张江路站（Zhangjiang Road Station），位于中国上海市浦东新区中科路张江路路口，是申通地铁股份有限公司管辖的地铁车站，也是上海地铁13号线的东端终点站。

张江路站于2018年2月11日完成基坑顶板浇筑，从而实现车站主体结构封顶 ；并于同年12月30日开通运营 。

据2021年10月上海地铁官网显示，张江路站共有3个出入口，站台形式为地下二层岛式站台 。

2015年5月5日至5月8日，上海地铁13号线三期工程张江路站新建工程相关规划设计方案进行公示 。

2016年10月，张江路站进行5号基坑的施工工作 。

2018年2月11日，张江路站完成基坑顶板的浇筑工作，从而实现车站主体结构封顶 。

2018年12月30日，张江路站投用运营 。

张江路站位于中科路和张江路交汇口处，北靠川杨河，西抵中环路，南与上海华夏高架路相依，东邻西沟港 。

据2021年10月上海地铁官网显示，张江路站共有3个出入口 ：

据2021年10月上海地铁官网显示，张江路站的运营时间如下表所示 ：

据2021年10月上海地铁官网显示，张江路站的卫生间位置如下表所示 ：

据2021年10月上海地铁官网显示，张江路站的无障碍电梯位置如下表所示 ：

张江路站车站导向牌新增USB充电口，便于乘客为手机充电 。

张江路站外包总长491.0米、总宽20.9米，站台长度为140米 。地下连续墙深度40米，墙体插入比1.2，厚度0.8米。主体结构地下连续墙分幅共124幅，封堵墙17幅，东西端头17幅，所有地下连续墙共计158幅 。

张江路站主体结构分为二层。其中地下二层为站台层，设有一座岛式车站，设置站后双停车折返线。地下一层为站厅层，站厅两侧为非付费区，其中1号口位于车站东侧，2、3号口位于车站西侧；中间为付费区，中央设有连接站厅层和站台层的无障碍电梯。

据2021年10月上海地铁官网显示，张江路站可换乘的公交线路如下所示 ：

在车站的施工过程中，遇到了以下难题：

1、车站基坑周边环境复杂。车站③西号坑南侧为距离标准段基坑南侧约10.6米的张江二号动迁基地配套幼儿园，北侧为张江市民中心广场，广场上的二层张江市民中心活动厅距离标准段基坑北侧约11.8米；车站⑤号基坑南侧为三层商铺，最近的距基坑约6米；车站①号坑西侧为已建成的川杨新苑小区，车站西端头井端部距小区建筑最小距离约为16.9米。车站中部有一条约30米宽的横港河横穿车站主体上方，由于横沔港是浦东新区中部的主要引排水河道，根据地区防汛除涝要求不允许断流施工，基坑开挖期间如何合理的基坑分坑，对确保整个水系的连通至关重要 。

解决方案：由于车站较长，场地较大，方案首先确立将张江路交通向道路东侧的②号基坑进行导改；为保证施工节点的要求，尽量缩小二期基坑的布置，在②号坑东侧设置2号封堵墙；为减小基坑开挖期间对基坑南侧的张江二号动迁基地配套幼儿园的影响，将③号坑划分为③西、③东号坑两个基坑实施 。

2、张江路道路红线32米，路口段车站最宽处达28米，车站基坑基本占据了张江路路幅，且在张江路下方拟预留与远期24号线通道换乘的条件，车站施工期间张江路的交通和管线、张江路路口的临时封堵墙设置为车站基坑设计难题 。

解决方案：沿张江路平行布置的远期规划24号线与车站非垂直布置，存在约76°的夹角，综合比较了地下连续墙、钻孔灌注桩、SMW工法等工法，最终确定了预留远期盾构下穿条件的换乘节点处基坑采用800毫米厚地墙作为基坑围护结构，盾构穿越段地墙钢筋采用玻璃纤维加强筋（GFRP筋），地墙垂直于规划线路布置 。

上海地铁13号线张江路站基坑工程的地下连续墙大量采用了新型柔性GXJ接头。GXJ接头可以在地下连续墙接缝处增加橡胶止水带，大大增强了接缝的抗渗能力，还可避免混凝土绕流问题，简化了施工工艺 。

上海轨道交通13号线张江路站主体为明挖法施工，左端区间为盾构法施工，左端为盾构接收 。

13号线张江路站站台大字壁背景为瑞士馆，站名由汪观清书写，旨在普惠广大上海市市民，传播文字艺术之美 。

据2021年10月上海地铁官网显示，张江路站的相邻车站如下表所示 ：