德国汽车工业协会（German Association of the Automotive Industry，简称VDA），是由部分汽车制造商、汽车供应商以及拖车、特种车身、客车三个制造商组成一个协会性组织。成立于1901年，总部设在柏林，在比利时布鲁塞尔、中国北京设立办事处，现任主席为希尔德加德·米勒（Hildegard Müller）。

1997年8月，VDA下设机构德国汽车工业联合会质量管理中心在德国成立。2011年，VDA举办第一届德国在华汽车供应商总裁/CEO圆桌会议。2014年在北京成立中国办公室。2020年，VDA主办的第一届中德新能源汽车合作与发展论坛在德国举行；第二届于2021年在海口举行；第三届于2022年在北京召开。2022年3月11日，VDA发布立场文件，呼吁政府加大对扩建电动汽车充电设施网络财政支持，还建议促进Wallbox家庭充电解决方案，以及为载重汽车和公共汽车建设高性能充电站网络进行招标等措施。

2024年4月，协会主席希尔德加德·米勒称德国汽车业反对欧盟可能对从中国进口的电动汽车征收额外关税的做法，此举可能引发贸易摩擦，影响欧盟电动化和数字化转型并威胁德国就业；同年6月13日，VDA首席发言人西蒙・舒茨表示针对中国新能源车加征关税，无法改变欧洲汽车工业竞争乏力的现状。9月17日，2024VDA活动汉诺威国际交通运输博览会会在汉诺威举行；10月25日，2024CEO圆桌会议会在上海举行。

截至2024年6月，VDA由650多家成员企业，VDA总部设有三条主要业务线，每条业务线由一位董事总经理领导，共计16个部门的100多名员工。同时VDA搭建了包括零部件会员企业CEO圆桌会议、中德汽车产业合作发展论坛，中德汽车产业峰会等行业交流平台。此外，VDA也是德国慕尼黑乘用车展以及汉诺威商用车展的主办方。

德国汽车工业协会（VDA）成立于1901年，总部设在柏林。1997年8月，下设机构德国汽车工业联合会质量管理中心在德国成立。2007年12月6日，VDA预计2007年德国国内新车销量为316万至317万辆汽车，比2006年下降9%。2011年，VDA举办了第一届德国在华汽车供应商总裁/CEO圆桌会议。2014年在北京成立中国办公室。2019年2月17日，VDA发表声明指出，德国汽车制造产业在美国建厂已经达到300余家，并为美国创造了超过11.3万个就业机会，来自欧洲的汽车不会威胁美国的国家安全。

自2020年2月1日起，希尔德加德·米勒开始担任新一任VDA主席。同年，VDA主办的第一届中德新能源汽车合作与发展论坛在德国举行。第二届中德论坛于2021年在海口举行。来自中德两国汽车界的代表分享了他们的观点，并讨论了双边合作的机会，以推动新能源汽车领域的可持续发展，特别强调实现碳中和目标。同年1月8日，VDA称在经历新冠销售低迷后，2020年9至11月，德国新车注册量约83万辆，同比已略微增长，人们对汽车的兴趣持续增长。同年10月5日，VDA宣布2021年德国全年汽车产量预计只有290万辆，比前一年大幅减少了18%。

2022年，在北京举行的世界新能源汽车大会期间，第三届中德论坛召开。该论坛突出了中德汽车合作的显著成果，并强调了两国之间有意义对话的重要性。行业领袖分享了他们关于去碳化、电气化和数字化的观点，并展示了他们在中国市场上独特的战略。同年3月11日，VDA发布立场文件，呼吁政府加大对扩建电动汽车充电设施网络的财政支持，建议截至2025年投入资金50亿欧元。VDA还建议促进Wallbox家庭充电解决方案，以及为载重汽车和公共汽车建设高性能充电站网络进行招标等措施。同年6月，VDA主席希尔德加德·米勒接受《中国汽车报》记者专访时表示汽车产业转型面临巨大挑战，需要各国企业和员工的共同努力。

