“申松线”被命名为“9号线”。同年10月31日，上海轨道交通9号线一期工程开工。2006年10月3日，上海轨道交通9号线一期工程主体结构全部贯通。同年10月31日，松江新城站商业广场开工建设。同年12月22日，上海轨道交通9号线松江段接触网工程架线全部完成。2007年2月14日，上海轨道交通9号线一期工程全线轨道贯通。同年5月22日，上海轨道交通9号线第一列车辆上线调试。同年7月31日，松江新城站商业广场结构封顶。同年8月8日，上海轨道交通9号线第一列列车正式上松江高架线调试。同年9月22日，上海轨道交通9号线松江公交配套工程基本完成，投入运营。同年12月10日，国家专家组对上海轨道交通9号线一期工程进行开通验收。12月29日，上海地铁9号线一期工程（松江新城站—桂林路站）开通运营。

2008年12月28日，9号线（桂林路站-宜山路站）通车，并与接入上海地铁网。12月31日，9号线二期（宜山路站-杨高中路站）实现换乘。2009年12月31日，上海地铁9号线二期工程开通运营，试运营阶段，9号线全线采用单一交路，共运用26列电客列车，全天最小行车间隔为6分钟。运营时段为9∶00-16∶00，在试运营的3个月内将根据实际情况，逐步过渡到5∶30-23∶00。

2010年4月7日，上海地铁9号线与1号线换乘的徐家汇站实现站内换乘，9号线东端终点站杨高中路站同步开启运营。2013年12月1日，上海轨道交通9号线三期工程东延伸开工建设。2014年9月26日，上海地铁9号线三期东延伸段（杨高中路站（不含）至曹路站）开工建设。2015年2月10日，中国环境保护部发布关于上海轨道交通9号线三期南延伸工程竣工环境保护验收合格的函。

2016年7月13日，经过五家施工单位近15个月的协同推进，哈尔滨地铁9号线三期东延伸工程宣告全线结构贯通。次年12月30日，9号线3期（杨高中路站-曹路站）开通。2020年1月11日，上海地铁发布消息表示：2020年1月25日至1月29日，上海地铁9号线松江区站站至松江新城站上行（往松江新城方向）单向隧道临时停运整修施工，下行隧道采用单线双向方式运营。2022年1月，上海移动率先在上海地铁9号线台儿庄站至金桥站的隧道区间开展试点，采用4.9GHz EasyMacro（一种微小基站产品），整个方案覆盖长度约1.3公里，实地验证单站极限覆盖距离、连续覆盖性能、覆盖穿透等重要参数。2024年2月23日5时，上海地铁发布微博表示：9号线因触网挂冰，上海松江站至九亭区段停止运营。9月21日，上海地铁发布公告称，9号线松江南站站更名为“松江区站”站。

数据截止2024年2月23日，参考资料：

数据截止2024年2月23日，参考资料：

数据截止2024年2月23日，参考资料：

2010年3月3日，根据上海地铁发布的数据显示，上海地铁9号线日均客流突破25万，早晚高峰客流平稳有序。2018年3月9日，上海地铁9号线单日客流量达115万，创下单日历史新高。2019年3月8日，上海地铁9号线单日客流量达128.8万人次。2021年7月，根据上海市交通运行月报显示，9号线日均客流94.4万人次，环比下降2.3%。

上海地铁9号线列车中，09A01、09A02型车内不设LCD电子线路指示图，车厢连接处设有显示屏。09A03、09A04型车内设有LCD电子线路指示图，除了车厢连接处有LED显示屏外，每节车厢内加设两组背靠背LED显示屏，车身设有目的地显示屏。

上海地铁9号线拥有九亭基地和金桥基地。

九亭车辆段及基地位于沪杭铁路西侧，涞亭北路东侧，沪松公路北侧，七宝与九亭交界地域，总用地面积37．3万平方米，同时预留发展及综合配套用地11．34万平方米。主要承担轨道交通哈尔滨地铁9号线配属车辆的停放、列检和日常清洁维护等。

金桥基地用于上海地铁9号线列车的停放和养护。

9号线三期东延伸全线盾构施工克服了重重困难，穿越了罗山路立交、金桥立交、S20公路、浦东运河、200KV电力隧道、航油管、等重大建筑物及管线，确保了施工期间城市运行的安全。

