秀山大桥（Xiushan Bridge），是中国浙江省舟山市境内连接岱山岛和秀山岛的跨海通道，位于东海海域之上，跨越龟山门航道，沿途经过海上明礁，过大瓦窑门屿岛，是岱山—舟山本岛疏港公路重要组成部分。

秀山大桥于2015年10月28日动工兴建；于2018年11月13日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；于2019年9月25日通车运营。秀山大桥通车后形成由江南大桥、官山大桥、秀山大桥以及秀山陆上接线公路组成的海上交通线，秀山岛的孤岛历史宣告结束。

秀山大桥总投资23.7亿，全长3063米，起点位于官山岛南段的炮台山隧道出口处，终点与秀山小欢喜至斗公路顺接，主桥长1547米，主跨926米，共有89片钢箱梁组成，是浙江省第二大海上悬索桥。大桥按照双向四车道一级公路设计，设计行车速度80千米/小时，车辆荷载等级为公路Ｉ级，桥梁宽为24米。

2008年，由浙江省交通设计规划研究院编制了《岱山—舟山疏港公路工程路由基本方案》，经专家多次论证、综合分析最后初步确定上述线路走向，其中包含秀山大桥。

2012年，岱山县人民政府启动官山至秀山大桥项目前期工作，并委托相关单位编制工程可行性研究报告等相关专题。

2015年5月4日，秀山大桥的主桥施工图获舟山市交通运输局的批复；7月3日，秀山大桥举行招标仪式；10月28日，秀山大桥动工兴建。

2016年10月26日，秀山大桥完成官山侧主塔钢围堰的吊装工作。

2017年2月26日，秀山大桥进行箱梁架设工作；10月15日，秀山大桥完成官山侧主塔封顶工程；11月10日，秀山大桥完成副通航孔合龙工程；12月30日，秀山土家族苗族自治县大桥完成秀山侧封顶工作。

2018年4月27日，秀山大桥完成主缆架设工作；7月7日，秀山大桥完成首片钢箱梁吊装工作；11月13日，秀山大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通。

2019年5月20日，秀山大桥进行桥面沥青铺设工作；6月10日，秀山大桥完成桥面的铺设工作；9月18日，秀山大桥进行竣工验收工作；9月25日，秀山大桥通车运营。

秀山大桥位于中国浙江省岱山县，连接岱山岛和秀山岛，北起炮台山隧道，上跨越龟山门航道，途经过海上明礁，过大瓦窑门屿岛，南至海兰线与北小线交汇口；该桥南接海兰线公路，北连炮台山隧道与官山大桥。

建筑结构

秀山大桥分别有由主桥、两座桥塔、索缆、锚、引桥及各立交匝道组成；主桥路段呈东北至西南方向布置。

秀山大桥大桥为双塔三跨连续弹性支承体系悬索桥，副通航孔桥为六跨连续刚构混凝土梁桥，其主梁为钢箱梁，由多个吊装梁段组成。索塔采用钢筋混凝土门式塔，基础分别为扩大基础和群桩基础，塔柱截面采用矩形截面，横桥向两面均设置凹槽；主桥索塔处设置横向抗风支座、竖向弹性支承和纵向限位阻尼装置，锚碇横梁处设置竖向拉压支座、横向抗风支座。两根主缆由多根索股组成，其索股为高强度镀锌钢丝组成，主桥两侧锚碇为重力锚。

设计参数

秀山大桥线路全长3.063千米，大桥全长1.599千米，主跨为926米，采用（269+926+362）米的跨径布置，副通航孔桥长774米，宽24.米。钢箱梁共有89个吊装梁段，总重约2万吨。两侧索塔高度为169米，主缆钢丝公称直径为5.35毫米、公称抗拉强度为1770兆帕，普通吊索和特殊吊索采用公称直径为5.0毫米、公称抗拉强度为1670兆帕。

截至2019年8月，秀山大桥装设有固定式摄像机，对桥面来往的车辆进行实时监控拍摄。

截至2019年8月，秀山大桥装设有结构检测点等智能管理设备，对桥梁在恶劣天气的情况下进行监测。

截至2019年8月，秀山大桥设有超限检测站，该站主要承担车辆检测、执法处理、卸载、停车等基本功能，并附有交通安全、交通导流、视频监控、网络通讯等辅助设施，主要确保上桥车辆不超重、不超高、不超宽，保证大桥安全运行。

截至2019年10月，秀山大桥装设有景观灯、桥面照明灯等照明设备。

票价票制

2019年9月25日，秀山大桥通车运营，全桥免费通行。

通行事项

截至2019年9月，秀山大桥对通行车辆限重49吨，限高5.5米。

交通流量

2019年10月1日至7日，秀山大桥通行车流量为4.6万辆·次，日均车流量为6700辆·次。

秀山大桥地处东海，气候对施工影响较大；夏季台风，冬季季风，春秋两季多雾，一年的有效施工时间仅有200天左右，而且该地海水流速急可达到4米/秒、流向复杂、最大深度有103米，加上海底地形呈深V字形构造、高差大以及基岩裸露，给当时大桥建设带来了极大困难。

秀山大桥设有景观廊道，该廊道以“渔桥耕读”为建设理念，把渔、桥、耕、读融入到设计当中，并分为四段，扩线成面，进行道路空间营造，并带动沿线景点。

秀山大桥通车后，岱山县至舟山本岛的海上航行时间将缩短至15分钟，并且能大大减小风雾等天气对出岛交通的影响，也能满足24小时全天候进出岛。（新华网评）