大西洋城木板路是一条人工建造的走道，通常位于海滩旁，例如穿过公园的步行道，或者是用木板建造的其他旅游区。木板路可以建在沼泽和湿地上，以及建在脆弱的生态系统上面，通常用作保护大自然。木板路经常在栈桥附近找到。

潮间带的木板路在澳洲被称为Foreshoreway。沿着河流的木板路通常被称为河滨步道（riverwalk），而沿海地带的木板路通常被称为海道（oceanway）。除了明显的给行人使用外，木板路还被用来创建商业区，并且沿着滨水区进行商业活动，而在那里平常的街道的价格会很昂贵，原因是有海滩或者其他的滨水区作特色。虽然在世界各地都可以找到木板路，但它们在美国东岸特别常见。

木板路(boardwalk)是大西洋城的一道风景。沿海而建，宽达六十尺，长达六英里的木板路一侧是皓瀚的大西洋，另一侧则集中了城内大部份的赌场。

木板路沿着海滩绵延四英里，可乘出租车到达，或者步行到达除去唯美的自然风光，路边还耸立着酒店、商店和各种娱乐场所。游客们信步在这条大道上，还可以顺便参观大西洋城历史博物馆和艺术中心。

美国许多早期的木板路已经发展得如此成功，成为了商业区和旅游景点，简单的木制小路已被混凝土、砖或其他构造的海滨大道所取代，有时在外表上有木制外观，有时则没有。事实上，现今美国许多地方，“木板路”一词具有滨水区、人行道、娱乐区的含义，而不只是原本木制道路的意思。其中一条最早的木板路是在新泽西州，1870年6月26日在大西洋城开放。

锡拉丘兹的工程师George Geddes将Plank道路带到了美国，他们从加拿大将他们带到了纽约。反过来，这个概念被认为是由当时的总督Sydenham领导从俄罗斯带到北美的。北美第一条栈道从多伦多出发，经常被Geddes引用为推广栈道。多伦多项目由达西博尔顿提出，并由弗朗西斯邦德爵士建造。到1861年，加拿大上下游政府建造了127-162英里的栈道和私人公司194-214英里。Geddes热情地报道说，木质路面持续了8年，而且比压实的碎石碎石道路要便宜得多。

在多伦多的那条路上，八年内磨损了......发现McAdam[碎石]道路上的维修费用很容易高于栈道 - 而没有考虑到路面上的巨大差异。第一笔费用。从多伦多出来的McAdam公路每年要花费四百美元才能保持一英里......如果木板公路建成，那么维修工作将会非常微不足道，直到公路磨损为止。

Geddes接着提到，在八年跨度的多伦多栈道上，维持一英里的碎石路的成本足以重新铺设木路三次。栈道的支持者表示，栈道将使携带物品和旅行更加容易。据说它们比碎石路面贵1/3。据说普朗克道路的投资回报率为20%，他们还声称道路将持续至少八年，如果他们不这样做，那将是因为更多的人在路上行驶，因此会收取更多的通行费。由于木材工业蓬勃发展，大部分木板路建筑都发生在木材价格相对较低的地方，因为木材通常超过木板路成本的60%。

国家报纸帮助铺开了栈道热潮。 1847年，Hunts Merchants Magazine发表了一篇题为“Plank Roads-New Improvement”的文章。1849年，Niles的周刊登记表示，木板路“正在普遍受到欢迎。”在19世纪50年代，纽约论坛报赞扬了它们的易建造性。1850年3月，科学美国人说他们将栈道视为“彻底改革我国内陆或农村过境贸易的手段”。1852年，Hunts Merchants Magazine发表了一篇题为“第一木板路”的文章运动，“颂扬栈道。

在给予这个时代的伟大改进的清单中，它将在历史上承载的特征高于其他所有人 - 人民幸福的时代 - 栈道将有一个突出的位置，它应该得到它......木板道路属于运河和铁路。它们是现代科学手中雕刻在地球上的三大铭文......

- 寻找商人杂志

他们还发表了一篇社论，称“国家的每个部分都应该布满这些道路。”其他书面项目包括George Geddes的“对板条道路的观察”，“板条道路的历史，结构和统计”美国和加拿大，“William Kingsford，和William M. Gillespie编写的”道路制定原则和实践手册“。

整个大西洋中部地区，到1857年，约有700家公司和约7,000英里的栈道被包租。

美国的第一条栈道是锡拉丘兹 - 中央广场公路。 Syracuse-Central公路沿着8英尺宽，4英寸厚的铁杉木板建造了一条16.5英里长的道路，售价23,000美元，取得了巨大的成功。在最初的两年里，161,000支队伍通过它获得了12,900美元的收入。一份1847年的报告称，这条道路可以带来100%至200%的利润。沿路有四个收费站。一辆由两匹马牵引的车辆每英里支付1.5美分。一匹马和骑手支付了半分钱。行人在路上自由行走。在栈道成功后，申请组建新的栈道公司涌入。到1847年，州立法机关通过了一项总体法律。法律使组建公司变得更加容易。该法律规定，至少有五个人可以聚集在一起，组建一家公司，意图建造一条栈道，只要他们在县里至少有一条报纸上传递信息，那里将建造栈道，说人们可以在哪里买股票。该公司不得不每英里筹集至少500美元的道路。接下来，拟议的公司必须通过章程必须选举董事，为公司命名，说明公司将持续多久（最多30年），列出公司的资本，并提供有关公路的详细信息的深入信息会去。该公司可以向纽约州国务院办公室提出申请，并且可能会获得批准成立公司。1848年，组织了52家公司，1849年成立了80家公司，而在19世纪50年代，大约有200家公司。这比之前的过程要容易得多，其中包括请求纽约州立法机构。在纽约州，根据一般注册法，从1847年到1854年，超过340个栈桥道路建设公司被合并，建造了大约3,500英里的栈道。

