波音737 MAX9飞机是波音公司MAX家族的第二个成员，是一架单通道飞机，最大载客量为220人，航程3515海里（6510公里）。波音737MAX10客机高度为12.3米，长度为42.16米，翼展为35.9米。

2017年3月7日，首架波音737 MAX9飞机在波音伦顿工厂正式亮相。4月13日，波音737 MAX9在西雅图完成首飞。次年2月，波音737 MAX9获得美国联邦航空局颁发的型号合格证修订证书，标志着该机型可用于商业服务。3月21日，波音公司向印尼狮航集团交付首架737 MAX9机型。2019年3月13日，美国总统特朗普宣布停飞美国所有波音737 MAX8和737 MAX9两款机型。第二年11月18日，美国联邦航空局宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令”  。2021年1月24日，阿拉斯加航空接收首架波音737 MAX9飞机。截至2024年1月，美国波音公司在全球已交付218架737 MAX9型客机。

2024年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX9型客机在空中发生事故，机舱侧面一处门塞脱落，未造成人员伤亡。次日，美国联邦航空局下令暂时停飞由美国航空运营或在美国境内运营的波音737 MAX9型客机。同年1月12日，美国联邦航空管理局宣布对波音737 MAX9型客机的生产线及供应商进行审查。6月14日，美参议员美国共和党参议员查克·格拉斯利就客机“掉门”事件对航管局及波音公司发起新调查。

2017年3月7日，首架波音737 MAX9飞机在波音伦顿工厂正式亮相。同时该机型接到全球十多家航空公司和租赁公司客户的订单，其中就包括中国的奥凯航空。4月13日，波音737 MAX9成功在西雅图完成首飞，整个首飞历时2小时42分。2018年2月，波音737 MAX9获得美国联邦航空局颁发的型号合格证修订证书，标志着该机型可用于商业服务。3月21日，波音向印尼狮航集团交付首架737 MAX9机型。

2019年3月13日，受波音737 MAX8飞机发生两起空难影响，美国总统特朗普在白宫宣布，停飞美国所有波音737 MAX8和737 MAX9两款机型。同日，加拿大也表示暂时停飞波音737 MAX8和737 MAX9飞机，并对这些机型关闭领空。次年11月18日，美国联邦航空局宣布解除对波音737MAX机型的“禁飞令”  。2021年1月24日，阿拉斯加航空接收首架波音737 MAX9飞机。该架飞机计划于3月1日开始提供客运服务，每日往返西雅图和圣地亚哥之间以及西雅图和洛杉矶之间。该航空公司的第二架737 MAX9预计于3月下旬投入使用。

截至2024年1月，波音公司在全球已交付218架737 MAX9型客机。同年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX9型客机在空中发生事故，随即紧急降落，未造成人员伤亡。次日，美国联邦航空局下令暂时停飞由美国航空运营或在美国境内运营的波音737 MAX9型客机，以对该机型进行安全检查。同年1月12日，美国联邦航空管理局宣布对波音737 MAX9型客机的生产线及供应商进行审查，并重点关注产品的质量控制。

737 MAX9采用新型cfm发动机 LEAP-1B —具有钛前缘的碳纤维风扇叶片、发动机壳体后部呈“V”字型设计，以及发动机较之前更大并位于机翼更靠上及更靠前的位置。737 MAX9飞机换装了更粗大更省油的LEAP发动机之后，发动机顶端几乎和机翼前缘齐平，而别的客机发动机上表面大多要比机翼前缘低一些，以保证发动机底部和地面维持最低安全距离。最终，换大直径超省油先进发动机的结果就是飞机容易在大攻角飞行失速。

