北京交通大学机械与电子控制工程学院下设机械工程系、检测与控制工程系、动力与控制工程系，工业工程系，机车车辆研究所、材料科学与工程研究所，以及工程素质培训中心。

学院师资力量雄厚，现有教职工177人，其中中国工程院院士1名，教授31人，副教授52人，高级工程师12 人，博士生导师29名，硕士生导师91名，具有博士学位的教师占全院专任教师的69%；入选教育部新世纪优秀人才计划3人，市、部级优秀教师2人、北京市学科带头人2人、北京市优秀青年骨干教师8人、铁道部科技拔尖人才3人、校级优秀主讲教师40人。

学院设有5个本科专业（方向），拥有12个硕士学位点、6个二级学科博士学位点、1个一级学科博士学位点和1个博士后流动站；拥有1个国家级重点学科－载运工具运用工程、1个国家级特色专业－机械工程及自动化（铁路机车车辆）、1个教育部工程研究中心和1个北京市实验教学示范中心。学院现有全日制本科生1491人、硕士研究生468人、博士研究生79人。

学院拥有1个国家计量认证实验室（北京交通大学结构强度检测实验室），有现代制造技术综合实验中心、机械基础与材料工程实验室、测控技术实验室、安全技术及人机工程实验室、动力工程及环境实验室、车辆工程实验室等数个实验中心和实验室，设备先进，为广大师生提供了良好的教学、科研环境。

学院近三年完成科研经费9450万元，其中，国家“973计划”项目2项、“国家高技术研究发展计划”项目12项，国家自然科学基金项目19项，国家科技攻关项目11项，铁道部科技项目20项，北京市科委项目9项，其他省部委项目28项，横向科研项目近300项；发表论文SCI检索114篇、EI检索135篇，授权专利31项，获省部级奖励11项。

学院5个专业（方向）的学生在前两个学年所学的主干课程相同，进入第三学年时可根据个人的专长和兴趣以及社会需求情况重新选择专业。学院所属各学科有着广泛的国际交流，优秀本科生和研究生在校期间有机会赴国外学习，进行校际联合培养。

• 机械工程系

1958年经教育部和铁道部批准，北京交通大学（原北京交通大学）增设铁道机械系，1985年铁道机械系更名为机械工程系。2003年机械设计及理论获二级学科博士学位授予权，机械制造及自动化获硕士学位授予权，2005年机械工程获一级学科博士学位授予权，安全技术与工程获二级学科博士学位授予权。

机械工程系教师总数为43人，其中有博士生导师5人，教授9人，副教授18人（含4名高工），讲师16人（含2名工程师），具有博士学位的教师比例为60.4%。现任主任为鄂明成副教授，书记为洪建平高级工程师。

机械工程系负责机械工程及自动化和工业工程两个本科专业以及机械设计及理论、机械制造及自动化以及安全技术与工程三个博士学位点的建设和规划。1996年在原有专业方向机车车辆工程、机械电子工程、热机与制冷、运载工具与运用工程基础上合并建立了机械工程及自动化专业，平均每年4-5个班，每班约30人。随着中国整个制造业在国家经济发展、国家安全、人民健康中所起到越来越重要的作用以及世界制造中心逐渐向中国的转移，机械工程系审时度势，在2001年申请建立工业工程专业，并于2002年开始招生，平均每年招生两个班，每班约30人。进几年来，机械工程及自动化专业的毕业生就业质量高，平均就业率94%以上，具全校各专业前列，其中深造率达1/4以上。工业工程专业在2006年迎来了她的首届毕业生，该届毕业生非常优秀，就业质量高，就业面广，深造率高，其中20%以上的学生已走向外资或合资企业，35%以上的学生继续出国深造、国内攻读硕士或直攻博。在本科教学上，注重学生工程应用能力和创新能力的培养，现已与北京现代汽车有限公司、北京奔驰克莱斯勒汽车公司有限公司、北京二七车辆厂、首钢集团集团机械分厂、北京阿奇夏米尔工业电子有限公司、等单位建立了稳定学生实习基地。机械设计及理论、机械制造及自动化以及安全技术与工程三个学位点每年招收硕士研究生约30人，博士研究生约10人。

机械系承担科研项目总经费达1000余万元；发表学术论文500余篇；出版专著8部；获发明专利8项。

机械工程系现有两个本科教学实验室机械基础与工程材料实验室和现代制造技术综合实验中心，总面积1000多平米，总投资1000余万元。科研实验室包括先进制造技术实验室、北京交通大学数控中心、安全技术与人因工程实验室。

机械工程系经过“十一五”的建设与发展形成六个主要研究方向，包括：先进设计与制造技术、纳米磁性功能材料的理论及应用、精密制造与摩擦学、数控技术专业与CAM软件、先进制造系统与过程、安全技术及工程。

