共轨系统是一种用于LCK6180G的燃油供给系统，其特点是喷射压力的产生和喷射过程相互独立。该系统包括油箱、齿轮泵、油水分离器、柴油精滤器、高压泵、共轨管、喷油器以及传感器和ECU。

共轨系统的工作原理是由共轨泵将高压燃油输送到公共供油管（共轨管），然后通过ECU控制共轨泵的流量电磁调节阀来精确控制共轨管内的油压。这种设计使得高压油管压力不受发动机转速的影响，从而解决了传统柴油机供油压力随转速变化的问题。ECU还负责控制喷油器的喷油量，喷油量的大小取决于燃油轨（公共供油管）的压力和电磁阀的开启时间。

柴油滤清器分为两个级别，首先是油水分离器，位于齿轮泵前端，其次是柴油精滤器，即主滤，位于齿轮泵后端。高端柴油精滤器市场主要由外资企业和合资企业主导，尤其是满足国三及以上排放标准的高压共轨发动机需求的产品。主机厂的配套产品多来自国外公司或其在中国的合资工厂，也有一些国内品牌参与竞争，如苏州工业园区的达菲特。常见的外资品牌包括曼·胡（德国）、帕克（美国）、马勒技术投资有限公司（德国）、费列加（美国）、唐纳森（美国）、博世公司（德国）等，而国产品牌则有达菲特（DIFITE）、平原等。

高压泵能够将燃油压缩至高达1450巴的系统压力。燃油经高压管进入管状的高压燃油蓄压器（轨道）。在高压泵内部，燃油由三个径向排列的活塞压缩，它们之间呈120°角。每个循环包含三次输送冲程，由于每次旋转都会产生三次压送冲程，这导致泵驱动装置受到的力矩保持均衡。驱动油泵上升的力量与共轨中设定的压力和油泵的转速（输油量）成比例关系。

轨道的作用是储存高压柴油并减少波动，以稳定喷射压力。

喷油器作为实现定量喷射的关键部件。

ECU代表引擎控制单元，它在整个系统中扮演着重要的角色，负责控制喷油器的喷油量以及其他关键参数。

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