杜卡迪(英文全称：(Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE:DMH），是一家1926年的诞生于意大利博洛尼亚的摩托车生产商。，创始人为Antonio Cavalieri Ducati成立，总部位于意大利的博洛尼亚。

杜卡迪拥有近100年的摩托车制造历史，其在高性能发动机和轻量化结构等方面具有很大优势，由于高性能和手工制造而被称为“摩托车中的法拉利”。杜卡迪的产品范围包括赛车、超级跑车和定制配件等，旨在为消费者提供高性能、高质量的驾驶体验。杜卡迪还提供售后服务和维修保养等服务以满足客户的需求。

杜卡迪于1943年开始生产摩托车，后在1951年，杜卡迪尝试设计了一种风冷四冲程踏板车，1954年，著名的设计师法比奥把机械控制式气门传动机构运用到摩托车赛车的发动机上，该做法开创了杜卡迪使用L型结构发动机的历史，随后在1963年，杜卡迪公开发设计推出1260mL 量的阿波罗 OHV90四缸发动机摩托车，输出功率75kW，自重262kg,但由于车身太重消耗了不少的动力，使得四缸发动机的优势得不到充分的体现，产品投放北美市场后反映平平,不被消费者们看好。1974年杜卡迪停止了单缸摩托车的生产。1989年 ，杜卡迪又开发设计出新一代的851型公路比赛摩托车 。20世纪末，杜卡迪再一次以麦克 · 海尔伍德的名字命名 了一辆最新设计的MH900E。杜卡迪在2002年宣布参加世界摩托车大奖赛世界摩托车锦标赛。杜卡迪于2006年将所有权从TPG资本集团转移到Investindustrial，而DUCATI CORSE成为杜卡迪摩托控股公司的一个部门。2012年4月杜卡迪被奥迪收购。

2011年美国摩托车杂志《摩托车世界》公布了2011年“世界十佳摩托车”评选结果，杜卡迪以Multistradal200S sport和Diavel Carbon，夺得了2个“十佳”头衔。2022年，杜卡迪发布首款折叠电动自行车MG-20。

1926年，杜卡迪家族工程师Antonio Cavalieri Ducati和当地绅士联合组建了杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。二战期间，工厂毁于战火，但战后对车辆需求的逐渐增加也使他们看到了新的商机。不久后，他们开始涉足其他工业领域。

1943年，杜卡迪公司开始转产摩托车，研制出一辆48mL排量的四冲程OHV型发动机的产品。这种小排量的轻便摩托车投放市场后，很受消费者的欢迎，6年时间里只作过一些小的改进，就生产销售了25万辆之多，20世纪50年代前后，世界各地的摩托车生产企业开始星现规模生产。

1951年，杜卡迪公司也尝试设计了一款风冷四冲程 Cruiser 型踏板车。该产品为175mL 排量，输出功率高达5.88kw，装有电子启动、液压传动等较先进的装置。此时的杜卡迪公司决心以运动赛车为突破口，不惜血本提高公司在摩托车发动机技术上的开发设计能力，以尽快抢占摩托车高新技术的制高点。

1954年，著名的设计师法比奥把机械控制式气门传动机构运用到摩托车赛车的发动机上，用新型的凸轮轴结构取代传统的弹簧来关闭阀门，输出功率已达到11.76kW。这种先进的性能结构，使杜卡迪摩托车不仅在当时一系列世界比赛中崭露头角，而且开创了杜卡迪系列摩托赛车使用 L型结构发动机的历史。杜卡迪公司20世纪50年代后期的代表产品是125mLGP型摩托车，驾驶该车的赛手获得了1958年世界摩托车大奖赛的亚军。125mLCP 型摩托车使得杜卡迪公司发动机的优越性能在世界上赢得了赞誉。

1963年，杜卡迪公司开发设计推出1260mL 排量的阿波罗OHV90四缸发动机摩托车，输出功率75kW，自重262kg，但由于车身太重消耗了不少的动力，使得四缸发动机的优势得不到充分的体现，产品投放北美市场后反映平平，不被消费者们看好。

