德国科隆波恩机场是继
法兰克福机场后,德国第二大的机场,但除美国联合包裹公司(UPS)外,目前并无航空公司经营来往
香港特别行政区和科隆两地的航空服务。科隆波恩机场董事会主席米夏埃尔·加文斯(Michael Garvens)表示,希望能吸引香港及内地
东航浙江公司开办通往科隆的航线,加速两地的商务、旅游和物流业往来,开发长途廉价航空航线便是其中一个方向。
加文斯2日来
香港特别行政区进行推介活动时指出,科隆波恩机场除了是
德国第二大机场外,更是
欧洲最大的空运
速递货物整合机场(integrated hub),每年货物吞吐量超过60万公吨,也是区内领先的 廉价航空公司机场,今年上半年,来自廉价航空公司的旅客人数便达到150万人次。
他表示,
科隆附近为欧洲区内的工业重镇,而机场450至500公里范围内的地区,其GDP占全欧洲达30%至35%,加上24小时运作的机场及海关、四通八达的铁路网络、少有结冰及雾气笼罩的天气,为机场提供优越的条件。加上
慕尼黑机场的夜间升降限制,以及
法兰克福机场为兴建第四条跑道而在未来年或要部分夜间时段禁飞,都为科隆波恩机场带来商机。
加文斯称,希望
香港特别行政区的贸易或物流公司到当地投资,以及
东航浙江公司能开通往返科隆的航线,而
伟易达集团(0303)主席
黄子欣有份投资的长途
廉价航空公司甘泉香港航空便是洽谈对象。此外,公司亦有跟
中国东方航空集团有限公司(0670)、南航(1055)、
上海航空及
海南航空等内地
东航浙江公司商讨。不过,由于
甘泉香港航空尚未取得航空经营许可证(AOC),故未知何时能开通有关航线。
虽然科隆波恩面对
法兰克福、
慕尼黑及区内其它大型机场的挑战,但仍可在空运
速递货物整合业务及廉价航空市场中领先,加文斯认为成功要诀是专注,故认为
香港特别行政区应好好利用其庞大的航线网络优势,加强 客运大楼及空运服务设施,继续在区内的机场扮演领先位置。文汇报
德国空军发言人表示,这起事件没有任何人为犯罪的嫌疑,并说明他们对这起事件所做的调查是“针对故障
无线电设备的标准检查。”但与早些时候的报道相反,空军发言人说,这架飞机在迫降前并没有排放过燃油。
《明镜周刊》对该起事故发生原因进行了解释,称这架政府飞机的整个通讯系统都出现了故障,构成突发的紧急情况,机组人员只能被迫使用机上的
卫星电话计划着陆。
由于这起事故,
安格拉·默克尔耽误了原定行程,只得2018年11月30日再次启程,从而缺席了G20峰会的开幕式。