马特拉，成立于1964年的马特拉汽车，是在生产以雷诺汽车公司发动机驱动的小型运动型汽车的荷内·伯奈汽车（Rene Bonet Auto mobiles）企业的基础上发展起来的。

在前20年的时间里，主要从事运动赛车的生产和开发，参加了F3、F2和一级方程式锦标赛的赛事，马特拉-福特车队在1968年（Ms10）和1969年（Ms80）的F1赛事中均取得了冠军，继而又在1972年和1973年参加了曼斯（Mans）24小时勒芒24小时耐力赛，并也都获得胜利。

1980年，同PSA集团联合成立了一个新的企业，其中马特拉占55%股份，东风标致占10%，另一企业（Talbot）占35%股份。但在1983年，通过一项协议，PSA终止了同马特拉的合作，撤出股份。

1984年开始同雷诺汽车公司共同生产“太空”（Espace）车，此款车同年获得欧洲创新车型大奖，至今为止已有4代车型，从1984年到2002年，马特拉共生产了80万辆“太空”。

从1998年开始设计生产的“超前”（Avantime），同样与雷诺合作，使用雷诺商标，本计划可以扭转马特拉汽车困难的局面，但由于生产的拖延和设计理念的错误，销售非常不理想，从而最终使马特拉于2003年2月26日关闭总厂大门，2003年5月28日停止了一切生产。

宾利法连那2003年收购了法国Matra汽车工程公司，Matra在车辆研制和测试方面有着良好的底蕴，这样宾利法连那工作室就能拓展自身的业务范围，成为一个彻底的汽车制造商。

本报讯2003年3月初，法国第三大汽车制造企业马特拉汽车宣布倒闭，结束了这个拥有40年历史的品牌。在仅仅十余天后，老板拉卡戴也因一种罕见的神经系统疾病，走完了其75年的生命旅程。

提起马特拉汽车(MatraAutomobile)，对于中国人来说可能很陌生，但它曾是法国第三大汽车制造企业，仅次于PSAPSA集团和雷诺汽车公司，其老板让-吕克·拉卡戴（Jean-LucLagardere）更可谓声名显赫。他拥有一个以“拉卡戴”命名的庞大产业帝国，其中许多名字都是大家所熟知的，如空中客车公司空中客车直升机公司(隶属于其高科技航空航天集团)、时尚杂志ELLE（隶属于其多媒体电视广播出版集团）等。

马特拉工厂的关闭，给所在地区的就业造成了致命的打击，数千个直接岗位消失，还不包括为其生产零配件的十余家工厂的失业人数，这使本来就业矛盾就很突出的法国经济雪上加霜。

马特拉汽车的善后工作属于法国社会规划资助范围。由于工厂倒闭而失业的职工，本着平等原则，将获得一定补偿，具体补偿计划金额如下：管理人员可以获得每人4.84万欧元，工人和小于50岁的技术员每人可获得5.3万欧元，工长每人可获得5.38万欧元，超过50岁的工人每人可获得6万欧元。

但是补偿计划没有满足工人们的要求，在2003年5月21日被工会否决。新的计划还在讨论之中。

“生产的停止是一个工业界和社会的悲剧，虽然（雷诺汽车公司）“超前”失败了，但这并不代表马特拉汽车的死亡”，马特拉汽车CEO阿芒·卡里叶（ArmandCarlier）近日在上法国一家电台的节目时肯定地说：“马特拉汽车将被卖掉”，“马特拉的品牌将一同卖出”因为“购买者对马特拉这个牌子也很感兴趣。”但卡里叶对这个买卖提出一个条件：“（汽车）企业是不在考虑范围之内的，但欢迎其他所有的制造企业。”

在马特拉汽车宣布关闭工厂大门后，作为马特拉汽车惟一的合作伙伴雷诺汽车公司公司对此没有特别的表示，当记者打电话到雷诺驻中国办事处询问有关雷诺对此事的态度时，雷诺只是回答听说了此事，但马特拉汽车是马特拉汽车，与雷诺无关，不愿再说更多。在法国雷诺总部，雷诺表示很遗憾马特拉汽车没有能继续生存，雷诺会对已经销售的由马特拉汽车生产的共3代的“太空”和“超前”进行终身售后服务。

路易·雷诺还答应根据自愿原则，给因由于马特拉汽车倒闭而失业的947名员工在雷诺内提供就业机会。大部分的原马特拉职工没有选择雷诺，截止到2003年5月31日，只有86人提出了申请。原因是雷诺汽车公司只答应提供就业机会，但缺少相应的岗位和没有说明具体就业地点，很多人不愿转行或进行远距离举家迁移。