车轮锁（wheel clamp）是一种车体外用锁，可以将静止状态的车轮锁住的专用锁具。当车轮锁与车轮连成一体时使得车轮不能在路面上有效的转动，这样车辆就被滞留在泊车地点。车轮锁可以防止汽车被盗窃问题，同时也可以作为交警或其他管理部门对违章停放汽车进行锁定。
车轮锁的一个版本最初被称为自动防盗系统，于1944年发明，并于1958年由
美国小提琴手马鲁格（Frank Marugg）获得专利。车轮锁采用机械连动结构原理，通常是全钢板制作，具有防暴力、防技术开启、防拆车轮、防复制钥匙等诸多特点。
车轮锁主要有三种类型，分别是大三叉式车轮锁、吸盘式车轮锁、
一字夹式车轮锁。大三叉式车轮锁，适用于SUV等载重量大的车型。吸盘式车轮锁适用于5吨以下或直径78CM以内的轮胎，所以相对而言更适合大部分车主使用。对于夹子式车轮锁，大部分的车型都适合使用。
随着汽车的遍及，汽车被盗事件层出不穷。为防止汽车被盗，已经开发出若干种汽车防盗装置。这些防盗装置多为开关汽车电路、油路，亦有锁车门、锁方向盘、
离合器踏板等，其结构由简而繁，价钱由廉而昂，安全性亦由低而高，各有利弊，不一而足。于是一种配合固定装置的车轮锁产生，其可将车轮固定住，使汽车无法驱动。车轮锁可以解决汽车被盗窃问题。同时车轮锁也可以作为交警或其他管理部门对违章停放汽车进行锁定，从而方便对汽车管理。
车轮锁的一个版本最初被称为自动防盗系统，于1944年发明，并于1958年由
美国小提琴手马鲁格（Frank Marugg）获得专利。美国丹佛警方于1955年1月5日首次使用车轮锁，在使用的第一个月就收获了18000美元的违章罚款。最初的车轮锁是用钢铸造的，但马鲁格很快就改用了更轻的铝基合金。马鲁格后来将该设备出售给停车场所有者、酒店和滑雪场。
车轮锁是车体外用锁。车轮锁一般锁在驾驶座一侧的前轮上，可以牢固地锁住汽车的轮胎。
锁体内侧贴有黑色防滑
橡胶板，不会损坏被锁车辆的轮胎。
车轮锁采用机械连动结构原理，通常由开合机构、罩盘、固定扣构成。罩盘由一连杆连于开合机构的一端，固定扣连于开合机构上并位于连杆连接端的相反端，而罩盘的开口对向固定扣，藉由开合机构的控制使固定扣与罩盘靠合以固定在汽车轮胎上，防止汽车失窃。其特征在于，开合机构包含一锁壳体。锁壳体由外半壳与内半壳借助枢轴枢合，在内半壳内有一螺套，通过枢销枢于内半壳内，螺套上有一螺孔；于外半壳内贯穿有一
螺栓，连接一万向
接插件，再穿过外半壳外与一转轮相接，转轮上设有一锁；螺栓与螺孔相螺合，而由转轮转动控制，使外半壳与内半壳以枢轴为轴心开离或闭合。
夹子式车轮锁包括左夹臂和与该左夹臂转动连接的右夹臂，在左夹臂或右夹臂设有锁头锁止装置，并可根据需要在左夹臂或右夹臂一端设有活动夹臂。在左夹臂和右夹臂上转动连接位置附近分别设有
手柄。夹子式车轮锁在锁汽车轮胎时，需要先将车轮锁提起后与轮胎固定。为了方便操作车轮锁，出现了在左夹臂或右夹臂上安装
固定支架的夹子式车轮锁，在锁汽车轮胎时，可以通过支架支撑将车轮锁送至轮胎位置。由于轮胎与车身之间的空间有限，当轮胎与车身之间空间较小时，
一字夹式车轮锁无法对轮胎进行锁定，因此该车轮锁只适合车身与轮胎之间空间较大的类型汽车。
吸盘式车轮锁通常由吸盘护车胶圈、卡轮胎吸盘、连接头、动夹臂、护车胶皮、摇
手柄插孔、刺针、安全锁、左夹臂、右夹臂、手柄、摇手柄组成。
大三叉式车轮锁通常由
夹板、左夹臂、右夹臂、固定块、暗锁装置、扎
机针、挂锁装置、把手组成。基本结构是
直发器的夹层上设有固定左夹臂、右夹臂和中间夹臂的固定块，左夹臂的末端设有第一卡槽，右夹臂的末端设有第二卡槽，中间夹臂的末端设有第三卡槽，左夹臂、右夹臂和中间夹臂与卡槽的连接处分别设有暗锁装置，第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽底部分别设有扎车针，夹板一侧设有挂锁装置，夹板顶部设有手把，左夹臂、右夹臂和中间夹臂分别与固定板轴
销连接。
夹子式车轮锁采用双排弹子，内压式边柱锁定结构，克服了传统上下弹子锁或当排弹子锁等无法防技术开启的致命弱点。锁车不受轮胎直径影响。车轮锁采用精钢构造，上锁只要拉活动杆，自动锁合。适合各种大中小型号的轿车。
吸盘式车轮锁通常锁在驾驶座一侧的前轮上，通过吸盘和前顶作用在轮胎上，使汽车轮胎不能转动，于是便可以固定车辆。适用于5吨以下或直径78CM以内的轮胎，所以相对而言更适合大部分车主使用。
车轮锁是一种用于锁定汽车轮胎的装置，用于城市的巡警、城管、道路监管、停车场、物业等部门使用，也适用于各类型
轿车的防盗保护，是治理乱停乱放、超限超载的好帮手，也是一种十分可靠的汽车防盗装置。