红旗CA770三排座高级轿车（CA770 Hongqi three-row sedan），是一款由中国第一汽车制造厂（中国第一汽车集团有限公司）生产的三排座高级轿车，曾为中国中央领导、外国元首及贵宾用车。在CA770的基础上还衍生出防弹车、检阅车、救护车、运灵车、工程车、摄影车等众多车型。

1963年9月12日，第一辆红旗CA770三排座高级轿车样车试制完成。1965年，三排座红旗高级轿车定名为红旗牌CA770型高级轿车。1965年底，红旗CA770三排座高级轿车获得国家正式定型，车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型，成为中国第一辆正向开发的量产轿车车型。1966年，CA770开始全面取代苏联轿车，成为中央领导、外国元首及贵宾用车。1983年，红旗CA770因耗油量大、成本高、产量低而停产。红旗CA770轿车共生产1540辆。

红旗CA770车身尺寸为5980/1990/1620mm，轴距为3720mm。采用水冷V8侧置凸轮轴发动机，搭载一台2档液压自动变速箱，采用梁式底盘结构、加强的防侧撞杆以及框架式的车身钢骨，是一款8座大型四门轿车。

中国轿车设计起步较晚，在当时中国人的概念中，轿车不是急需的生活用品，所以在新中国成立初期弱引进苏联技术时，没有安排引进轿车制造技术。1957年5月，长春汽车制造厂制造的“东风牌”小轿车问世并送北京中南海请毛泽东等中央领导检阅，“东风牌”小轿车是新中国第一辆轿车。1958年，为向国庆10周年献礼，中央向长春汽车制造厂下达研制高级轿车的任务，井设定“采用液力传动CVT”的技术目标，技术人员和工人参考美国克莱斯勒汽车公司1955年生产的C69轿车，首先仿制出V8顶置气门发动机，稍后又攻克液力传动无级变速器的制造难关，研制出后来被定为“红旗牌CA72”二排座轿车。

截至1959年2月，新一轮“CA72”轿车设计和工艺装备设计制造时，已有11家工厂提供零部件。最终，在1959年中华人民共和国国庆节10周年游行中，共有10辆“红旗CA72”轿车亮相。1961年，长春第一汽车制造厂成立轿车联合办公室，集中一批技术人员和工人解决“红旗牌”轿车研发及制造过程中遇到的各类重大技术问题。至1964年“CA72”一直作为一款高规格的国宾接待车。随着国民经济的进一步发展，此时中央认为应该有一种更大型、更豪华的轿车来替代“CA72”，在其研发、制造期间已经积累经验。

1963年9月12日，第一辆红旗CA770三排座高级轿车样车试制完成。1965年，三排座红旗高级轿车定名为红旗牌CA770型高级轿车，其中C代表中国，A代表第一汽车制造厂，第一个7代表当时轿车的固定编号，第二个7代表此型号为7座位车，0代表这款车的基本型编号。红旗CA770的主要为领导及国宾接待用车。红旗CA770型三排座高级轿车是全新设计的车型，设计思想是提高整车性能，注重操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性。在红旗车的仪表上有天安门的标志，四周全用实木装饰，并配有石英种，古典而不失豪华。前排设计了冷、暖风出风口，在前排座椅后面设计有隔墙，后排空间大，并配有两个可折叠的警卫员座椅。同年9月19日，样车送抵北京接受中央领导审定。段君毅等部长看过并试乘之后，认为造型优于两排座CA72，乘坐体验更宽敞、舒适。该车随后又在总参、总后、外交部等单位为相关领导进行巡展，展后交彭真市长作专车乘用。

1965年底，红旗CA770三排座高级轿车获得国家正式定型，车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型，成为中国第一辆正向开发的量产轿车车型。同时，根据周恩来的指示，改造后的 CA770轿车成为中央领导人的专用车。1966年4月22日，中央订购的首批20辆“大红旗”由火车运抵北京永定门火车站，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。同年，在彭真的建议下把“三面红旗”的侧标改为一面红旗，代表毛泽东思想这一面大旗，后在文革中被取消，恢复为三面小红旗。

1966年9月底，第二批32辆“大红旗”发到北京。新型“大红旗”分配给副总理、副委员长级领导正式乘用。至此，CA770开始全面取代苏联吉斯110型和吉姆115型轿车，成为中国中央领导、外国元首及贵宾用车。在CA770的基础上还衍生出众多车型，包括防弹车、检阅车、救护车、运灵车、工程车、摄影车等。