9号线三期车站设计秉承“开放自由还原本质”的理念，上顶面采取大面积的裸露，精简装饰，还原建筑形体本质的特色；车辆管理用房采用人性化设计，营造简洁明快、现代的办公环境，避免了地下办公空间的沉闷感；在轨道铺设上，全线采用预制轨道板道技术，通过轨道道床的工厂化预制，极大地提高了成品外观质量，具有工厂化生产、现场铺设施工和方便维修的特点，同时采用CPⅢ测量技术，提高了轨道的平顺性与稳定性，使乘坐体验更舒适。

上海地铁9号线以“古道时速”为设计理念，经停松江等郊县的主线车站将引入江南民居的古典元素。9号线佘山站、泗泾站等松江区段车站均以“古”为主建风格。当列车驶离郊区向市中心挺进，车站的整体设计还会发生“渐变”，从而使现代化的轨道交通车站与大都会的时代气息完成“衔接”。

9号线建成运营后，各车站内将不再设传统的人工售票岛亭，取而代之的是新式的“客户服务中心”，即全自动无人售票、找零、查询系统，站台内所设工作人员仅仅只是负责补票、问询、帮助弱势群体以及处理紧急事务等。在车站的人性化设计方面，哈尔滨地铁9号线的各车站设置了完备的盲人辅助设施，地面盲道从站台直通上楼梯处。尤为值得一提的是，车站设计者还首次在车站出、入口的楼梯扶手处，用盲文标示出温馨提醒、行走方向等内容。

徐家汇站工程涉及大面积的地下室结构改建、大断面暗挖加层施工、紧贴刚建成不久的港汇超高层建筑先后施工等问题。为了从根本上解决换乘大厅施工对地面交通和地区商业的不利影响，首次在中国国内采用了地下室向下盖挖加层技术，由于地处繁华的徐家汇商圈并紧邻1号线徐家汇车站，原地下一层的净空只有4.1米，各种工序所需的施工机械均须满足低净空的要求，整个2000平米的地下空间只有顶板上5.1米×5.8米的出土孔作为土方、材料垂直运输的唯一通道，施工效率低，而且地下空间内的通风及照明都受到限制，施工条件恶劣。

世纪大道站—杨高中路站区间单台盾构掘进距离长达3430米，这对测量精度提出了严格要求，对盾构的安全施工及正常养护也带来极高的挑战，加上掘进过程还要先后穿越运营中的2号线和4号线，其中最小净距仅1.8米。通过一系列工程措施，盾构掘进确保了施工安全和工期要求。所采用的设计、施工手段及综合技术措施均达到先进水平。

宜山路站设计为地下四层岛式结构，从4号线地下车站的下方实施穿越交叉，由于该区域地质水文条件极为复杂，土质暗含流沙，因此施工难度大、风险极高。另外，在穿越4号线过程中遇到了混凝土围护墙，这给盾构推进带来了极大的挑战，混凝土异常坚固，普通刀盘和常规的作业方式根本无可奈何，为不影响3、4号线既有线路的正常运营，建设方果断实施“保守疗法”，定制特殊刀头，中途人工换刀，耗时3个多月，克服前所未有的困难，愣是把厚厚的混凝土墙给磨通了，确保了桂林路至宜山路区间隧道和宜山路站本体在2009年年内建成。

上海地铁9号线三期建成后，将成为一条西南起沪杭城际高铁松江区站、东到浦东新区曹路镇镇，途经松江新城、徐家汇副中心、陆家嘴金融贸易区、世纪大道枢纽、金桥出口加工区、曹路大型居住社区等多个重要区域和客流集散点，全长近70公里的交通大动脉，这对于引导沿线地区发展、支持本市保障性住房建设、形成良好的城市布局有着重要作用。

2023年9月18日8时45分左右，9号线一列车在七宝站突发车门故障，经司机临时处置后列车恢复运行。由于当时正值早高峰，为疏导后续积压列车，确保线路整体运行通畅，调度临时调整该列车跳停通过桂林路、宜山路、徐家汇三站。

上海地铁9号线为新线路更深的挖造奠定了基础，积累了宝贵经验。（上海申通地铁股份有限公司 评）

轨道交通9号线（一期）是上海市轨道交通网络中重要的市域级骨干线路，开辟了松江新城与城市中心区之间的一条快速通道，缩短了松江新城与市中心的时空距离。（新华网   评）