1964年，杜卡迪公司开发设计出来的250mL 排量的麦奇I型摩托车，装有单缸风冷顶置轮轴四冲程发动机，输出功率19.39kW(8500r/min)，五挡变速器，自重116kg，最高车速171km/h，双减展后摆臂悬挂装置。该产品是当时250mL 世界公路赛上最快的摩托车。这一款麦奇 I型摩托车的问世，大大地提高了杜卡迪公司在世界摩托车行业的声誉与地位。继后，杜卡迪公司在摩托车技术领域继续拓展其先进技术，陆续又在250mL350mL、450mL排量公路赛车上取得了成功的突破。1969年该公司已经生产出数万辆高档次的摩托车，不仅供应意大利国内销售市场，也陆续向美国、法国和英国出口。不久，又开始在西班牙等国家建立了生产分公司。

1970年，杜卡迪公司针对过去的产品车身太重的缺点，在设计新的750mL 排量普罗托牌摩托车时，设计创新了第一台L型双缸发动机。该发动机新的冷却系统和平衡装置掀起了双缸发动机技术进步的浪潮。杜卡迪公司独创的这种双缸发动机，有一个显著的个性特点，就是双缸不是按“V”字型排列，而更像按不对等的“L”字型排列即一个缸体直立，而另一个缸体则平置。因此，当人们在谈到杜卡迪公司的 V型双缸发动机特点时，就喜欢将高级设计师法比奥设计的90度双缸发动称L型双缸发动机 。

1971年，杜卡迪公司开发设计出的V型双缸750GT发动机，在500mL 排量的GPL 型双缸发动机基础上改造而成，且是各厂家同排量发动机中技术性能最好的一种。1972年，杜卡迪公司设计的750mL型运动跑车，开始装有封闭式的前护罩、尾罩与有机玻璃挡风罩，机油冷却器四冲程，顶置式凸轮轴，双缸发动机，湿式多片离合器，两个40mm 化油器，双盘式液压制动装置，后轮单盘式制动器，长维型消声器等先进结构装置。输出功率63.38kW( 8800r/min)，自重162kg，最高车速217km/h，五挡变速器。如此结构使得杜卡迪公司的摩托车产品具有独特的高速稳定性能与灵活的转弯性能。杜卡迪公司运用这些先进技术，生产出了10种不同的特制赛车，以投入当年的伊莫拉世界摩托车322km道路锦标赛。

1973年，杜卡迪公司新设计的750mL运动跑车，已经装有风冷四冲程、顶置式凸轮轴、L型双缸发动机，输出功率41kW( 7900r/min)，自重181.5kg，最高车速185km/h，五挡变速器，盘式液压制动装置，长锥型消声器，双减震后摆臂悬挂此款车在外观造型上已经设计出比较完整的侧盖，完全具备现代运动车的造型艺术特色。

1974年，杜卡迪公司停止了单缸摩托车的生产，以自己独特成熟的L型双缸发动机取而代之。公司的另一款750SS 摩托车诞生，到1976年设计定型为900SS型产品，与当时的同类产品相比，该产品马力强劲，操作轻巧，加速性好，重心低，投放市场后曾经红极一时。1978年，在曼岛 TT摩托车赛场上，麦克·海尔伍德(MIKE HEILWOOD这位20世纪60年代 GP 赛场上的英雄驾驶卡迪公司的新款750mL跑车，一举获得了该项目比赛的冠军。这辆英雄的杜卡迪新款750mL 跑车，至今还陈列在杜卡迪展览馆内。1979年，杜卡迪公司又陆续开发设计出500mL、900mL系列新型摩托车。除了发动机仍然为L型双缸外，技术上也有新突破，比如橡胶齿带传动使发动机的功率损失降低到最小。该公司还以麦克·海尔伍德之名命名了一款新设计的900mL 型公路赛车，它就是有名的杜卡迪900MHR(MIKEHEILWOODREPLICA)。杜卡迪公司的500mL排量的Pantah 摩托车更是从1981~1984年连续四年获得了世界 TT 摩托车大赛 F2级冠军，世界上许多公司的道路摩托车都开始仿效杜卡迪。