长春一汽为红旗CA770量身定制V-8的液冷四行程化油器式的发动机，是应用于国产轿车中排气量最大的国产发动机。发动机的两列汽缸中心线夹角呈90度，5650ml的排气量增加发动机动力。厂方给出的平均燃油消耗在夏季平坦沥青路面上，满载的情况下是20公升/百公里。实际中，一台1979年出厂的编号为0746的CA-770的油耗，在空载的状况下就达到40公升/百公里，燃油消耗量高。1983年，红旗CA770因耗油量大、成本高、产量低而停产，中国全国共生产红旗CA770轿车1540辆。

红旗CA770轿车车身尺寸为5980/1990/1620mm，轴距3720mm。红旗suvCA770大部分为黑色，后期有几辆银色车出现。叶子板上有代表总路线、大跃进、人民公社的“三面红旗”。前脸采用“直瀑式”造型，前大灯、雾灯设计归纳为照明功能，星圆形，转向灯设计为提示功能，星长方形，两种形态穿插得体使前险设计逻辑清晰。前大灯上方有一排穿孔，具有更高的亮度，特采用较粗的钨丝，带来温度过高的问题。为解决散热问题，前大灯后面装有反向运转电扇，通过穿孔吸进冷空气来为灯降温。驾驶员一侧设有后视镜，因其在一般情况下不会倒车，出行都有护卫车队，所以在设计中将其右侧后视镜省略。尾灯外罩设计融入了中国传统宫灯的造型，与装饰镀铬线条保险杠相结合，突出轿车的高档感。

红旗CA770车门为前后对开式设计，有利于前排人员为后排乘员提供开车门的服务以及有利于安全保卫工作。车门开启时，外面的人不易看见后排乘坐者。车门厚重结实，车门锁设计方便。关门时，车内和车门上的真空吸合装置会自动将车门关闭到锁止状态。

红旗CA770轿车仿象牙的方向盘直径较大，握度较细。坐在驾驶座上，方向盘中间的向日葵图案正好透视在仪表板上天安门图案的下方。仪表板面为木质，前台板很窄。A柱很直，车前部发动机舱较长，前视野不受影响。红旗CA770的车门镜是圆形凸镜，后视效果不错，但物体变形较大，红旗CA770只有左车门镜而没有右车门镜。最开始的CA770采用手摇车窗、固定后视镜，到后来升级后采用美国引进的电动车窗、电动车内隔墙玻璃升降器、先锋音响和林肯的仪表盘。

CA770的座椅采用三排式设计，第一排是驾驶员和陪驾的专属，第二排是领导位，第三排是警卫员的座位。车内的乘员空间分配是以后排宽敞舒适为原则设计，为8座高级轿车。后排座为一体式设计，靠背中间有一个可折收的扶手，整个后排座由两个电机驱动进行前后调节，调节按钮设在座椅两侧的扶手处，扶手上除座椅调节按钮外，设有车窗升降开关和烟灰盒。前排座同样为一体式设计，与后排座不同的是前排座位置是不可调，主要为保证后排的乘坐空间，同时也是因在前后排座之间，汽车B柱处的隔板及电动升降的隔音玻璃限制前排空间。在前后排之间的隔板下，有两个可折收的前向座，既实用又方便，主要供警卫使用。

后排沙发可调节靠背的倾斜度，让乘坐的人更舒适地休息。前排与中排、后排之间设有升降隔音玻璃，用于保密谈话，充分体现了在设计过程中“以人为本”的考虑。红旗CA770车内装饰采用了景泰蓝、福建省漆、杭州织锦等多种中国传统工艺。车内座椅采用杭州市丝绸面料外套，仪表盘、车门内侧均采用上好的木材，经手工刨制而成。每辆车内饰软装色调还会根据每位乘车者的爱好做调整，如周恩来喜欢灰色调，毛泽东则喜欢暖色调。

红旗CA770的发动机是参照1959年购进的凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计，为前置5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164KW，最高车速165km/h，百公里油耗20升。排气量5655ml，扭矩为420N·m/2900rpm，最大功率为162kW/4400rpm。电气部分的布置和走线布置为开放式，布局和设置实用，出现问题，可以迅速进行检修，在更短的时间内排除故障。后备厢的空间很大，搭载两块蓄电池和备胎以及驱动后排座的两个电机。从红旗CA770的主要用途来看，不会装载过多行李。