三条栈道，Hackensack，Paterson和Newark是新泽西州北部的主要动脉。这些道路穿过新泽西州梅多兰兹（Meadowlands），将他们所命名的城市连接到哈德逊河（Hudson River）海滨。

宾夕法尼亚州共有315家木板路公司，是所有州中第二大公司。

在纽约最初的热潮之后，在1844年末和1845年初，在韦恩堡和芝加哥以及整个中西部地区的许多地区性报纸都要求铺设栈道。芝加哥民主党和大草原宝石等报纸支持了栈道。 1845年，芝加哥 - 罗克福德公路的支持者，例如J. Young Scammon和Walter Newberry确实获得了包机，但是没有一条建议的道路建成。然而，后来，在1847年；像草原农民这样的报纸刊登了赞扬栈道的文章，中西部（除了密歇根州）的第一条木板路之一从密尔沃基到水城。

在印第安纳州和整个中西部地区，社会改革者罗伯特戴尔欧文是板条道路的显着支持者。 1849年，New Harmony和Mount Vernon栈道公司提名Owen（他已经是该公司的董事）前往纽约，并了解道路是如何建造的。回国后，他在1850年写了一些报纸文章和一本非常受欢迎的小册子，名为“关于木板路建设和管理的简要实践论文”。1850年，密歇根州，威斯康星州，印第安纳州和伊利诺伊州对栈道的需求如此巨大，为栈道公司的建立制定了标准化程序。印第安纳州于1849年9月通过其栈道立法

俄亥俄州北部对栈道的热情异常强烈。 1845年有9家公司，1849年8家，1849年有38家，1850年有89家。1851年通过了一项总体法律，允许任何五个人组成一个栈道公司，只要“道路宽度为60英尺，16英尺覆盖着石头，砾石或木材，并且没有上升五度。“

虽然第一条栈道是在纽约建造的，但第一家打算建造栈道的公司于1837年在密歇根州成立。该公司是底特律，普利茅斯和安娜堡收费公路公司，由密歇根州立法机构于3月租用22，1837年，在韦恩县的底特律建造了一条“由良好的，精心制作的木材制成的木材路”，并在Washtenaw县的Ann Arbor村建造。后来，在1844年，国家授权建造从底特律到休伦港，从俄亥俄州西尔韦尼亚附近到密歇根州布利斯菲尔德的栈道。然后在1846年，宪章被分配到Corunna和Northampton以及Marshall和Union City Plank Road公司。最终，对建造栈道的兴趣变得如此之高，以至于在1848年，通过了一项总体公司法。法律规定，任何公司都可以在公路上运营一条栈道

道路宽两到四根，其中十六英尺是一条良好，平滑，永久的道路，两边都是沟渠。至少八英尺的路面要覆盖三英寸厚的木板。法律进一步规定，任何等级都不得超过十分之一，而且章程要运行六十年。

- Philip P. Mason，The Plank Road Craze：密歇根州高速公路历史的一个章节

该法律随后于1851年修订（将章程缩短至60年，并且每20英尺允许最高允许等级为1英尺，并要求公司在1月的第一个星期二之前向审计长报告），1855年（允许用9英尺宽，10英寸厚的木板替代砾石，1859年（将可接受等级恢复到10英尺的一英尺）和1867年（将砾石规格改为9英尺宽，7英寸厚。道路上的通行费为每英里2美分（两匹马车，每一匹“牛得分”，如果动物超过两只，每只动物额外增加3/4美分），最多一只每英里一分钱（一辆马车和每辆雪橇或雪橇），每一英里的羊或猪每公里低至0.5美分。到1869年，海湾公路公司，克林顿，格拉蒂奥萨吉诺县允许他们的通行费加倍。

在19世纪，在密歇根州建立了202个栈道公司，包括5,802和1/2英里的栈道，道路长达220英里（从Zilwaukee到Mackinaw市，经过特拉弗斯市）到短至一英里（在Sault Ste.Marie）。签署该法律的人是密歇根州的主要支持者之一，州长Epaphroditus Ransom。赎金签署了一般的栈道合并法案，并且在他的总督职位中将栈道视为增加密歇根州经济的解决方案。普朗克公路在农村地区非常受欢迎，因为即使在潮湿和泥泞的情况下，人们仍然可以在栈道上行走。据了解，适当维护的栈道将减少四至六天的行程，最短可达十至十五小时。

1854年，Farmer's Companion and Horticultural Gazette报道说：“一条靠近栈道的农场的价值从10%到15%不等......而且由于农产品从不缺乏市场，并且更加规范“最多的木板路（8个）从底特律出发到各个城市，大急流城（7个）紧随其后。

然而，这种狂热并没有持续多久。在包租的5,082和1/2英里中，原来202家公司中的89家仅建造了1,179英里。当马克·吐温从大急流城栈道上的卡拉马祖骑马时，询问他是如何喜欢这次旅行的时候，他回答说：“如果有一些不合情理的歹徒还没有放下一块木板，那就好了。”

在短时间内，栈道在北卡罗来纳州非常受欢迎。格林维尔和罗利普朗克路以及费耶特维尔和西部普朗克路都已建成。 1852年，有三十九张木板包车票据，在1854-55立法会议上，共有三十二份包机。北卡罗来纳州允许的收费是一匹马和一个骑手每英里0.5美分，一匹有两匹马的队员每英里2美分，三匹马有3美分，一匹有六匹马，4美分。在19世纪50年代，建造了大约500英里的栈道。

巴西

受到美国木板路最初成功的刺激，巴塞瑞那子爵和里约热内卢省新星弗里堡的男爵开始建造一条栈道。这条路延伸至少14英里，但最终腐烂了。