MCAS是一套自动化的飞行安全装置，设计初衷是飞机飞行迎角，即AOA，飞机速度向量与飞机机翼前后缘连线的夹角超过给定极限值后，自动操纵飞机低头，避免迎角过大导致飞机失速。后又经过了一系列的调整，MCAS系统将读取两个迎角传感器的数据，而不是原先的一个。此前，一旦一个迎角传感器读数显示过大，MCAS系统就会被激活，并操纵飞机机头向下。当两个迎角传感器数据不一致达到5.5度以上时，MCAS系统将自动关闭，并在接下来的飞行中不再启动。经过升级的MCAS系统在飞机遭遇一次过大迎角数据时，只会下压机头一次，随后系统将重置，只有当遭遇另一“升高的迎角状态时”才会重新启动。这将尽可能避免737 MAX9陷入循环的机头自动下压操作中。波音公司调整了MCAS系统的输入力矩，避免了其控制机头下压到一定程度飞行员拉杆仍无法克服的情况。

在物联网时代的大背景下，客机追求的是“软”“硬”结合，其主要体现在复合材料和铝锂合金等“硬”材料建造机体，软件和网络构建“大脑”和“神经”，传感器和许多硬件的功能都由开放式的软件实现和扩充。对比787，737 MAX9一样“智能”，但其数据处理能力和网络能力相较于787有着大幅提升，可以为乘客提供更多的娱乐选择，还可以提升维护运营效率。737 MAX9的驾驶舱风格与787相一致，在大屏幕显示系统的后端是客机自动化程度的提高，这需要更多的软件代码支持，也需要更灵活更强大的网络支持，以部署新型航电设备和机载娱乐系统、以及各家东航浙江公司致力于推动的机上WIFI系统。

对于旅客而言，飞机复杂的娱乐系统已经成为联结互联网的终端之一，不同于机械飞机时代，各家航空订制的APP和内置的影音娱乐内容，需要空地和空空频繁传输数据的情景越来越多，这也是现有这一代飞机逐渐不能适应的情况。对于航空而言，机组和维护人员需要透明地了解飞机健康状况管理，也需要迭代的软件更健壮，提供更多功能。

2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX9型客机从美国俄勒冈州的波特兰起飞后不久在空中发生事故，随即紧急降落，未造成人员伤亡。机上当时载有174名乘客和6名机组人员。机上乘客拍摄的照片显示，乘客座位旁的机舱侧面出现一处破损。在事故发生后，阿拉斯加航空公司宣布停飞该公司所有同型号飞机。

2024年1月6日，美国联邦航空局下令暂时停飞由美国航空运营或在美国境内运营的波音737 MAX9型客机，以对该机型进行安全检查。同日，波音公司发表声明表示，支持美国联邦航空管理局要求立即对与事故飞机配置相同的737 MAX9机型进行安全检查的决定。

2024年1月12日，美国联邦航空管理局宣布对波音737 MAX9型客机的生产线及供应商进行审查，并重点关注产品的质量控制。此外，美国联邦航空管理局还表示，此次审查会评估在质量监督和授权过程中存在的安全风险，并探索使用独立第三方来监督波音公司的检查及其质量体系。

2024年1月23日，阿拉斯加航空首席执行官本·米尼卡奇（Ben Minicucci）在接受NBC新闻采访时表示，在对波音737 Max 9飞机进行检查时发现了“许多”松动的螺栓问题。并与波音公司高管进行了艰难而坦诚的对话，称自己感到愤怒，不仅仅是沮丧和失望。米尼卡奇要求波音公司改善其内部质量控制，并表示阿拉斯加航空公司目前正在对波音的生产线进行额外监督。当天，波音公司还通过一份电邮声明宣布，737飞机工厂团队计划停产一天，并计划在华盛顿哥伦比亚特区召开“停产质量会议”。该会议旨在让员工参与实践学习和反思协作，以解决质量问题。

2024年6月14日，美国共和党参议员查克·格拉斯利（Chuck Grassley）表示，他对美国联邦航空局（FAA）和波音公司发起了一项新的国会监督调查，调查涉及波音737 MAX 9型客机于今年1月份发生的一起空中事故。格拉斯利要求美国联邦航空管理局和波音公司就总共38个问题进行回答，并提供有关安全程序、监管要求、纠正措施以及保护举报人的相关文件。同时，航空管理局和波音公司必须解释事故发生的原因，并表明目前所采取的具体措施以确保乘客以后的安全。对此，航空管理局表示将直接回复格拉斯利，波音公司则表示将继续对国会保持积极和透明的态度。