CA770搭载一台2档自动变速器，后轮驱动，转向柱式挡杆设计，由一个与挡杆一体的箭头和转向柱上的一块有机玻璃板标注挡杆位置。这台变速箱没有驻车挡，挡杆位置由高到低依次为：“倒、空、前、低”几个挡位。与自动变速器不同的是不用踩住制动踏板就可以将挡杆由空挡挂入前进挡。“低”挡主要用于需要大扭矩的陡坡或恶劣路况，一般路况很少用到。CA770的手制动是拉杆式的，起步时先将挡位由空挡挂入行驶挡，再松开手制动。

CA770有两套不同的点火系统，一套是车锁和点火开关一体式，转动车锁钥匙即可启动。另一套为按钮式点火，以备第一套点火失败时启动汽车。打开后备厢可以见到两块铅蓄电池固定在里面，并分别构成两套电力系统，以确保CA770的电气部分的供电；在驾驶座前下方的地板处，有两个电源总开关，用以切断两套电力系统的电源。

CA770为方形的综合仪表盘、石英钟为玻璃罩面外框，空调出口均镀铬。方向盘为45厘米直径，双圈二辐造型，内圈可按响喇叭，中心处为镀金葵花造型，右侧为排挡，共分空挡、前进、后退三挡，挂挡后在综合仪表盘上天安门图案的门洞上有相应的红色显示，空挡为中间大门显红色，前进挡为左侧门显红色、后退挡为右侧门显红色。这些显示同时投影到方向盘下方一块磨砂有机玻璃上提示驾驶者。

CA770油门踏板和制动踏板的距离安排合理，制动踏板的位置设计得偏高。CA770的助力转向轻，路感清晰，因转向比和方向盘直径较大，转向时的操作动作也相应较大。稳定性高，在弯道时车身的侧倾轻微。对于驾驶红旗CA770的人来说，转向预备量较大，转向时需要早些做动作。CA770的悬挂系统较硬，与国外总统级大型房车有些区别，更符合中国的道路情况。乘坐舒适性也相当好，车身自重大，加上长轴距以及直径较大的轮胎，坐在车内的乘客对颠簸没有感觉。CA770的制动效果强，使驾驶者轻松控制刹车力度。底盘为独立前悬挂、螺旋弹簧式、简式减震器、稳定杆。非对称式半椭圆形钢板弹簧后悬挂，吊耳在后、筒式减震器。最小离地间隙（满载）160mm，接近角（满载）为27度，离去角（满载）18度。

从被动安全上讲，CA770没有配备气囊、气帘等装备，也没有安全带和安全头枕，但安全性极高。梁式底盘结构、加强的防侧撞杆以及框架式的车身钢骨，形成对乘员空间的“刚性保护区”，能够承受超过一般轿车所能承受的外来撞击力。由于CA770的特殊用途，行驶速度一般不会太快，安全性也随之增加。制动为空气-油压双管道式，筒式助力器，车轮刹车为鼓式。双向双分泵全增力浮蹄结构，每个车轮的两个分泵分别连接两套管路。

以上信息参考：

红旗牌CA72型高级轿车，双排座式，整车长、宽、高取最大尺寸，内部后座尺寸为特大型。发动机缸径为100毫米，压缩比为7.5，容积为5.6升。高车速为185公里/小时，平均油耗为百公里20升，发动机采用四行程汽化器式八缸V型汽油发动机，最大功率为200马力。采用自主研制的液压自动变速器，前悬挂为独立悬挂，前后有减震器。膜片式真空鼓式制动器，动力转向。

1958年8月，为迎接1959年的新中国成立十周年庆典，中央向中国一汽下达制造高级轿车的任务。1959年一季度图纸完成开始进行生产准备，8月份投入批量生产，确定产品编号为CA72型。国庆十周年前分批送北京36辆，其中包括1辆展车和2辆CA72型检阅车。中华人民共和国国庆节十周年庆典上，2辆红旗检阅车和6辆红旗轿车参加了阅兵和游行活动。国庆前夕，20余辆红旗轿车分配给部分中央首长乘用。

20世纪60年代末，中央警卫局提出制造一批红析三排座防弹车，CA772T从外形上看跟CA770区别不大，但是内部却大不相同，CA772发动机由于车重需要增加功率，达到250马力，增加车身装甲，防底盘，厚达十几毫米的防弹破璃，与装甲车标准相似。1969年4月10日，第一辆CA772T试制成功。历史上CA772T型特种防弹保验车一共生产12辆。

