京昆高速公路，简称京昆高速，起于北京，终到昆明，全长2865公里，是中国高速网的重要干线，也是“十一五”期间重点建设项目，中国国家高速公路网编号为G5。

京昆高速公路2011年11月北京段开工建设，2015年12月22日石家庄至太原段作为京昆高速公路的最后一个断点被打通，实现了京昆高速公路全国全线贯通。

京昆高速公路最为艰险的是雅安至西昌段，被称作“天梯高速”“云端上的高速公路”。京昆高速公路是陆路丝绸之路经济带连接海上丝绸之路经济带的重要组成部分，打通了京津冀地区与中国西南偏远地区的交通障碍，具有加快沿线地区工业及农副产品的流通、推进资源优化配置、带动旅游业发展的重要作用和意义，有力地带动了沿线地区的经济发展。

京昆高速北京段2011年11月开工建设，2014年12月25日竣工通车。该路段起点为北京房山大苑村，经青龙湖镇、城关镇、阎村镇、窦店镇、石楼镇、韩村河镇、周口店镇、长沟镇、张坊镇及大石窝镇至终点市界(京冀界)，全长50.942公里。

京昆高速北京段与现状G4基本平行，全线共建互通立交12座，分离式立交11座，跨河桥22座，通道26座，配套设施三处，分别是六环东管理区、主线服务区及北拒马河管理区。双向六车道，设计时速120公里/小时，路基宽度35.5米，红线宽度80米。

京昆高速北京段与附近主要的交通要道均通过立交桥相衔接，并设置了出入口，全段共有六环路、阎东路等12座互通立交桥，分别跨越阎东路、大件路、京周路、长周路、房易路等交通要道。京昆高速北京段经过的每个镇都有出入口，立交桥平均间距仅4.6公里。其中大件路立交桥、京周路立交桥之间间距仅1公里。

京昆高速北京段的施工建设，为提升工程质量，采用“四新技术”。京昆高速北京段路面采用了玄武岩耐磨石料，可以有效地保持抗滑年限，不会导致2到3年后路面抗滑能力大幅降低。京昆高速北京段还采用国内新型的伸缩缝——单元式多向变位疏齿板伸缩缝，具有适应变形能力强、行车平顺、减振降噪、使用寿命长、易于维护更换等优点。京昆高速北京段也实现了高速公路不停车电子收费系统全覆盖。

北京段项目连通北京市区、房山区及周边地区，是京津冀区域一体化突破的重点项目。该项目可以进一步完善中国高速公路网、京津冀区域高速公路网、北京市干线公路网，促进区域路网整合和优化；推动北京西部郊区的城市化进程；有效分流G4交通压力，缓解西南方向的车辆拥堵；有力推动区域经济社会协同发展，带动京津冀区域内的物资流动，有效改善投资环境和旅游环境。

该路段2012年11月开工建设，2014年12月25日竣工通车。全长75公里，北起北京西南六环，南接京昆高速涞水枢纽互通，其中河北段24.2公里，称为京昆高速公路京冀界至涞水段。涞水县至北京段原为“断头路”，为尽快畅通京冀间的公路交通，加快交通项目对接，北京市和我省按照协同优先的原则，加快了项目实施，终于实现了同步建成通车。该项目是中国高速公路G5的重要路段，建成后将形成京冀间又一条高速大通道，使京冀之间相连的高速公路达到9条；该项目与4条横向高速公路相连接，是名副其实的咽喉要道，有“一点通，全网活”的功能。同时该项目的建成通车为石家庄市、保定市及以西地区人们来往北京提供了一个新的选择，可有效缓解G4的交通压力。

石家庄段项目全长80.65公里，2005年11月18日开工，2008年7月9日竣工通车。石家庄段分主线和支线两部分。主线起自石家庄、保定界的曲阳县城东进入石家庄境内，经行唐西、灵寿东、正定西、鹿泉东，到达终点——石太高速公路申后立交桥处，长约65公里；支线从正定曲阳桥村向东经吴兴镇，跨京广铁路、北京—香港公路，在拐角铺村与京珠北高速相接，长15.65公里。该路段采用双向六车道，设计时速为120公里，总投资48亿元，总占地12253亩，拆迁面积约26060平方米，土方量为1000余万立方米，全线包括特大桥2座，大桥7座，互通式立交10处，分离式立交18处。分别在鹿泉东、石闫公路（石家庄市收费站）、正定西、灵寿东、行唐南、行唐西和正定北设置了高速公路出入口；并分别在石家庄北站、灵寿县、正定县设置了服务区。

