整车物流（VL, Vehicle logistics）是在敏捷汽车供应链环境下，以整车作为物流服务对象的一种物流形式。它不仅涉及运输，还包括仓储、配送、末端增值服务等多个方面。

整车物流可以根据标的物的设计和技术特性、使用年限特性以及运输工具特性进行分类。按标的物设计和技术特性，可分为乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等。按标的物使用年限特性，可分为商品车车辆物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等。按运输工具特性，可分为陆路运输、航空运输、水路运输等。陆路运输包括公路运输和铁路运输，水路运输包括集装箱整车物流运输和滚装船整车物流运输。

在日本，整车物流被称为“车両物流”或“完成车物流”，而旧车物流则称为“中古车物流”。在英美等国家，通常称之为“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”或“Vehicle transport”。

中国整车物流行业发展始于20世纪90年代，伴随中国汽车产业发展而逐渐成熟。目前，整车物流行业呈现出以下特点：

公路企业在规模和协同效应方面尚未形成显著优势，普遍存在资源利用率低、运输成本高、运力资源浪费、竞争力薄弱的问题。行业准入门槛较低，导致企业数量众多，但单个企业控制车辆规模较小，总体效益和规模有限，难以提升管理技术和服务质量。行业服务水准不一致，缺乏统一的标准和约束机制，导致服务水平参差不齐。

铁路和水路运输在品质改善方面面临挑战。水运因道路规划和费用问题，未能充分发挥成本优势。铁路运输则受限于人员素质、管理能力和基础设施，导致服务质量难以提升。

整车物流市场的秩序和信誉制度尚待完善。商业道德和市场秩序不尽人意，企业间信任度较低，产权制度、政府行为和信息传输体制都需要改进。

目前国内整车物流企业在增值服务方面的内容和服务深度仍有待加强，应积极借鉴国际经验，拓展服务范围。

整车物流行业预计会出现以下发展趋势：

整车运输资源将趋向集中，由物流管理商控制，并通过资源共享和互换来提高效率。

未来几年，公路运输仍将占据主导地位，但铁路和水路运输的比例预计将大幅提升，形成三足鼎立的局面。

信息平台将变得更加动态、社会化，提供更为丰富的信息管理和数据分析功能。

整车物流的内涵和竞争方式都将发生变化，区域物流中心的建立也将成为趋势。

未来的整车物流关键能力在于合作，企业将在竞争中寻求合作，共同发展。