发动机爆震（Knocking）是指汽车发动机是利用火花塞提供的电火花将混合气点燃，使火焰在混合气内不断传播进行燃烧的，最后燃烧的那部分燃料在火焰前沿到达之前，自行着火快速燃烧，并伴随着响声和其他效应的现象。

汽油发动机的可燃混合气；开始是由高压电火花点燃的然后，燃烧的火焰以火花塞为中心，向外传播，将燃烧室内的混合气都引燃，这种燃烧过程为正常燃烧。如果在火焰没有到达之前，其余的混合气未被引燃就自行发火，这种燃烧就叫爆轰，是不正常燃烧。它会在汽缸内突然产生爆炸波，向四面冲击，使发动机的活塞汽缸壁、连杆、曲轴等发生强烈的震动并伴有金属撞击声。发动机在正常运转中，不容许有爆震现象，长时间严重的爆震，将导致发动机汽缸及各部零件的磨损加剧，使用寿命缩短，甚至迅速毁坏，还会使发动机动力下降油耗增加。

汽油发动机是利用火花塞产生的电火花将混合气点燃，使火焰在混合气中不断扩展传播燃烧的。在火焰的传播过程中，如果压力和温度异常升高，则一些部位的混合气不等火焰传到，就自行着火燃烧，在整个燃烧室内造成瞬时爆发燃烧，产生高温和强大的压力波，这种现象称为爆轰。发动机工作时，如果持续产生爆震，则不但会引起气缸体、气缸盖和进气歧管等薄壁构件高频振动，以及因运动机构的冲击载荷而产生很大的噪声，最终导致机件损坏，而且火花寒电极或活塞很可能产生过热、熔损等现象，造成发动机的严重故障，因此必须防止爆震的产生。爆震和点火时刻有密切的关系，在一定范围内，点火时刻提前，燃烧的最大压力就高，就越容易发生爆震。

发动机运转时发出爆鸣声出现不规则的类似金属敲击的响声。通常在加速条件下更加明显随节气门开度变化，发动机发出尖锐的金属爆轰声。

(1)燃油力过低导发动机供油过少

(2)燃油牌号不正确，燃油中混杂质分。

(3)点火系统故障。

(4)发动机冷却系统故障:防冻液液面过低、散热器气道或水道堵塞、电动风扇不运转冷却液牌号不对或混合比例不正确。

(5)发动机机械部分故障:燃烧室进入过量机油积过多气缸力过低轮轴盖、活寒等发生故障。

(6)废气再循环操作不当。

(7)自动变速器变矩器离合器(TCC)操纵不当操作过快会导致发动机爆晨。

发动机的爆轰有以下现象:

(1)发动机内发生不规则的金属敲击声。

(2)发动机震颤。

(3)冷却系温度过高。

(4)燃料燃烧不完全,废气中有黑烟。

(5)发动机功率下降。

(6)油耗增大。

(1减小点提前角。

(2使用与发动机性能要求相符的汽油。

(3)消除燃烧室积炭减少炽热点。

(4)调整化油器使混合气体略。

(5)若在汽车上坡时发生爆震，不要过早地换高档。

(6)发动机负荷过大发生爆震时，应适当关小节汽门消除爆震。

燥震发生时，由于燃料急剧燃烧所产生的压力波使燃烧室内的气体振动，产生敲击声，因此可听到金属敲击的异常声响。又由于燃烧气体的振动传热性好，如果这种情况持续发生就会使火花塞的电极、活塞等产生过热和熔损等现象，使发动机损坏。爆震会使发动机的热效率降低、输出功率下降，同时所产生的冲击波破坏了燃烧室壁面润滑膜，使零件磨损加剧，局部过热而损坏。

检测发动机爆震的方法有三种:检测发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸体的振动频率；检测混合气燃烧噪声。通过直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式。通过检测发动机缸体振动频率来检测爆轰的主要优点是测量精度高、传感器安装方便且输出电压较高，因此现代汽车广泛采用该检测方法。检测混合气燃烧噪声为非接触式检测方法，其耐久性较好，但测量精度和灵敏度较低，实际应用较少。