1986年，杜卡迪公司与意大利另一家摩托车生产厂家加芝华(Cagiva)公司组成联合舰队，杜卡迪提供发动机成品，利用加芝华的现成生产设备扩大摩托车生产规模。1989年，杜卡迪公司又开发设计出新一代的851型公路比赛摩托车，该产品虽然仍保留着机械控制式阀门操作系统和90型双缸发动机的基本结构但是突出了一些新的改进。油箱上清晰的色带，可显示出玻璃纤维油箱的油面位置，悬挂阻力调节控制器，可进行适度的阻力调整，尤其是四个凸轮轴、八个阀门以及水冷却和燃油喷射系统首次取得重大的突破。该产品851mL排量，输出功率70.84kW(9000r/min)自重180kg，最高车速245km/h，六挡变速器钢管框架结构式车架，新型“浮动式”盘式液压制动装置，板式合金轮，后摇臂悬挂，如此装置使得851型公路比赛摩托车又走在世界摩托车技术发展的前列。851型公路比赛摩托车的成功开发，为后来新一代的888型超级摩托赛车的问世奠定了坚实的技术基础。

1994年，杜卡迪公司新推出的 1000型 跑车除了在技术上保留888型摩托车独特的各种先进技术装置外，又大胆地采用现代流行的直角平面设计风格,前护罩侧装饰板与尾罩等部件都如斧劈刀藏般平直硬朗校角分明的油箱设计与前护罩相协调一致,整车的外观造型，一改过去圆滑过度与凸抛弧大切面的设计是现出一种坚硬锐利的力度美感,充分显示出卡迪前卫艺术与技术完美结合的先进设计思想。20世纪末杜卡迪公司再一次以麦克·海尔伍德这位英雄的名字命名了一辆最新 设 计的MH900e(MIKEHEILWOODEVOLUZONE)。该产品的发动机型式为杜卡迪公司传统的”L”型、油冷四冲程904nL 排量，输出功率59kW(8200/min)自重175kg,五挡变速器。前制动系统为双盘式液压制动装置,后制动系统为单盘式液压制动装置。设计在坐垫之下的两管消声器就像是两支火箭简发射器;尾灯与转向灯的连接架,轻盈得像是一根飘带;鱼雷式的头部导流罩与油箱圆滑饱满去掉侧盖链罩盒和后挡泥板等部件的空旷车体,体现了回归自然的设计风格

20世纪末，杜卡迪公司再一次以麦克·海尔伍德的名字命名了一辆最新设计 的MH900e(MIKEHEILWOODEVOLUZIONE)。该产品的发动机型式为杜卡迪公司传统的“L”型、油冷四冲程，904mL 排量，输出功率59kW(8200r/min)，自重175kg，五挡变速器前制动系统为双盘式液压制动装置，后制动系统为单盘式液压制动装置。设计在坐垫之下的两管消声器，就像是两支火箭简发射器;尾灯与转向灯的连接架，轻盈得像是一根职带;鱼雷式的头部导流罩与油箱圆滑饱满;去掉侧盖链罩盒和后挡泥板等部件的空旷车体，体现了回归自然的设计风格，1998年，这-新款摩托车在慕尼黑车展上首次公开亮相，其备受世界车迷的关注程度远远超过了公司最初的设计预想。

杜卡迪坚信积极参与比赛并尽可能赢得胜利是必要的，代表了杜卡迪的坚定信念。杜卡迪相信严酷的竞赛能够有效检验和提升技术和工艺，进一步提升标准车型的生产质量。自Cucciolo时代起，杜卡迪就在Borgo Panigale工厂附近组织参与比赛，测试各项技术，尤其是摩托车的性能。因此，杜卡迪设有赛车部门。杜卡迪摩托车在多年中取得了一系列成功，1988年杜卡迪决定参加WSBK世界锦标赛，并将摩托车的竞赛独立管理。

