沈阳桃仙国际机场（Shenyang Taoxian International Airport，IATA：SHE，ICAO：ZYTX），位于中国辽宁省沈阳市浑南区桃仙街道，北距沈阳市中心约18千米，为4E级国际机场、区域性航空枢纽。

1989年4月16日，沈阳桃仙机场正式通航，沈阳东塔机场民航整体转场至此；1994年11月25日，沈阳桃仙机场更名沈阳桃仙国际机场；2001年12月，沈阳桃仙国际机场T2航站楼启用；2013年8月15日，沈阳桃仙国际机场T3航站楼启用。

截至2023年1月，沈阳桃仙国际机场T3航站楼面积24.83万平方米；民航站坪设81个机位，其中29个为廊桥机位；跑道长3200米、宽45米；可满足年旅客吞吐量2500万人次、货邮吞吐量42万吨的使用需求。

2021年，沈阳桃仙国际机场共完成旅客吞吐量1392.3884万人次，同比增长5.6%，全国排名第23位；货邮吞吐量17.3871万吨，同比增长1.1%，全国排名第19位；飞机起降11.3051万架次，同比增长5.4%，全国排名第25位。

1920年10月16日，东塔机场在沈阳东塔原农事试验场建成，有1条500米长的土质道面跑道。

1922年9月，东塔机场成为东北航空学校驻地，建立了航空工厂和兵工厂。

1924年3月，东塔机场开通至营口牛庄机场的邮运航线。

1931年9月19日，东塔机场被日本侵略者占领。

1932年9月15日，东塔机场民用部分由伪满洲航空运营。

1936年，东塔机场成为日军野战航空工厂的试飞场，民用部分撤至三台子机场。

1945年，东塔机场由苏联接管。

1946年，东塔机场转由国民党军队接管，作为民用飞机备降场。

1948年11月，东塔机场因沈阳解放由中国人民解放军接管。

1950年7月1日，东塔机场实行军民合用，民用部分称为沈阳东塔机场，建成长2020米、宽80米的混凝土道面跑道，首条航线为北京航线，并开通新中国第一条国际航线。1954年，沈阳东塔机场修建定向台和北运台，可供中型战略运输机起降。

1965年，沈阳东塔机场新建3716平方米的三层航站楼。

1974年，沈阳东塔机场扩建停机坪。

1983年，沈阳东塔机场新建1592平方米的隔离登机厅。

1986年，沈阳东塔机场建成仪表着陆系统。

1985年7月1日，沈阳桃仙机场获国务院、中央军委联合批复立项。

1986年11月5日，沈阳桃仙机场开工建设。

1988年11月3日，沈阳桃仙机场试飞成功。

1989年4月16日，沈阳桃仙机场正式通航。

1994年11月25日，沈阳桃仙机场获批更名为沈阳桃仙国际机场。

1995年，沈阳桃仙国际机场二期工程开工。

1998年，沈阳桃仙国际机场T2航站楼开工。

2001年12月，沈阳桃仙国际机场T2航站楼启用。

2009年9月，沈阳桃仙国际机场T1航站楼关闭改造。

2010年7月5日，沈阳桃仙国际机场T1航站楼完成改造重新启用。

2011年2月22日，沈阳桃仙国际机场航站区扩建工程可行性研究报告获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复；4月1日，沈阳桃仙国际机场三期工程开工。

2013年8月15日，沈阳桃仙国际机场T3航站楼启用，T1、T2航站楼暂停使用。

2014年1月1日，沈阳桃仙国际机场开始实行部分外国人72小时过境免签政策。

2018年1月1日，沈阳桃仙国际机场开始实行部分外国人144小时过境免签政策。

2020年1月15日，沈阳桃仙国际机场总体规划（2019版）获中国民用航空局批复。

沈阳桃仙国际机场位于中国辽宁省沈阳市浑南区桃仙街道，北距沈阳市中心约18千米；机场基准点坐标为北纬41°38.5′、东经123°29.1′，标高60.5米。

沈阳桃仙国际机场T1航站楼于2010年7月5日完成改造，2013年8月15日暂停使用，与T2航站楼间建有190米长的连廊；航站楼建筑面积1.6万平方米，共设4部登机廊桥、4个廊桥机位，可满足年旅客吞吐量250万人次的使用需求。

沈阳桃仙国际机场T2航站楼启用于2001年12月，2013年8月15日暂停使用，位于T1航站楼西南侧，与T1航站楼有连廊相连；航站楼建筑面积6.68平方米，共设12部登机廊桥、11个廊桥机位，可满足年旅客吞吐量606万人次的使用需求。

截至2023年1月，沈阳桃仙国际机场T3航站楼启用于2013年8月15日，建筑面积为24.83万平方米，设34部登机廊桥、29个廊桥机位；航站楼建筑平面呈“U”形分布，由主楼和两个指廊组成，分为地下两层和地上两层；地下一层为部分设备机房和通往地铁二号线机场站的通道层，地下二层为穿越新航站楼的城市地铁和往来于苏家屯区的下穿汽车通道；地上一层为旅客到港层，二层为旅客出发层；可满足年旅客吞吐量1750万人次的使用需求。