1969年9月24日，第2号、3号红旗保险车被送到北京，由朱德、康生使用。在随后的1970年和1972年，第6号和第7号保险车运抵北京，为周恩来和毛泽东乘用。1972年，美国尼克松总统访华时，周总理便邀请尼克松总统乘坐CA772保险车。1982年，最后一辆保险车运抵北京，中国一汽完成制造红旗保险车的专项任务。1973年法国总统蓬皮杜访华期间乘坐的也是红旗CA772。

红旗CA770TJ特种检阅车从结构、性能到防弹功能等各方面都有全方位的改进和提高。在敞篷的基础上，加装活动顶篷、可升降式脚踏板等一系列装备。活动顶蓬升起与普通红旗轿车相似，检阅时电动操纵活动顶篷折叠后，可以理想地缩进后舱。电动升降脚踏板功能先进，以供不同身材的检阅人使用，确保方便安全，这种结构的设计当时在世界上没有先例。1984年10月1日，邓小平乘坐红旗CA770TJ特种检阅车检阅三军。

1999年10月1日，中华人民共和国国庆节50周年盛大阅兵式上，所用检阅车为红旗CA772TJ特种检阅车。CA772TJ检阅车增设活动天窗，检阅时天窗可向后缩进后顶盖里。后舱内设置可折叠的检阅台供领导人站立，并配有可升降调节的扶手，平时使用时与普通CA772完全相同。

CA773重点在于解决红旗车车身过重、油耗较大等问题，1966年文化大革命运动爆发，一汽轿车的设计科被取消，全部设计人员下放到车间劳动，总装车间的部分工人自行将CA770的产品结构进行改进，取消中隔墙，减小后行李厢尺寸，轮毂的尺寸也变的更小。1968年12月，红旗CA773研制成功。红旗CA773车长比CA770减少了400mm，整体车重更轻，油耗相对更经济，不过该车并没有通过正规的科学试验检测，1969年开始投入生产，到1976年停产，累计生产291辆。而自CA773之后，770系列的车型就再也没有批量生产过，随后的CA774系列也停留在图纸和样车阶段。

CA770型红旗轿车所采用的无触点高能点火系统是在参考国外80年代中、高级轿车的基础上选型设计的。系统具有保证高速与变速点火性能的控制功能，较高的火花能量，长火花持续时间——火花塞电极间隙较大，为实现稀燃、净化排放准备了条件。系统由高能点火线圈、霍尔式无触点分电器、电子点火控制器、带抗干扰阻尼电阻的高压线和较大电极间隙的火花塞等组成。

CA770型红旗轿车采用双向双领蹄式制动器，这种制动器在倒、顺车制动时，两蹄都是紧蹄。倒、顺车的制动效能都较高，而且相等，故称为对称平衡式制动器。制动器的两套制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的，即按轴对称又按中心对称布置。双向双领蹄式制动器制动效能高，并克服非对称式倒车制动时制动效能显著降低的缺点，两蹄制动衬片的磨损均匀，制动力矩大。

红旗，是中国民族汽车高端品牌代表之一。1958年8月1日，红旗造出第一辆红旗牌高级轿车。1959年10月1日，红旗轿车在首都中华人民共和国国庆节庆典上亮相。从二十世纪六十年代起，CA770红旗三排座高级轿车正式成为代表国家的迎宾用车和国家领导人用车，获得国家级礼宾车的荣誉地位，并进入世界高级华贵轿车行列。1980年代，“红旗”因耗油量大、成本高、产量低而停产。1990年代，中国一汽与国外公司合作重新开发红旗系列轿车，但在外形上与老款奥迪相似，技术上也都是依靠国外。2000年，红旗suv世纪星上市。借鉴外国车型的技术。装备日产汽车公司的92kw 2.0lV6发动机，在动力和豪华程度上比“名仕”系列进一步提升。

2009年10月20日，“2009中国第1000万辆汽车下线庆典”在长春一汽集团举行。红旗品牌创立以来，红旗轿车长期被用作中国重大庆典活动的检阅车，但由于技术研发、产品定位、市场开拓等方面存在诸多问题，在汽车消费市场表现不佳。2018年，红旗推出L、S、H、Q四大产品系列。中国一汽2021年研发总投入214.2亿元，同比增长3.9%，占营收比重3%。取得63项关键核心技术突破，完成专利申请4757件。2021年销量突破30万辆，4年时间增长60多倍。

