爬坡车道是陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。卡车行驶在陡坡路段，由于车速降低，影响小客车的正常运行，整个道路的通行能力将受到影响。为了消除上述不利影响，宜在陡坡路段增设爬坡车道，把载重汽车、慢速车从主线车流中分流出去，从而提高主线车辆的行驶自由度，确保行车安全，提高该路段的通行能力。

通常，最理想的是路线纵断面本身应按不需设置爬坡车道的条件来设计纵坡。但这样做，在某些地段往往会造成路线迂回或路基高填深挖，增大工程费用。而采用稍大的道路纵坡值，增设爬坡车道，则可以产生既经济又安全的效果。不过，设置爬坡车道并非是最好的措施，解决问题的根本途径还在于精选路线，定出纵坡值较小而又经济实用的路线。

爬坡车道设置在上坡路段原有车道的外侧，供慢速上坡车辆行驶的专用车道。我国现行《公路工程技术标准》规定，高速公路和一级公路，当纵坡大于4％时，可沿上坡方向设爬坡车道。在爬坡路段，大型车辆因爬坡能力不足，会造成大小车辆之间的速度差变大，小型车加、减速频率和变道超车需求增大，极易发生追尾、侧碰等交通事故。因此，设置专用的爬坡车道不仅有助于大型车辆的安全行驶，也能有效减少交通拥堵，提升整体行车流畅性。

1．公路

我国《公路路线设计规范》规定：四车道高速公路、四车道一级公路以及二级公路连续上坡的路段，应对卡车上坡行驶速度的降低值和设计通行能力进行验算，符合下列情况之一者，可在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道。

①沿上坡方向载重汽车的行驶速度降低到允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。

②上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。

③经设置爬坡车道与改善主线纵坡不设爬坡车道技术经济比较论证，设置爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优时。

爬坡车道的设计通行能力的计算方法与正线的通行能力计算方法相同。对需设置爬坡车道的路段，应与改善正线纵坡不设爬坡车道的方案进行技术经济比较；对隧道、大桥、高架构造物及深挖路段，当冈设置爬坡车道使工程费用增加很大时，经论证爬坡车道可以缩短或不设；对双向六车道高速公路可不另设爬坡车道，将外侧车道作为爬坡车道使用。

对于山岭地区的高速公路，由于地形复杂，纵坡设计控制因素较多，在这种路段上，设计速度一般在80 km/h以下，是否设置爬坡车道，必须在上述基本条件下，从公路建设的目的、服务水平、工程建设投资规模等综合分析比较后确定。

2．城市道路

城市道路快速路及行车速度为60 km/h的主干道，纵坡度大于5%的路段或符合下列情况之一时，可在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道。

①沿上坡方向大型车辆的行驶速度降低到50 km/h时(设计速度为80 km/h)或行驶速度降低到40 km/h时(设计速度为60 km/h)。

②由于上坡路段混入大型车辆的干扰，降低路段通行能力时。

③经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。

1．横断面组成

爬坡车道设于正线道路上坡方向行车道右侧。爬坡车道的宽度一般为3.5 m，包括设在其左侧路缘带的宽度0.5 m。

爬坡车道的路肩和正线一样仍然由硬路肩和土路肩组成。但由于爬坡车道上行驶速度较低，其硬路肩宽度可以不按正线的安全标准要求设计，一般为1.0 m。而土路肩宽度以按正线要求设计为宜。

窄路肩不能提供停车使用，在长而连续的爬坡车道上，其右侧应按规定间隔一定的距离设置一紧急停车带。

2．横坡度

超高坡度的旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。

若爬坡车道位于直线路段时，其横坡度的大小同正线路拱坡度，采用直线式横坡，坡向向外。另外，爬坡车道右侧路肩的横坡度大小和坡向参照正线与右侧路肩之间关系的有关规定确定。

3．平面布置与长度

爬坡车道总长度由起点处渐变段长度L1、爬坡车道的长度L和终点处附加长度L2组成。起点处渐变段长度L，用来使正线车辆驶离正线而进人爬坡车道，其长度一般取45 m。

爬坡车道的长度L，一般应根据所设计的纵断面线形，通过加、减速行程图绘制出载重车行驶速度曲线，找出小于允许最低速度的路段，从而得到需设爬坡车道的路段。

爬坡车道终点处附加长度L2用来供车辆驶入正线前加速至允许最低车速所需长度。其值与附加段的纵坡度有关该附加长度包括终点渐变段长度60 m在内。

爬坡车道起、终点的具体位置除按上述方法确定外，还应考虑与线形的关系。通常应设在通视条件良好，容易辨认并与正线连接顺适的地点。