姬新线（Kishin-sen）是一条由西日本旅客铁道（JR西日本）运营的铁路线，连接兵库县姬路市的姬路站和冈山县新见市的新见站。线路名称来源于姬路（Himeji）和新见（Niimi）的首个汉字。

姬新线是穿过中国山地山间的地方线，沿线有前往汤乡温泉的入口车站林野站；前往蒜山高原的入口车站中国胜山站，是连接山阳地方和山阴地方的交通路线之一。不过在1970年代（昭和50年代）之后，随着中国自动车道的开通，许多旅客改用自驾车及观光巴士，加上JR的前身日本国有铁道（国有铁路）也开通了高速巴士（中国高速公路巴士），姬新线实际上失去了连接山阴山阳及连接津山市和京阪神的作用。在1989年废除急行及1994年智头急行线开业之后，主要以地区运输为主。

西日本旅客铁道的旧神户支社和冈山支社制定有支社独自的线路颜色，旧神户支社管内的线路颜色是让人联想起红蜻蜓的朱红色，冈山支社为紫色。前者和都市网络的主要路线不同，不在路线图使用，但会在旧神户支社管内的车站的站名标使用。后者在管内的车站的路线图和车站一览使用，但不在站名标使用。

1923年（大正12年）8月21日：作备线（さくびせん）津山站 - 美作追分站间（10.9M≒17.54km）、津山站 - 津山口站间（1.2M≒1.93km）开业。相当于姬新线区间的津山站、院庄站、美作千代站、坪井站、美作追分站开业。

1924年（大正13年）5月1日：延伸开业美作追分站 - 久世站区间（9.3M≒14.97km）。同时编入津山站 - 津山口站区间，区间表示改为津山口站 - 久世站区间。美作落合站、久世站开业。

1925年（大正14年）3月15日：延伸开业久世站 - 中国胜山站区间（3.1M≒4.99km）。中国胜山站开业。

1929年（昭和4年）4月14日：作备西线 新见站 - 岩山站区间（5.2M≒8.37km）开业。岩山站开业。作备线改名为 作备东线。

1930年（昭和5年） 4月1日：营业里程表记单位由英里改为公里（作备东线 24.5M→39.4km，作备西线 5.2M→8.3km）。

12月11日：延伸中国胜山站 - 岩山站区间 (26.0km) 。作备西线和新开业区间被编入作备东线，改名 作备线。月田站・富原站・刑部站・丹治部站开业。

1928年（昭和3年）3月15日：因美南线 津山站 - 东津山站 - 美作加茂站区间开业。东津山站开业。

1930年（昭和5年）9月1日：姬津线（ひめつせん）姬路站 - 余部站区间 (6.1km) 开业。播磨高冈站·余部站开业。

1931年（昭和6年）12月23日：延伸开业余部站 - 东觜崎站区间 (11.7km) 。太市站、本龙野站、东觜崎站开业。

1932年（昭和7年） 7月1日：因美南线改名为 因美线。

7月11日：延伸开业姬津线 东觜崎站 - 播磨新宫站区间 (4.3km) 。播磨新宫站开业。

1934年（昭和9年） 3月24日：延伸开业姬津线 播磨新宫站 - 三日月站区间 (14.5km) 。千本站、西栗栖站、三日月站开业。

11月28日：姬津西线 东津山站 - 美作江见站区间 (20.7km) 开业。美作大崎站、胜间田站、林野站、美作江见站开业。姬津线改名为 姬津东线。

1935年（昭和10年）7月30日：延伸开业姬津东线 三日月站 - 佐用站区间 (14.5km) 。播磨德久站、佐用站开业。

1936年（昭和11年）4月8日：延伸开业佐用站 - 美作江见站区间 (9.3km) 。姬津西线和新开业区间被编入姬津东线，改名 姬津线。上月站、美作土居站开业。

1936年（昭和11年）10月10日：作备线、因美线 东津山站 - 津山站区间被编入姬津线，姬路站 - 新见站区间和津山站 - 津山口站区间（支线）成为 姬新线。

1944年（昭和19年）6月1日：因中国铁道国有化，支线 津山站 - 津山口站区间 (1.9km) 编入津山铁路。

1954年（昭和29年）10月1日：楢原站开业。

1958年（昭和33年）4月1日：古见站开业。

1960年（昭和35年） 10月1日：首趟优等列车，准急“みささ”“みまさか”开始运行（1966年升格为急行）。

1963年（昭和38年）10月1日：西胜间田站开业。

1986年（昭和61年）11月：导入列车集中制御装置 (CTC) 。

1987年（昭和62年）4月1日：因国铁分割民营化，由西日本旅客铁道继承。废除全线的货运业务。

1989年（平成元年） 3月11日：废除急行“みささ”“みまさか”，改为姬路站 - 津山站之间的快速列车。至此，姬新线不再行驶有优等列车。

11月1日：佐用站 - 新见站之间的部份列车开始实施一人控制运行。

1990年（平成2年）6月1日：上月站（不含站内）- 新见站（不含站内）区间由冈山支社改属于津山铁道部直辖。

1991年（平成3年）4月1日：姬路站 - 上月站区间由神户支社改属姬路铁道部直辖。该区间开始实施一人控制运行。

年月日不明：因组织调整，津山铁道部被废止，上月站（不含站内）- 新见站（不含站内）区间改由冈山支社直辖。

2008年（平成20年）12月22日：姬路站附近（约1.3km）高架化。

2009年（平成21年） 3月14日：キハ122127系柴联开始在姬路站 - 上月站区间投入商业运行。

8月10日：受台风带来的豪雨影响，播磨新宫站 - 美作江见站区间暂时不通。

8月10日：受台风带来的豪雨影响，播磨新宫站 - 美作江见站区间暂时不通。

8月12日：开始于不通去间运行巴士。

8月21日：恢复播磨新宫站 - 佐用站区间的列车运行。バス代行区间は佐用 - 美作江见駅间となる。

10月5日：恢复佐用站 - 美作江见站区间的运行，全线恢复运行。

2010年（平成22年） 2月7日：姬路站 - 上月站区间的闭塞方式由特殊自动闭塞式（电子符号照查式）改为单线自动闭塞式（特殊）。

2月14日：姬路站 - 上月站区间开始使用自动进路制御装置 (PRC) 。

3月13日：因高速化事业完成，姬路站 - 上月站区间的最高速度提高至100km/h。