红旗CA770的发动机是参照1959年购进的凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164KW，最高车速165km/h，百公里油耗20升。CA770当时就已经装配了自动变速器，虽然只有高速挡和低速挡两个挡位，但却是真正具有知识产权的国产技术。（爱卡汽车评）

红旗CA770搭载了5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率223马力（164千瓦），发动机是参照凯迪拉克发动机自行设计的，最高车速165km/h，百公里油耗为20升，变速箱为2前速自动变速箱。（网易汽车评）

在新中国并不悠久的轿车历史上，红旗轿车一定是最浓墨重彩的一笔。作为第一款量产化的国产轿车，从它诞生的那一刻起，就环绕着神圣的光环和荣耀。红旗车经历了几十年风风雨雨的洗礼，田睹了共和国历史上几平所有重大的变迁，而在所有红旗系列轿车中，曾经作为中国国车的红旗CA770无疑是最为经典的车型。（《定格在记忆中的荣耀—追忆经典名车红旗CA770》作者刘渝评）

在特殊年代，“登天安门、见毛主席、坐红旗车”是外宾到中国来所能享受的最尊贵待遇，老红旗经历了五代车型的更迭，产量最大的红旗CA770也只有1300辆，其珍贵程度甚至超越了劳斯莱斯汽车有限公司，成为中国汽车当之无愧的王者。（中国新闻网评）

1966年4月22日，中央订购的首批20辆“大红旗”由火车运抵北京永定门火车站，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。9月底，第二批32辆“大红旗”发到北京。新型“大红旗”很快即分配给副总理、副委员长级领导正式乘用。1983年，红旗CA770因耗油量大、成本高、产量低而停产，中国全国共生产红旗CA770轿车1540辆。

1984年，新中国成立35周年阅兵检阅车中包含红旗CA770。这款检阅车是把红旗CA770型防弹车加以改进，装上了活动式顶棚和升降装置。2006年4月29日至5月3日，第五届青岛市国际车展举行，展览期间举办“走进历史”大型老爷车展大型主题活动。展出的红旗CA770曾是徐向前元帅以及郭沫若座驾。

红旗CA770轿车设计方案是通过群众参与比稿而产生的。1965年为确定该车的造型，程正、艾必瑶、邱良彪、张祥瑞、贾延良及吉林工业大学的两名学生，每人做了一个1:5的模型放在厂里的食堂供干部、技术人员、工人挑选。在设计红旗CA770之前，设计团队专注于把中外各车型的优点结合起来，造出有中国特色的高级轿车。当时德国车奔驰造型显得庄严，英国轿车绅士、保守，日本轿车小巧伶俐，美国轿车个性张扬，苏联伏尔加车型线条动感，这些设计手法都成为红旗CA770的参考。设计团队认为除强调动感外，整体线条应该简洁大方，线脚应该清晰明朗，具有民族特点。基于这些基本原则，红旗CA770车身造型的线型，利用明式家具的线脚，并结合空气动力学的原理，车型更富有动感和整体感。

车厢里采用了红木、树根的切片、牛皮、织锦缎等材料，体现了民族风格。在红旗CA770的内饰设计方面，设计组不理解劳斯莱斯样车内饰板上木纹如何制作。贾延良和邱良彪一起到长白山、大兴安岭去挖古树的木根，运到北京光华木材厂进行刨皮。最后发现树根有年轮，红木是红旗CA770中具有中原地区特点的一部分。红旗CA770大部分为黑色，后期少有几辆银色车出现，设计按照“一人一车一号”的方法进行。“一人一车一号”是指针对某一位领导用车进行制造并编号。每一台车部件、内饰设计略有不同。在1000余辆车中，几乎没有两辆完全一样。

1960年年初，中央调万名干部下放支援农村建设。1964年，机械部段君毅部长来厂，提出红旗轿车重新生产要求，并且对“红旗”的两排座提出了“质量不解决，产品不出厂”。为了整治这些质量问题，一汽轿车厂分40多个项目组，经过三个多月的努力，将问题解决。当时国家领导人乘用的是苏联的“吉斯110”“吉斯115”高级轿车，一汽轿车厂生产的两排座不能代替这批苏联车三排座高级轿车。机械部命令一汽轿车厂试制出具有先进水平的三排座红旗高级轿车。9月12日，中国第一辆“红旗”三排座高级轿车成功落地。10月4日，一汽轿车厂召开动员大会。1966年4月20日，轿车厂职工经过5个月工作，提前10天制成了20辆新型“红旗”三排座高级轿车，4月21日全部发往北京。