石家庄段2007年4月11日成功完成跨京广铁路转体桥转体，该桥为中国第一座跨越双线电气化铁路的转体桥。石家庄段的大部分路面结构采用沥青混凝土——水泥混凝土——沥青混凝土的复合结构，该结构承载能力高，维修周期延长。同时公路的中间隔离护栏全部使用1.4米高混凝土护栏，中间进行填土绿化，使行车更安全。

石家庄至冀晋界路段(原称京昆高速石太北线)2013年7月17日施工建设正式全面启动，2015年12月22日建成通车。路段起点位于曲阳桥枢纽互通，与京昆高速和石家庄北绕城高速公路相接，主线全长约65公里，由主线、石家庄支线、西柏坡镇支线组成。自北胡庄互通立交（K14+500）至西柏坡互通立交（K28+000）段作为西柏坡高速公路共线段已建成通车，项目待建里程为曲阳桥互通立交（K0+000）至北胡庄互通立交（K14+500）段及西柏坡互通立交（K28+000）段至项目终点（K65+256）段。

途径石家庄市正定县、鹿泉区、井陉县、井陉矿区，与山西省京昆高速公路平定至阳曲段相接，全线采用双向六车道设计，平原区段设计时速每小时120公里，山区设计时速每小时100公里。设置主线收费站1处，匝道收费站4处；设置服务区1处、停车区1处。该路段建成通车后，可有效分流原石太高速和黄骅港—山丹公路的交通压力。

待建工程设特大桥3座、大桥19座；设置长隧道2座，中隧道5座，短隧道4座；设置分离立交3座；设置互通式立交5处；设置收费站5处；设置管理中心、服务区、停车区、养护工区各1处。

2015年12月22日京昆高速公路石家庄市至太原段建成通车。京昆高速公路冀晋界至太原段是山西省第一条标准双向六车道山区重载高速路，途经尖草坪区、阳曲县，阳泉市盂县、郊区、平定县，东与京昆高速河北段以隧道相连。全长124公里，设计时速100公里。

该路段的建成通车，打造了石家庄西部、山西中部、陕西省北部、宁夏回族自治区北部物资运输出港、进京最便捷的高速通道，提升通行效率，对于缓解现有石太高速公路交通压力，加强河北省与山西两省的密切联系，促进区域沿线旅游资源的开发和社会协同发展具有重要意义。

京昆高速山西段项目将通车。2021年3月9日，蒲城县至涝峪段开工建设，起自京昆高速（G5）与榆蓝高速（G6521）相交的东杨枢纽互通立交，路段途径经蒲城、富平、阎良区、高陵区、临潼区、西安港务区至谢王互通立交，同时利用利用现有西安绕城高速至河池寨枢纽互通立交，再向南经西安高新技术产业开发区、沣东新城、鄠邑区，止于京昆高速涝峪互通立交。路线全长164.386km，其中改扩建路段长度125.8km。于2023年8月30日，京昆改扩建项目蒲城至涝峪段通过交工验收，同年9月25日，达到通车条件。该路段采用两侧拼接加宽的方式，按双向八车道高速公路标准建设。全线设置互通立交18处，重点工程为渭河特大桥工程，控制性工程为2处下穿铁路顶推框架桥和24处路基改桥梁等工程。

全线建成

参考资料

绵广段（广元市至绵阳市），2022年12月18日首座隧道曹家湾隧道左线胜利贯通。曹家湾隧道为广绵扩容项目梓潼段的节点性工程，由中铁五局集团有限公司于2022年4月4日开工修建，为分离式双向六车道隧道，宽15.85米，隧道左洞721米、右洞729米。隧道单幅贯通推动了广元至绵阳段扩容工程的建设进程。曹家湾隧道是G5京昆高速广绵扩容项目梓潼段的节点性工程，为分离式双向六车道隧道，宽15.85米，左线全长721米，右线全长729米。目前该隧道主体工程已基本完成。“曹家湾隧道当前左右洞已贯通，正在进行明洞施工，预计六月底曹家湾隧道全部完工。”中铁五局集团有限公司广绵高速LJ11标工程部副部长严兴表示。

2023年4月7日，京昆高速公路（G5）广元市至绵阳段扩容项目司公梁隧道贯通，预计2025年建成通车。广绵段扩容工程，起于广元周家河（兰海国家高速公路黑水塘枢纽互通立交南），接拟建的京昆高速公路陕川界至广元段扩容工程和已建兰海高速相应路段，止于绵阳市魏城镇东南侧，接在建的G5京昆高速成绵扩容工程，全长123.984公里，估算总投资291亿元，全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为120公里/小时。项目建成后，将成为成渝地区以及西南地区通往华中华北、京津冀的又一条快捷通道。

