白云山隧道（规划中）在广州市白云区，设计双向8车道。白云山隧道建成后，连通白云山东西两麓地区，若这一战略性基础设施项目得以建成，从白云新城驾车穿过隧道，5分钟可直抵天河区，将大大改善提升广州市区北部的交通、人居与营商环境，不用经过广园东、广园西，这意味着白云区的发展跟中心城区一下子连成一片。

备选方案一：全部走地下

即全部的车流包括轻轨铁路，从白云山山体隧道中进出之后，在广外校园路段继续全部穿行地下（至黄石路才冒出地面）——由于从隧道顶板是约1米厚的钢筋砼，顶部到校园地面至少有两米以上厚的覆土层，估计校园环境基本上可以不受影响（施工期间除外）。但这种方式将意味着广东外语外贸大学的师生将无法享受隧道系统带来的交通便捷。

备选方案二：轻轨穿校园

考虑让其他车流全部走地下穿越，而轻轨则穿行于当前的校园路。

广外称11月12日校方以书面形式将意见反馈至市建委，学校明确答复不同意该工程方案，并已就此召开了全校校工会和教师代表大会。对于新增加的备选方案，广外教代会秘书处向记者复函表示：“征求师生意见，师生们认为这些方案将会对白云山的生态环境造成严重的破坏，对广州市整体环境造成的影响具有不确定性。从建设人文广东外语外贸大学、美丽白云、生态广州出发，大家一致反对建设穿越白云山、穿越校园的隧道工程。”

该隧道工程现在还未立项，市建委提出初步规划方案后受到包括广东外语外贸大学在内的单位和市民等强烈反对。现市建委正在征求民意。

关于白云山隧道建设的必要性问题在网络上引起热烈讨论，各大报纸都争相转载。该方案能不能立项建设，目前还是未知数。

一问：有无必要建？

一位不愿具名的路桥专家认为，目前白云山周边东西向路网虽然不够顺畅，但并不是没有改进的空间。“就东西向交通而言，白云山南侧有广园路和北环路，北侧有华南快速路三期。很多上班族为了省钱，都挤广园路，导致堵车严重，如果把北环和华快改成市政路，就能为广园路分流，缓解拥堵现状。”他建议，能否在评估或尝试这一改进方案后再讨论新建隧道。

2007年，MIIF以39.57亿元收购华南（香港）城市快速路发展有限公司90%股权，而后者又拥有华快一、二期90%股权。以此推算，华快一、二期的当时全部股权约价值50亿元。华快第三期的投资额为19.67亿元，据此估算，整个华快股权约70亿元。专家表示：“回购北环和华快的股权到底要花多少钱？说不定便宜过在白云山挖隧道带来的工程、环境以及拆迁成本呢？”

二问：会否破坏生态？

隧道1.9公里从白云山西麓山体下方穿过，横穿路段中，对全山生态影响最大的是黄婆洞水

库一段。

中山大学生科院教授彭少麟说：“隧道对环境的影响要看隧道的深度、工程的强度，还需实地考察相对位置和隧道附近的土质情况才能作出判断。”他指出，隧道的建设和运营在一定程度上会对白云山的生物多样性等造成影响。除此之外，广州市一家环境研究所的专家说，修建隧道有可能造成山体塌陷、滑坡，对生态和

植被有一定影响，选址时应尽量避开核心区、植被最丰富处，将影响和隐患减到最小。

对此，苏彦鸿表示，隧道将提前下穿，工程基本上可以做到不动白云山上的一草一木，隧道与水库的距离最近都在50米以上，为减少施工对山体内部的影响，同时防止出现渗漏现象，设计和施工中将提前给施工断面加上一层厚达一米的防水混凝土外展，相当于给山体戴上了一层厚厚的“清水套”。

事实上广州市并非第一次提建这一项目。记者了解到，早在2000年，广州市就在城市规划中提建过一条城市快速干道，东西横跨白云山风景区，交通形式虽未明确，但无非是隧道和露天道路两种。当年这一规划因受到白云山管理局和广州市人大常委会城建环资工委的反对而搁置。

三问：明年年初动工？

此前曾有消息称，白云山隧道最快明年年初动工。广州市项目办昨日强调，该工程仍属前期准备阶段，按照程序要求，下一步将对初步方案进行修改，再发给各单位征询意见，多次修改，直到各涉及单位都同意才可以正式进入实际操作阶段，立项报批、出工程图纸、招投标确定施工单位、环评，最后才开工建设。因此，项目能否在明年初动工，仍是一个未知数。

2013年1月18日，两会定下来白云山隧道缓建了.

白云山隧道建不建政府首次公开研讨

广州市建委联合规划局就白云山隧道规划方案召开研讨会，这是政府官方首次就白云山

隧道建设问题组织公开座谈。市人大、政协、交委等部门以及广东外语外贸大学、白云区、天河区等沿线单位代表参加座谈，就白云山隧道建不建展开了激烈辩论。

研讨会一开始，设计单位对白云山隧道的初步线路方案作了介绍，方案与之前媒体报道的一致。设计单位也表示，现在白云山隧道线路设计还只是概念研讨阶段，还没达到方案的深度。