1991年到2013年，杜卡迪赢得了无数傲人的战绩，其赢得的比赛比所有其它制造商取得胜利的总和还要多。许多从Borgo Panigale购买车辆参加国家比赛和世界锦标赛的客户证明了专为WSBK世界锦标赛设计的杜卡迪车型的强大竞争力。杜卡迪1999年成立了Ducati Corse，Ducati Corse是一家独立的公司，但仍隶属于杜卡迪摩托控股公司，1999年成立后不久就取得了巨大成功。在英国超级摩托车锦标赛（BSB）中，Troy Bayliss凭借996赛车获得了GSE车队的最高荣誉。

在意大利超级摩托车锦标赛中，Paolo Casoli率领Gio.Ca车队夺得了冠军。杜卡迪在超级摩托车赛上取得的成功并不满足，千禧年来临后，杜卡迪已成为全球摩托车界的领先品牌之一。随着FIM规则的改变和世界摩托车大奖赛组别的引入，杜卡迪在2002年宣布参加MotoGP世界摩托车锦标赛，DUCATI CORSE部门已做好准备，并经受住了严酷的考验。在铃鹿（Suzuka ）赛道的首场比赛中，Capirossi在领先一圈后不久就取得了首次胜利，并登上了领奖台。

仅六场比赛后，Loris便在巴塞罗那一跃而上，一路捍卫自己的领先优势，直至终点。2006年，杜卡迪将所有权从TPG集团转移到Investindustrial，而DUCATI CORSE成为杜卡迪摩托控股公司的一个部门。变更后不久，Casey Stoner和Desmosedici GP7因赢得了2007年世界摩托车大奖赛的冠军而成为传奇。DUCATI CORSE有100名负责杜卡迪比赛的工作人员。2012年，公司并入了奥迪大众集团。

成立后二十多年内，DUCATI CORSE部门继续从两方面开展工作，并且始终保持无与伦比的竞争优势：多年来，杜卡迪一直是MotoGP使用赛车数量最多的制造商。就超级摩托车赛而言，杜卡迪继续开发官方团队和客户团队使用的摩托车。此外在国内锦标赛上，使用杜卡迪摩托车的团队数量在不断增加。

杜卡迪在超级摩托车赛中取得成功后，于千禧年成为全球摩托车领先品牌。2002年，杜卡迪宣布参加世界摩托车大奖赛世界摩托车锦标赛，并由DUCATI CORSE部门经受住了严酷考验。2003年，杜卡迪在SBK和MotoGP比赛中均获得了胜利。2006年，DUCATI CORSE部门转至Investindustrial，并在2007年由Casey Stoner和Desmosedici GP7赢得了MotoGP冠军。截至2023年，杜卡迪有100名负责比赛的工作人员，并于2012年并入奥迪大众集团。杜卡迪在世界摩托车大奖赛中是使用赛车最多的制造商，在超级摩托车赛中也继续开发官方和客户团队使用的摩托车。

公司的商标形式，是以意大利字母“DUCATI”的黑体美术字组合成一体，寓意着公司庄重严肃的现代化设计发展思路。

杜卡迪是独一无二的摩托车品牌，当日常摩托车是最好的交通工具，哈雷戴维森代表某部分人的生活品位时，杜卡迪则带着热情与执着成为了高性能玩具。（中华网 评）

杜卡迪拥有90年历史，其品牌理念及价值影响遍及全球。（腾讯汽车 评）

2020年10月7日晚，杜卡迪DCPC在社交平台发布致歉声明，回应疑似车队选手在王一博摔车后鼓掌欢呼一事。杜卡迪DCPC在声明中称对在赛场维修区P内发生的意外表示道歉，指出鼓掌欢呼的人是一位外聘工作人员，其个人表达方式与行为不能代表DCPC的真实态度，并表示会严肃处理。