2023年6月5日，中铁五局集团有限公司五公司承建的广绵段大包梁隧道右洞完成贯通，该隧道位于剑阁县武连镇境内，设计为左右幅分离式、双向六车道，左洞长1270米，右洞长1280米，为泥岩、砂岩、微瓦斯隧道。大包梁隧道右洞为克服隧道开挖断面大、微瓦斯施工、地质条件复杂等困难，采用了管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测施工原则和方法，提前一个月完成贯通，创造了单月最快进尺132.4米的掘进记录。

2023年6月5日，由中铁五局集团有限公司二公司承建的广绵段青杠林隧道右洞完成贯通，工期比原计划提前5天。该隧道位于剑阁县张王镇境内，设计为左右分离式、双向六车道，左洞长1725米，右洞长1729米。青杠林隧道在施工过程中为确保隧道顺利贯通，加强监控量测、超前地质预报、配足瓦斯检测，采用侧壁导坑法和台阶法施工方法，克服了洞口危岩、微瓦斯以及滑坡等不良地质问题。

2023年6月17日，广绵阳段扩容工程潼江河特大桥右幅连续梁中跨最后一次浇筑实现合龙。潼江河特大桥位于绵阳市梓潼县境内，于2022年1月开工建设，由蜀道集团四川高速公路建设开发集团有限公司、中铁五局集团有限公司集团有限责任公司联合投资建设。桥梁全长1398米，主跨跨度180米，跨越潼江河和S209省道。该工程地质环境复杂、汛期风险大、环保要求高，因此在施工过程中，优化施工方案，加强资源配置，并采用智能张拉新型工法和智能线性监测，实现了全过程自动化、张拉到位、精确同步，确保潼江河特大桥安全精准合龙。潼江河特大桥是广绵段扩容工程全线刚构连续梁跨度最大的桥梁工程，也是全线重难点控制性工程之一。

成绵段（绵阳市至成都市）扩容项目，是京昆高速公路重要组成部分。2023年开工，是四川省重点推进项目，计划年内建成通车40公里，2024年全线通车。该项目土建3-2标段为总工程师姚军。成绵段起点为绵阳游仙区，止于成都市绕城高速公路，连接成都、德阳市、绵阳三市，全长约125公里，总投资约348亿元。项目采用“新建复线+原路改扩建”模式建设，建成后可以有效缓解成绵高速的交通压力、提高通道运输效率。

成雅段扩容（青龙场至对岩段）是京昆高速公路四川境内的一段，也是四川省高速公路网规划的成都市放射线的重要组成部分。2020年11月18日，雅安东互通改造项目右幅高速建成通车。2021年10月16日，成雅高速公路新津东（普兴）立交化迁改工程交工验收，正式投入使用。项目位于眉山市、成都市、雅安市境内，路线起于眉山市彭山区青龙场附近，接成峨高速原路加宽段止点，途经眉山市东坡区，成都市邛崃市、蒲江县，雅安市名山区、经开区，止于成雅高速公路对岩枢纽，与雅安—西昌高速公路和雅康高速公路衔接。主线全长约99.68公里，预计总投资156亿元，平均每公里约1.56亿元，桥隧比约8.2%。设置桥梁6800.63m/102座(不含互通匝道桥)，其中特大桥648m/1座；设置半幅单洞隧道1695m/1座，桥隧比8.5%；设置互通式立交16处，收费站12处，服务区2处。项目采用双向八车道高速公路技术标准，建成后可以完善国家综合立体交通网，提升中国高速公路通道通行能力和服务水平，同时可以落实成渝地区双城经济圈建设战略，促进沿线地区经济社会发展。

雅西段（四川雅安至泸沽镇），也称雅安—西昌高速公路，于2007年3月19日动工兴建，2012年4月28日全线建成通车，2020年8月28日通过竣工验收工作。由四川公路设计院牵头设计，设计师是院总工程师牟廷敏。该路段起于雅安多营镇对岩枢纽，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇，全长239.844公里，全线采用双向四车道标准，路基宽24.5米。雅西段是交通运输部确定的“勘查设计典型示范”和“科技示范”双示范项目，四川公路设计院也因设计雅西高速荣获“中国土木工程詹天佑奖”。

