黄金，男，汉族，1986年3月出生，中国共产党党员，西南交通大学硕士研究生，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师、牵引制动研究室主任。

黄金主要从事机车车辆试验及研究工作。2010年，黄金毕业后进入到铁科院工作。2013年，黄金被选拔进入“复兴号”研发试验团队，全程参与“复兴号”系列动车组技术条件的制定及方案设计。2016年，黄金负责复兴号实现世界首次相对交会时速840公里和重联试验。2021年5月，黄金带领试验团队进藏，助力“复兴号”实现对31个省（区、市）的全覆盖。2023年，黄金编写的论文《国外新型高速动车组技术现状与发展趋势》在《中国铁路》刊登。2024年，黄金在采访中解读了复兴号动车组的节能技术。

黄金曾获中国青年五四奖章、铁路青年五四奖章、全国铁路系统火车头奖奖章、詹天佑科学技术奖青年奖、全国铁路青年岗位能手、全国铁路青年科技创新奖等荣誉，入选2017年中国科技工作者协会“青年人才托举”工程，获2023年度铁科院集团公司突出贡献奖。

2005年，黄金加入中国共产党。2010年，黄金从西南交通大学硕士研究生毕业后，进入铁科院，成为机车车辆研究所牵引制动研究室一名员工。进入研究室，黄金第一项任务是参与“交通系统节能与优化控制技术基础”973项目中“高速动车组牵引控制优化技术研究”。

2013年，黄金作为优秀青年科研骨干入选研发具有自主知识产权的复兴号复兴号动车组试验团队，全程参与了复兴号系列动车组技术条件制定及方案设计。黄金及其团队为了解决牵引功率、减阻降耗、互联互通等一系列关键性的专业问题，展开了严谨科学的论证和反复试验，确定了各项顶层技术指标，实现了复兴号牵引系统硬件和软件全部自主设计、自主制造。由此，中原地区成为世界上少数全面掌握这一技术的国家之一。

2016年，黄金作为徐兰高速铁路项目负责人，为复兴号实现世界首次相对交会时速840公里和重联试验努力。试验开始前，他和团队成员开展了上百种方案的仿真计算，通过比选确定最终试验方案；试验过程中，他们安装和运用了1000多个传感器，及时分析数据，快速解决试验中牵引电机在弱磁区域的过载发挥、车网耦合和轮轨匹配等问题。同时对电机温升、供电质量等参数进行实时监控、快速分析和精准判断，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术性能和参数的变化规律，保障了试验的安全平稳开展。

2021年，黄金带领复兴号高原双源动力集中动车组试验团队，走进川藏铁路拉林段，完成复兴号高原内电双源动车组设计改进、适应性试验等一系列工作，助力拉林铁路顺利开通。2023年，黄金成为CR450动车组新技术部件换装科学研究试验（第二阶段）牵引系统专家组组长。他牵头负责牵引系统温升对比试验、永磁牵引系统性能试验、车内电磁兼容试验、无LC 拓扑结构下电机及其吊架振动特性测试、包覆结构运行阻力对比试验等项目。黄金和试验团队的共同努力，二批次换装试验取得成功，验证了换装装备的性能，再次创下高速动车组明线和隧道交会的世界新纪录。同年，黄金参与集团公司编制的《智能高铁2.0科技攻关方案》《京沪高铁标准示范线智能化提升方案》和《智能高铁2.0成渝中线实施方案》，提出‘一体两翼’的智能高铁发展新格局，智能铁路和数字铁路顶层设计取得突破。”同年，黄金编写的论文《国外新型高速动车组技术现状与发展趋势》在《中国铁路》刊登。

随着复兴号动车组的研制成功，黄金开始思考——如何让“智能高铁”的“中国心”更加智能课题。黄金作为系列化复兴号研究团队的一员，参与了京张智能动车组技术条件制定，在车辆应急自走行功能、适应自动驾驶的牵引系统功能需求分析方面开展深入的研究工作，牵头制定了智能化功能的试验方案，在京张高速铁路开通前完成了功能的验证，并在应急牵引控制模式、牵引电机温升、动力蓄电池智能控制等方面提出优化建议。在黄金和团队成员的合作下，京张智能动车组在行车、运维等方面均实现了智能化提升，牵引、制动、网络系统配合自动驾驶功能，实现了具备应急自走行等系列智能化功能的行车，进一步提升了旅客的乘车体验和应急能力。他和团队还将复兴号系列动车组技术条件编制和正线试验的相关研究成果成功应用于后续CR450动车组的研究工作中，并参与到智能动车组各项性能持续提升和验证工作，致力于打造智能高铁“中国方案”。2024年，黄金在采访中解读了复兴号动车组的节能技术。

黄金主要从事合湛高速铁路机车车辆牵引系统研究和大型综合试验组织工作。

黄金先后主持和参加国家重点基础研究、国铁集团和铁科院集团公司科研课题30余项，累计获得10余项科学技术奖，其中省部级科技进步奖6项；牵头承担了十余种“复兴号”动车组试验检测及科研、相关试验任务。

黄金全过程参与了具有完全知识产权、达到世界先进水平的复兴号系列动车组的技术条件制定、方案设计及试验组织，在助推复兴号跑出中国速度、京张高速铁路智能化等方面创新攻坚。他带领团队立足试验检测凝练科学问题，成功实现2列复兴号动车组以时速420公里交会及重联运行试验，创造了当时的世界纪录，并探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术性能和参数的变化规律；奋战雪域高原，圆满完成复兴号高原双源动力集中动车组试验，为复兴号开进西藏自治区、实现全国31省区市全覆盖提供有力保障。参与京张智能动车组技术条件制定，牵头开展系列试验方案制定及验证工作，为“智能高铁”保驾护航。参与CR450科技创新工程，致力于面向CR450复兴号动车组的牵引传动关键技术研究。

2024年，黄金在采访中解读了复兴号动车组的节能技术。他指出，动车组通过轻质车体、流线型设计和再生制动等技术降低牵引、制动和辅助能耗，实现节能。同时，复兴号采用电力驱动，实现污染物“零排放”，并使用降噪技术和环保材料，降低对环境的影响。针对“高铁一公里耗一万度电”的传言，黄金澄清这是偷换概念，实际每公里耗电量约为21度，与日本新干线相当。此外，黄金强调高铁相比其他公共交通工具具有明显的节能优势，并介绍了国铁集团未来在新材料、高效牵引系统和智能控制方面的节能举措。