漏斗车就其结构可分为有盖、无盖两种。铁路用漏斗车均为装运冷料的有盖、无盖漏斗车，而冶金、焦化企业为适应生产的需要，又有装运炽热物料的漏斗车，如熄焦车、热烧结矿车、料斗式称量车等。无论哪种类型的卸货漏斗车，其共同特点是，为使货物依靠自重下滑卸出，车体内均设有与水平呈一定倾角的漏斗板，卸货门设在车体底部或侧部。
漏斗车是一种端墙向内侧倾斜或者端面呈大圆弧，车体下部装有漏斗的铁路货车。货物由上面装入，卸货时用人力或风力开启漏斗底门，货物靠自身重力自动卸出。主要用以装运
矿石、水泥、煤炭等散粒货物，在铁路运输中具有重要意义。
铁路用无盖漏斗车是专为铁路新线铺设或旧线维修铺渣而设 计的。车体为全钢电焊结构，侧壁承载。一端为封闭的操纵室，另拱端装有储风缸、副风缸、降压气室等，中间为漏斗型车体，底架下面及两转向架中间为平面四连杆底开门结构。车体由侧墙、端墙二漏阵兰部分组成。漏斗在底架横梁间装设，以便于石渣流向轨道内外侧创底架结构型式有两种：一种是原设计的单中梁结构扩另砰种是齐厂后设计的无巾梁结构分车辆所承受的纵向力由牵引梁经漏斗两端隔板传到侧梁和侧墙。
传动装置原为两个单向风缸推动一套底门开闭结构，每车三套，后改为一个双向风缸推拉二套底门开闭机构。手动机构原为三套，后也有改为一套的。中间底门原为四扇，后来斜对角减少两扇，使开闭机构简化，另外，对于风制动系统和风
排水管以及底门卸渣位置和流量，均有过适当的改进与调整。
铁路用有盖漏斗车有两个漏斗，由中梁分割成四个卸货口。车内各斜 板与水平交角呈50度，每个卸货口设有360X500毫米
齿轮齿条抽板式底门，通过控制底门的开启大小控制物料流量，底门设有锁闭安全装置，车顶有两个装料口和一至两个收尘口。
粮食漏斗车专用于运输散装粮食。铁路早期运输粮食用麻袋包装，用通用
敞车或棚车运输，后来改用铁路通 用棚车进行粮食散装运输，为了提高粮食的运输质量，缩短装卸作业时间，加速车辆周转，改善装卸劳动条件，降低运输成本，1969年中国研制了L17型粮食漏斗车，1998年又研制了L18型粮食漏斗车。装货时从车辆的一侧将粮食从地面送至车顶的装货口，卸货时粮食依靠自身重力作用自动流出，故下部车厢做成漏斗形。
石渣漏斗车是用来运输铁路石渣或小块石料的专用铁路车辆，是一种利用重力卸货的漏斗车，借助风动装置开启底门的卸货机构，以达到卸货的目的。中国的石渣漏斗车有K13型、K13N型、K13D型和K13NA型几种，K13型和K13N型是目前运用中数量最多，K13NA型是目前设计生产的主要型号，将是今后石渣漏斗车的主型车辆。
“国能号”KM81型煤炭漏斗车，历时四年研发，具有智慧化与轻量化特点，可实现安全、绿色、高效的能源运输新模式。该车于2022年9月28日在
株洲市正式下线。