雅西段创造了双螺旋隧道和“世界第一高墩”腊八斤大桥，被誉为“云端高速”“天梯高速”“逆天高速”。腊八斤大桥桥梁高度271米，最大墩高182.5米，主桥上部结构采用连续钢构桥，该结构轻质高强，抗震性能高，节约资源。

雅西段高速途径的拖乌山至石棉50余公里路段，堪称“魔鬼中的魔鬼路段”，全线几乎是长大纵坡。为了克服地形的不利条件，从10个方案中，选用了“双螺旋隧道”设计方案。为解决驾驶安全，在隧道两次跨越的地震带路段，设置了避险车道、紧急停车带、强制休息区。

雅西段高速巴山隧道是四川首座总长超过10公里的隧道，两个深孔修建的便道达31公里长，钻孔时间长达1年；两个深孔钻探孔深分别达到1388m和1330m，是中国公路建设中史无前例的第一深孔。

西攀段（西昌黄联关至攀枝花市）位于四川省西南的凉山彝族自治州和攀枝花市境内，分四期陆续建成通车：黄联关至黄水试验段11.4公里于2004年6月建成，黄水至米易县段94公里、米易至垭口段21公里、垭口至金江段36.4公里分别于2007年12月、2008年6月、2008年12月建成通车。项目于2018年11月22日通过竣工验收。

西攀段起点为泸黄路止点黄联关镇，经德昌县、米易、盐边县，止于攀枝花市金江镇，全长162.55公里，其中K2280+000至K2405+840段路基宽24.5m，计算行车速度80km/h，K2405+840至K2442+550段路基宽22.5m，计算行车速度60km/h。西攀路路面结构为沥青混凝土路面，其建设对完善国家路网布局，促进四川省及攀西地区经济发展具有重要意义。

攀田高速公路（攀枝花市至川滇界田房村），2009年1月1日开工，2012年通车。攀田高速全长59公里，起于攀枝花市的金江镇，北接西攀高速公路的出口，途径总发、大田、止于平地镇田房村（位于攀枝花与云南省交界处），南接云南省拟建的永仁县（在川滇交界处）至元谋县的高速公路进入云南。攀田高速全线采用四车道的高速公路标准建设，设计时速为80公里，建设总投资大约为30亿人民币。

京昆高速公路云南段分为永元、元武、武昆三段高速公路，全长212公里，分别于2008年4月、2008年11月和2013年10月建成通车。

永元高速公路途经永仁元谋县的5个乡镇，西北起于永仁县川滇交界的方山附近，与四川省攀枝花市田房高速公路相连；沿线经过楚雄彝族自治州永仁县、元谋县、武定县及昆明市富民县；东南止于元谋县能禹镇摩诃村，与元武高速公路连接。

元武高速公路与永元高速公路相连，由西北向东南布线，途经元谋武定县的6个乡镇，止于狮山镇，与武昆高速公路连接。

武昆高速公路于2013年10月26日，建成通车。该路段起点为武定县城北，联接已建成通车的永仁至武定高速公路终点，途经禄金、罗免、富民、龙庆、普吉，止于昆明市小屯互通立交。武昆高速全线设立四个立交桥：禄金立交、罗免立交、富民立交、乌龟山立交，相接于昆明市西北绕城高速、三环、二环快速系统，路线位于昆明市和楚雄彝族自治州境内，全长63.58公里。武昆高速是云南省重要的西北出口和京昆高速的最后一段，也是云南省通往四川省的两大通道之一。

参考资料

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京昆高速最为艰险的是雅西段（雅安市至西昌市）。雅安—西昌高速公路（即京昆高速雅西段）途径拖乌山、泥巴山等5座山，翻越拖乌山的段落每向前延伸1公里；由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，平均海拔高程就将上升7.5米，从700米一直爬升到2200米；穿越中原地区西南地质灾害频发的深山峡谷地区，跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带。该路段地形条件极其险峻、地质结构极其复杂、气候条件极为多变、生态环境极其脆弱、建设条件极其艰苦、安全营运难度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，被称作“天梯高速”“云端上的高速公路”。

京昆高速公路是陆路丝绸之路经济带连接海上丝绸之路经济带的重要组成部分。其中石太二通道，是连接石家庄市和太原市的一条重要高速通道，是山西省中部、陕西省北部、宁夏回族自治区北部物资运输出港最便捷的路径，有助于实现河北省"东出西联"的交通枢纽战略。京昆高速全线建成通车，有效提升了沿线区域的竞争优势，激活了发展潜力，具有加快沿线地区工业及农副产品的流通、推进资源优化配置、带动旅游业发展的重要作用和意义，将促进沿线地区经济社会的发展。