孟宝铁路是一条位于河南省中部的煤炭运输专用铁路干道，为
京广铁路、
焦柳铁路的联络线。
孟宝铁路按一级铁路标准设计，分三次修建，分别为孟平（孟庙至申楼）支线、平宝（田庄至
宝丰县）线和平宝（辛庄至宝丰）联络线。1971年，孟宝铁路完成全线通车。其东起京广线孟庙车站，经
郾城区、
舞阳县、
襄城县等地，西至焦柳线宝丰车站，全线贯穿
平顶山市煤矿区，营业长度101千米，线路总延长195.2千米，车站9个，区间均采用半自动闭塞。
孟宝铁路建于1956年，1957年建成
孟庙站至平顶山矿区的运煤专用铁路漯平铁路。隶属于煤炭工业部平顶山
矿务局（今
中国平煤神马能源化工集团有限责任公司前身）。全长76公里。
1966年，考虑三线建设，中华人民共和国煤炭工业部决定延长老漯平铁路至
宝丰县并于焦柳铁路相连接，受到文化大革命影响进度缓慢，1971年完工。1983年移交铁道部，除宝丰站因位于焦柳铁路归属南阳分局以外，其余归属
国铁集团郑州局局郑州铁路分局管辖。
2005年原
武汉市、襄阳铁路分局组建
中国铁路武汉局集团有限公司，孟宝铁路以宝丰站东，自出宝丰站2站台3道的6号道岔，均归属武汉铁路局管辖。
2014年为配合孟宝铁路复线工程，修建宝丰站外绕疏解线和宝丰站货场的需要，
国铁集团决定在宝丰站东侧设置
平顶山市西线路所，同时将107-104公里（以
漯河站计算，
孟庙站计算为99-95公里）从武汉局改为
国铁集团郑州局管辖，局界东移。
孟宝铁路设计之初仅仅是作为一条通过京广和
焦柳铁路向外运输能源的区域支线铁路，主要功能用于平煤外运。随着社会经济的发展，陇海铁路郑洛段日益饱和，孟宝铁路也开始承担分流的作用。但是，过低的设计与施工标准导致线路运力严重不足，无法满足运输需要。
2008年开始
中国铁路武汉局集团有限公司决定对孟宝铁路进行复线电气化施工。后因资金问题及刘志军问题一度搁浅。2011年年底重新复工，2013年五月全线电气化，并关闭仲李、姜庄、丁营、前聂四站。
2014年12月开始进行复线施工作业，由铁道部、武汉铁路局和
中国平煤神马能源化工集团有限责任公司联合出资。在前聂附近因发现大型煤田，决定
平顶山市东至裴城（原姜庄）区间向南改线，并采取
高架桥代路基方式两次跨越沙河。原计划2015年年底完工，因平顶山市区拆迁问题，以及资金不足问题导致工程进度严重被拖延。
截至2017年11月30日，孟宝铁路复线工程，除
平顶山站改造工程以外，全线通车，2018年7月平顶山站改造完成。
孟宝铁路改造完成后，全线客车平均运行速度由60公里/每小时提升至115公里/小时，最高运行速度为120公里/小时，货车运行时速由35公里/小时提升至70公里/小时。且宝丰疏解线的建成，免去了
柳州市—孟庙方向列车换向对于时间的消耗，有效地提升列车运行效率。
1994年1月15日，
襄阳市开往北京的250次旅客列车（襄樊客运段担当），运行至漯宝线余官营车站时，与在站内停留的3173次货车发生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人死亡，12人受伤。其中襄樊客运段职工1人死亡，11人受伤。内燃机车报废1台，蒸汽机车大破1台。客车报废辆，小破1辆。货车报废1辆，大破2辆，中破2辆、小破1辆，中断正线行车3小时9分。