南方铁路（Southern）是英国Govia Thameslink Railway（GTR）旗下的一个铁路品牌，提供从伦敦至南伦敦、东西苏塞克斯以及汉普郡、肯特和萨里部分地区的通勤和区域服务。南方铁路是Govia的子公司，Govia是Go-Ahead和Keolis两家交通集团的合资企业。

南方铁路的前身为Connex South Central，该公司于1996年5月26日开始运营Network SouthCentral特许经营权。2001年8月，Govia接管了该特许经营权，并于2003年5月将其重新命名为南方铁路。2009年9月，Govia保留了特许经营权，并在2015年7月，南方铁路特许经营权并入Govia Thameslink Railway特许经营权，但南方品牌得以保留。南方铁路作为英国铁路国有铁路运营商英国铁路在1990年代进行更广泛的私有化的一部分，于2001年8月26日以SouthCentral的名义接管了运营。特许经营权最初将持续二十年，但在2002年，战略铁路管理局改变了其处理融资协议的方式，因此Govia获得了一份为期七年半的特许经营权，直到2009年12月。

南方铁路的服务覆盖了从伦敦桥和伦敦维多利亚站出发的多条线路，包括至贝肯汉姆交汇点、贝克斯希尔、博格诺里吉斯、布莱顿、凯特勒姆、奇切斯特、克劳利、伊斯特本、东克罗伊登、东格林斯特德、爱普索姆、爱普索姆唐斯、伦敦盖特威克机场、霍舍姆、米彻姆交汇点、莱瑟黑德、利特尔汉普顿、朴次茅斯港、雷德希尔、南安普敦市中心、萨顿（伦敦）、塔滕汉姆角、阿克菲尔德和沃辛等地。此外，南方还提供沿着西伦敦线从沃特福德联络站到克罗伊登的服务，以及从东本到阿什福德、从布赖顿到奥尔、从布赖顿到西福德、从布赖顿到南安普敦以及从克拉珀姆联络站到沃特福德联络站的服务。

从2016年到2018年连续三年，南方在由消费者组织Which进行的调查中乘客满意度排名垫底，2018年在性价比、可靠性和准点性方面得分较低。2022年，南方在由Transport Focus进行的调查中在整体乘客满意度排名中排名第二差。

截至2022年5月，南方服务几乎完全由214辆377型电力动车组运营，除了未电气化的马什林克线和奥克斯特德线的171型柴油动车组。南方继承了康尼克斯南部中央的205型、207型、319型、421型、423型、455型和456型多重单元列车。为了弥补车辆短缺，南方还租用了17辆442型威塞克斯电动列车，并在2010年5月在海岸线引入了一批前伦敦地面铁路的313型列车。这些列车一直使用到2023年，然后被退役，由377型列车替代。

南方铁路在2007年和2008年的时间表变更中受到了批评，特别是在阿伦谷线上往返伦敦维多利亚的列车分割安排变更后，乘客对增加的行程时间和列车晚点时的不便表示不满。2010年12月的时间表变更增加了服务，包括新特许经营权要求的第一个时间表变更，引入了更频繁的“地铁”频率服务和新的晚班服务。2015年1月，南方因列车晚点问题引起争议，同年5月，对拥挤列车上站在头等车厢的乘客处以罚款的报道也引发了公众的关注。2016年，由于司机独自操作列车引发的劳资纠纷，导致大量列车取消，南方推出了“修订时间表”，但这一措施也遭到了批评。

南方铁路在特许经营权期间进行了车队更新，包括订购新的377型电动列车以替换旧的摔门车辆，以及引入171型涡轮动力列车替换未完全电气化路线上的旧车辆。2011年，南方宣布采购130辆新车辆，其中包括26辆五节377/6型列车和额外的40辆车辆。2014年，所有24辆456型列车在377/6型列车投入使用后转移到了西南列车公司。2016年4月，南方开始租用了9辆170型三节列车，以弥补车辆短缺。