2024年4月，VDA主席希尔德加德·米勒接受德国媒体采访，称德国汽车业反对欧盟可能对从中国进口的电动汽车征收额外关税的做法，此举可能引发贸易摩擦，影响欧盟电动化和数字化转型并威胁德国就业。同年6月13日，VDA首席发言人西蒙・舒茨表示针对中国新能源车加征关税，无法改变欧洲汽车工业竞争乏力的现状。8月，VDA的数据显示，作为欧洲汽车市场中占比最大的德国，7月份电动汽车销量同比下降37%，2024年1月至8月19日，电动汽车销量同比下降20%。纯电动汽车在德国汽车市场所占份额目前为12.6%。9月17日，VDA的活动2024汉诺威国际交通运输博览会会在汉诺威举行；10月25日，2024CEO圆桌会议会在上海举行。

设立有执行委员会、管理委员会及制造商I（汽车制造商及发动机）、制造商II（拖车，特种车辆和公共汽车）和制造商III（零部件）等三个制造商集团。执行委员会设立执行与协调办公室，下设产品与价值创造、协会管理与沟通、政府与社会等3个主要业务线，每条业务线由一位董事总经理领导。

数据截至2024年6月13日

截至2024年，德国汽车工业协会除了柏林总部外，还在比利时布鲁塞尔、中国北京设立办事处。

德国汽车工业联合会质量管理中心（VDA QMC）于1997年8月在德国成立，其角色与责任主要围绕汽车行业日常质量管理所遇到的各种问题的解决。VDA QMC有超过400多位来自汽车整车厂和供应商的德国汽车行业质量管理专家所组成的30个工作组，致力于行业内质量管理相关课题的研究。VDA QMC的工作组结构保证了相关标准的定期更新。

参考资料：

数据截至2024年6月13日

数据截至2024年6月13日

该类型会员众多，仅做部分收录，数据截至2024年6月13日

数据截至2024年6月13日

数据截至2024年6月13日

VDA宗旨是在德国国内和国际上促进整个德国汽车工业在汽车领域的利益，例如在国际贸易和经济、运输和环境政策、技术立法、标准化和质量保证方面。在同等程度上，VDA促进标准化、研究和质量方面的服务。

VDA的使命是确保正确合理的政治框架，为从初创企业至跨国公司在内的会员企业能够实现其愿景并将其产品成功推向市场而努力。

到2050年实现汽车碳中和。

参考资料：

2022年至2024年，VDA每月会出具《Industry Topics》《Facts \u0026 Figures》两份月报。

参考资料：

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2024年6月12日，欧盟委员会发布对华电动汽车反补贴调查初裁，拟对自中国进口的电动汽车加征最高达38.1%的关税。德国汽车工业协会首席发言人西蒙·舒茨表示，德国乃至欧洲亟需解决的问题是本土汽车工业发展缓慢、竞争乏力，而加征关税对提高欧洲整体竞争力毫无助益。同时，失去中国的帮助，欧洲更将无法独立应对全球危机和气候问题。贸易保护主义绝对不是正确的措施，既不能给任何国家带来利益，也不能避免贸易冲突，而贸易冲突中没有赢家，只有两败俱伤。应当通过理性对话，共同寻找符合双方利益的解决措施，但解决措施“绝不是加征关税”。

当地时间2024年7月3日，德国汽车工业协会发文称，对原产于中国的纯电动乘用车加征反补贴税不符合欧盟的利益，此举伤害了欧洲消费者和欧洲公司，并阻碍了电动汽车在欧洲的普及影响碳排放目标的达成，因此不符合欧盟的利益。该协会认为，欧洲反补贴关税不仅影响中国制造商，还会影响欧洲公司及其合资企业，因为从中国进口到欧盟的车辆中有很大一部分来自欧洲和美国制造商。此外，反补贴关税将使电动汽车在欧洲市场上更加昂贵这将限制消费者以更低的成本购买电动汽车。