彩虹城市快速路是浙江杭州市南部的一条东西向快速路，自西向东依次贯通杭州富阳、钱塘江、滨江、萧山区等众多板块，全长约45km，是杭州南部与郊区重要的交通动脉。

彩虹快速路分滨江段、萧山段、之江段、富阳段等多段，包含了高架快速路与地下隧道快速路等多种快速通道形式，是一条多样化的东西向城市快速路。

杭州彩虹快速路滨江段从2008年提出规划，经3年的规划调整、手续报批等前期工作，2010年10月开工建设，期间各参建单位努力克服施工难、交地难、协调难、迁改难，创新方法，2013年9月主线完工，2013年12月26日建成通车。

建成的彩虹快速路形成了“上天入地”的格局，全长8.34公里。其中，省属高教园区段为下穿隧道，长3.26公里，设计车速60公里/小时；从火炬大道至风情大道修成高架，高架段主线5.08公里，设计时速80公里/小时；全线双向6车道，路面铺设高性能沥青，全程没有一个红绿灯，车行其上，无比顺畅。

杭州彩虹快速路的特点是复合的立体交通，既有高架，又有隧道，在时代大道和彩虹快速路的交叉口上设彩虹立交桥。彩虹立交上下五层，八条匝道，该工程钢箱梁吊装，系省内第一次单跨城市快速路吊装施工，启用省内最大起吊设备，最高钢箱梁安装净高达35米，主线钢结构总重约8500吨，创省内钢箱梁吊装重量之最；最高处有33米，相当于10层楼高，堪称华东地区最高的城市立交桥。彩虹立交将平面交通变成立体交通，能够减少路口车辆交会带来的等候时间，最大限度发挥道路的潜能。

杭州彩虹快速路萧山段最早建设的是萧山东入城口段。从金城路新城路口开始，自西向东沿金城路、104国道到杭金（绕城东）高速公路，建一条全长3.7公里的入城口高架。2012年10月，彩虹快速路萧山区东入城口段作为萧山城区内首条城市高架快速路试通车。萧山东入城口整治后，这段路变成上下两层，上层高架双向6车道，下层地面也扩宽到双向6车道，其率先建成并试通车意义不小，最关键的就是解决了104国道、金城路、03省道东复线、杭金衢高速公路交汇的拥堵问题。

按照规划,彩虹大道萧山段最大的特色是“上天入地”，高架快速路从萧山东入城口（绕城高速收费口）出发，沿104国道向西，接上金城路，上跨杭甬杭长高铁线后，沿着北干山的北侧一路向西。到了萧山城区市心路以西，“入地”走一段2公里长的下穿隧道，在博奥路站出地面，继续走高架，终点在风情大道以西1公里处。

截至2021年6月19日，彩虹快速路育才路至东入城口长约3.5公里的主体高架实现连通。彩虹大道城市快速路（萧山区界—东入城口）总工程量完成68%，育才路—沪昆高速铁路、市心路-永久路已完工，其余标段有序推进，预计2021年彩虹大道快速路（区界—东入城口）将完成总工程量90%，其中，东入城口-高新五路、区界-青年路段将实现竣工。

区界-博奥路、通惠路新城路段于2021年11月12日通车。

2022年6月30日消息，萧山新建段即将全线通车。

2021年2月4日上午10时，杭富城际铁路附属配套工程，即彩虹快速路西延富阳段主线贯通通车。

富阳城区往杭州市主城区方向机动车从受降隧道（银湖街道大树下自然村）入口处驶入隧道，在富阳区与西湖区交界的金家岭隧道出口处驶离隧道；杭州主城区往富阳城区方向机动车从金家岭隧道入口驶入隧道，在受降隧道出口处驶离隧道，进入恩波大道。

彩虹快速路西延之江段位于西湖区转塘街道境内，东起之江大桥麦岭沙互通西侧，西至西湖、富阳两区交界处，全长约9公里，与地铁6号线共线。西延之江段的云河、云象、云创3座隧道，2021年5月9日上午开通试运行。

彩虹快速路功能设计速度为80公里/小时，采用双向六车道规模，2021年2月份已开放通车的富阳区段3座隧道（受降隧道、虎啸杏隧道、金家岭隧道）一起构成了一条快速融杭交通走廊，从富阳城区、转塘一带往来滨江将变得更加便捷。

彩虹快速路东延工程（一期）为彩虹快速路已建段的继续向东延伸，与拟建杭州中环连接，同时沟通杭金衢高速公路萧山东互通。起于03省道东复线彩虹枢纽，沿现状104国道向东延伸，上跨杭金衢高速，终于规划杭州中环，全长4.8公里。项目采用“高架桥+地面道路”形式，上下两层均为双向六车道，技术标准采用一级公路兼顾城市道路功能，其中高架设计时速80km/小时，地面道路设计时速60km/小时。