红谷隧道是南昌市穿越赣江的一条过江行车通道，在南昌大桥和新八一大桥之间，总长2997米，也是国内最大的水下立交系统。该工程于2014年1月开工，历时42个月安全顺利建成。隧道于2016年11月实现“洞通”，2017年7月7日正式通车。该隧道抗震烈度达7级，限重55吨，可分担南昌大桥30%、八一大桥11%的车流量。驱车进入隧道，最快3分钟穿越赣江，到达对岸。

红谷隧道的建成通车，开辟了一条新的过江市政通道，进一步完善了城市路网格局，将大大缓解南昌市大桥与八一大桥的过江交通压力，对于构建赣江两岸的新老城区经济圈、助推南昌经济发展具有极其重要的意义，有力促进南昌市实现“沿江而下，双城夹江”的城市格局，成为“美丽南昌、幸福家园”的亮点。

红谷隧道是江西省获得荣誉最多的一项市政工程，已先后获得了江西省“杜鹃花属”奖、“江西省优秀设计奖”“省建筑安全文明样板工地”“省全国五一劳动奖章”、2018年度中国建筑行业工程质量的最高荣誉奖——中国建设工程鲁班奖，2019年度中国土木工程领域工程建设项目科技创新的最高荣誉奖——中国土木工程詹天佑奖，2019年度我国工程建设领域设立最早、规格最高的国家级质量奖——国家优质工程金质奖，2019年度江西省科技进步一等奖等众多荣誉。

红谷隧道位于江西南昌，在南昌大桥和新八一大桥之间，即从现在中山桥—中山西路往西位置上修建红谷隧，穿越赣江可与红谷滩区上的红谷六路（现怡园路）相连接。由南昌市市区进红谷滩的车流和人流不必再走八一大桥和南昌大桥，由市区（中山桥）一带跨赣江进出红谷滩只需10分钟左右。而此隧道的修建将会使赣江在南昌的上游有三条过江通道，且不影响到赣江的景观。

红谷隧道过江段下穿赣江，东（右）岸主线穿过赣东大堤与沿江中大道相接，匝道往东北方向延伸接入中山西路，往东南方向延伸接入朝阳洲中路，西（左）岸穿过赣江大堤、赣江中大道与红谷滩新区主干道怡园路相接。隧道距上游南昌大桥约1.4km，距下游八一大桥约2.3km，与下游紧邻的地铁1号线过江区间隧道相距300m。隧道西岸接怡园路，下穿红谷中大道、赣江中大道，并以直线形式穿越赣江，东岸以地下互通立交形式接沿江中大道。隧道北线全长约2650米，南线全长2665米，匝道总长2510米，沉管段总长1305米，两岸设置围堰，采用水下最终接头。

红谷隧道共设有11个出入口，其中红谷滩区侧4个出入口，老城区侧7个出入口。老城区侧分别在沿江中大道南侧、北侧各设一道出入口，中山西路设一对出入口，朝阳洲中路设一出口。红谷滩侧为红谷中大道和丰和中大道各设置了一对出入口，居民可根据目的地来选择出入口。

2011年10月，南昌市编制了《南昌市近期建设规划（2011~2015）》。该规划中提出，在重点地区道路建设方面，启动红谷过江隧道工程。

红谷隧道已列入2013年南昌市重点调度工程项目，同时计划列入2014年市重大重点工程项目，红谷隧道将由南昌市政公用集团筹资代建。

（1）隧道起点位于丰和中大道与怡园路交叉口东侧约125米处，自西向东沿怡园路下方布设，下穿红谷中大道、赣江中大道、以直线形式穿越赣江，在东岸采用地下互通立交方式接沿江中大道。

（2）西岸共设2条平行匝道与怡园路相接；东岸共设7条匝道，分别于沿江中大道、朝阳中路、中山西路相接。

（3）本工程采用沉管法修建，沉管段全长1305米，沉管段与岸上段的分界里程为NK1+325、N1K2+630，东岸隧道主线与匝道的分界里程NK2+600。

（4）纵段面：采取W型纵段面、主线纵坡不大于5%、匝道纵坡不大于6%纵坡组合。

横断面：主线双向六车道设计，建筑限界净空4.5米，横断面尺寸30m×8.3m。

道路：除隧道外，地面道路基本为改造现状道路。道路采取改性沥青路面。

快速过江，水下立交，多点疏散，东西贯通。

南昌红谷隧道的建成，将开辟一条新的过赣江通道，机动车可以实现3分钟快速穿越赣江，将大大缓解南昌大桥与八一大桥的过江交通压力，对于构建赣江两岸的新旧城区经济圈快速发展具有重要意义。

红谷隧道建成通车，让“一江两岸”有了新的立体交通，缩短了“大南昌”的时空距离，拉开了“大南昌”的发展空间，提高了区域过江通行能力，有力助推红谷滩CBD中心的快速发展，实现“沿江而下，双城夹江”的城市格局

南昌红谷隧道东岸水下立交系统总面积约有5万平方米，位于赣江东岸，全长2997米，由“3进4出”共7条匝道组成，在水下实现了过江隧道与赣江以东老城区3条主干道全面快速对接，达到交通衔接多点疏解、快速分流的总体效果，形成了立体互通的快速过江通道。在赣江底下建匝道群，为了修建7条互通式水下立交，红谷隧道项目部修建了世界上最大的充砂管袋围堰，用于隔挡赣江水。

全国最大的水下立交，中国内河最大沉管隧道，世界上首次在江河中游修建的沉管隧道，南昌红谷隧道顺利通车。