截至2023年1月，沈阳桃仙国际机场民航站坪分为廊桥机坪、远机位机坪、维修机坪和公务机坪，共设81个机位，其中29个为廊桥机位（112-140号），另有15个廊桥机位（A01-A04号、101-111号）暂时作为非廊桥机位使用。

截至2023年1月，沈阳桃仙国际机场06/24号跑道长3200米、宽45米，为沥青道面，双向均设置I类精密进近系统；配备1条等长平行滑行道、5条垂直联络滑行道和4条快速脱离滑行道。

沈阳桃仙国际机场是中国南方航空、中国东方航空集团有限公司、深圳航空、春秋航空和首都航空的基地机场。2022/2023年冬春航季，沈阳桃仙国际机场共有33家国内外航司在此执行航线164条，计划通航城市98座；每周计划航班量为3610架次，平均每天计划航班量516架次，同比增长3.1%；日均计划出港航班量超过10班的航点达到12个，国际客运正班计划达到每周11班。

截至2023年1月，沈阳桃仙国际机场T3航站楼设A-F等6个值机岛，其中A-D岛为国内航班使用，E-F岛为国际航班使用。

截至2023年1月，沈阳桃仙国际机场人工值机柜台关闭时间依据各航司规定执行，其中中国南方航空国内、国际方向均为航班预计起飞前45分钟停止办理值机手续。

2011年12月21日，沈阳桃仙国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次大关，正式跨入中国大型机场行列。

2019年12月22日，沈阳桃仙国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次大关，正式跨入中国大型繁忙机场行列。

截至2018年5月，沈阳桃仙国际机场航空口岸已获批进境水果指定口岸、进境食用水生动物指定口岸、进口冰鲜水产品指定口岸、进口肉类指定口岸等4类进口口岸资质。

沈阳桃仙国际机场航空口岸实行144小时过境免签政策，53个国家人员凭本人有效国际旅行证件和144小时内确定日期、座位前往第三国或地区的联程客票，可选择从沈阳桃仙国际机场或大连周水子国际机场任一口岸入境或出境，免办签证，并可在辽宁省行政区域内免签停留144小时。53个国家包括：奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、马其顿、阿尔巴尼亚、白俄罗斯、摩纳哥、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔。

沈阳桃仙国际机场自助值机设备位于C、D值机岛之间，无托运行李的旅客可在自助值机设备上自主办理乘机手续，无需前往人工值机柜台换取纸质登机牌；此外，无投运行李的旅客亦可在线手机操作，自助选定座位，使用二维码电子登机牌登机，到达机场后可直接通过9号和11号专用安检通道办理安检即可。

截至2023年1月，沈阳桃仙国际机场设有沈阳北站站、沈阳站方向的两条市区机场巴士线路，另有连接抚顺市、辽阳市、鞍山市、本溪、盘锦市、阜新市、丹东市等七座城市的城际机场巴士线路，机场售票点均为T3航站楼一楼综合服务柜台。

沈阳桃仙国际机场已接通浑南区现代有轨电车2号线（奥体中心站—桃仙机场站）和沈阳浑南现代有轨电车6号线（沈阳南站—桃仙机场站），2号线机场站发车时间为6:35，6号线机场站发车时间为9:58。

沈阳桃仙国际机场出租车乘坐点位于T3航站楼到达厅外，T1和T3航站楼外均有1块出租车停车场，沈阳出租车除运营费用外还需加收燃油附加费1元，具体收费标准以出租车管理部分规定为准。

截至2023年1月，沈阳桃仙国际机场停车场位于T3航站楼东侧，分为A、B区域，又分为地上和地下部分，其中地下停车场分为F1、F2两层，地上和地下每层各有停车位500多个，设有小车位，中巴车位，大车位，无障碍车位等车位类型；停车场15分钟内免费使用，具体收费标准如下：

沈阳桃仙国际机场计划实施南航维修机坪新增4个远机位和中一公务机坪改造工程，项目投用后沈阳桃仙国际机场机位数将达87个。

根据《沈阳桃仙国际机场总体规划（2019版）》，沈阳桃仙国际机场近期规划目标年为2030年，满足旅客吞吐量5000万人次、货邮吞吐量40万吨、飞机起降34.6万架次；远期规划目标年2050年，满足年旅客吞吐量9500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降62.9万架次。沈阳桃仙国际机场近期新建T4航站楼，扩建T3航站楼，建设1条平行跑道（3600×60米），跑道中心线间距2140米，与现有跑道形成一组远距平行跑道构型模式；远期规划4条跑道，采用3组4条平行跑道的构型模式。

沈阳桃仙国际机场建设国际客货航空枢纽，对加快建设国际性综合交通枢纽城市，提升对外开放水平，推动沈阳建设国家中心城市、助力辽宁省乃至东北地区新时代全面振兴全方位振兴取得新突破具有重要意义。