• 测控技术与仪器专业

测控技术与仪器专业筹建于1987年，于1989年获国家教委批准正式成立了该专业，1999年在机电学院院系调整中检测技术与控制工程系成立，并延续至机械与电子控制工程学院。

测控系以机电一体化为特色，积极开展机电系统检测、控制、故障诊断等领域的高新技术研究工作，同时着重培养从事测控、诊断以及智能仪器等领域的设计、开发、应用和管理方面的高级工程技术人才。

测控系下设测控技术专业教研室、检测技术与仪器实验室、微机测控研究室、诊断与仿真实验室、液压气动应用实验室、自动化实验室、控制与仿真研究室、过程控制研究室。

本专业经过十余年的发展，已建成机械电子工程一个博士学位点，机械电子工程、检测技术与自动化装置两个硕士学位点，在校本科生约330人，研究生约50人。

• 动力与控制工程

本专业旨在培养汽车与发动机行业中从事产品与技术开发、科学研究和管理等方面的具有创新精神和实践能力的高级复合型工程技术人才。汽车工业作为国民经济的支柱产业正处于蓬勃发展时期，对汽车及发动机方面的高素质技术人才需求旺盛。

学生在校期间，除学习公共基础课外还学习工程热力学、传热学、流体力学和工程燃烧学等专业基础课以及汽车理论、内燃机学、汽车排放与控制、汽车故障诊断技术、汽车电子技术、自动控制原理、自动检测技术、汽车驾驶理论与技术（可获得汽车驾驶执照）等主要课程。在教学中注重培养学生的计算机、外语的应用能力和工程实践能力，安排机电工程实习、汽车及发动机综合实习和毕业设计等实践环节。

本专业有相当比例的学生毕业后可以在本校和国内其他著名高校及科研单位进一步攻读相关研究方向的硕士和博士学位。本专业毕业生有广泛、良好的就业前景，可以到大中型国有企业、中外合资和外资汽车制造企业、交通运输部门、高科技产业公司、科研院所等单位，从事汽车与发动机的设计制造、科学研究以及管理等方面的工作。

由机电学院牵头建设的安全技术及工程学科通过教育部组织的建设论证，成为我校拟建的省部级重点学科之一；由机电学院牵头建设的材料科学与工程学科列入我校重点发展的交叉学科，得到了教育部留学归国人才发展基金的重点支持；此外，大气污染控制研究方向列入了环境学科重点建设的学科方向。抓住这些机遇为学院的学科基地建设提供了较好的资金支持。

学院新申报成功了“机械设计及理论”二级学科博士点，使学院拥有的二级学科博士点数量达到3个；学院新申报成功了5个硕士点，使学院拥有的硕士点数量达到12个。新的博士点和硕士点的增加使学院培养高层次人才的条件有了较大的改善。

学科建设工作是一项复杂的系统工程。从建设的角度来看有三个要素：凝练学科方向，会聚学科梯队，构筑学科基地；从建设水平来看主要体现在三个方面：培养人才的水平，科研成果的水平，提供社会服务的水平。

凝练好学科方向应注重强化已具有相当基础的研究特色，以通过进一步的积累形成相对优势；要与国家和有关部门的发展规划相适应，使之具有良好的发展条件和发展空间；凝练学科方向必须加强论证工作，要依靠高水平的专家为学科方向把关。

会聚学科梯队的关键是要有业务水平高、善于组织协作的高水平学科带头人。学院现已拥有一批业务水平比较高、年富力强的学术骨干，也拥有一大批年轻有为的青年教师，要通过加强现有学术队伍的组织工作来促进学科梯队的建设。

构筑学科基地是建设学科的重要硬件条件，建设好学科基地、使之发挥出应有作用的前提是凝练出好的学科方向和具有合理的学科梯队。

学科建设工作必须依托载体，要通过申报和建设各级学位点、重点学科、重点实验室和组织对国家、有关部门和企业的重点科技项目进行合作攻关的过程来拉动和促进学科建设。要敢于迎接挑战、勇挑重担，只有这样学科建设才能得到更快的发展。

对于我们这样一个学科发展水平还不是很高，也很不平衡的学院，学科发展必须走跨越式发展的道路。当前和今后相当长的一个时期，学院要把申报和建设机械工程一级学科博士点作为重点来抓，以拉动和促进学院主干学科方向的均衡发展。为此，学院要在建设好机械设计及理论和车辆工程两个二级学科博士点的同时，加强机械电子工程二级学科博士点的申报工作；要下大力气争取尽快引进机械制造和机械电子工程方面的重量级学科带头人，为争取学校更大的支持，为实现我校机械工程学科的均衡发展，为机械电子工程二级学科博士点的申报成功，从而为最终申报成功机械工程一级学科博士点提供有力的支持。

学科建设还必须趁势而上，当前我们要结合学校的“十五”发展规划做好安全技术及工程学科、材料科学与工程学科和大气污染控制等学科方向的建设工作，为学院在“十一五”期间的学科整合和学科大发展积蓄实力。