宝马博物馆（英文名：BMW Museum），位于德国德国奥林匹克公园2号，是首批品牌博物馆之一，也是德国访问量最大的科技博物馆之一，宝马博物馆成立于1973年，总面积为5000平方米。

1922年，宝马生产的第一批汽车作为非卖品陈列于慕尼黑工厂的房间里，到了1966年升级成为博物馆；20世纪60年代末，宝马董事会决定新建管理中心，整个博物馆和毗邻的宝马总部大楼由奥地利建筑师卡尔·施万泽打造而成。宝马博物馆于1973年5月18日成功揭幕。2008年该馆经过重新设计和扩建后开放。宝马博物馆主要展示宝马集团及其品牌的历史，按照不同年代和时期展出各种宝马汽车、摩托车、济南轻骑及特殊用途的车辆。利用现代声光电技术和多媒体资料，博物馆为观众呈现宝马汽车公司的成长历程。

2008年重新开发后，截至2024年8月5日，宝马博物馆已接待了500多万名游客。并成为德国参观人数众多的博物馆之一。

1922年，宝马生产的第一批汽车在作为非卖品陈列于慕尼黑工厂的一个房间里，到了1966年升级成为博物馆；20世纪60年代末，宝马董事会决定新建管理中心，整个博物馆和毗邻的宝马总部大楼由奥地利建筑师卡尔·施万泽（Karl Schwanzer）打造而成。这座银色巨碗状的建筑于1973年5月18日成功揭幕。

1984年至1991年期间，宝马博物馆举行了由奥斯卡奖得主罗尔夫（Rolf Zehetbauer）策划的“时代的马达”展览，他在慕尼黑的Geelelgistig FIM工作室为此提供了大量支持：例如能让观众身临其境感受20世纪30年代的生产车间，并与使用了先进技术的装配机器人操作场景做了对比；众多宝马汽车陈列在巨碗的曲面上，通过大面积覆盖在墙上的BMW i320汽车组件的设计展示出汽车构造的复杂性；车载影院平台导入了乔治·莫尔斯的电影播放。

1991年到2004年期间，宝马博物馆实施了由罗尔夫·泽鲍尔（Rolf Zehetbauer） 提出的“时间的地平线”概念，主题偏重于可持续发展的科技革新，展示了大量未来式驾驶舱配备的电子设备。2002年春天，宝马博物馆计划重新建设，为此，宝马公司委托斯图加特建筑师和展览设计师布鲁克纳工作室（Atelier Bruckner）和柏林的艺术设计师一起修筑；建筑外层及技术修复则是由施韦格（ASP schweger）操刀。随后进行了重建工作，并在2008年重新开放了博物馆。截至2024年8月5日，宝马博物馆已接待了500多万名游客。

宝马博物馆位于德国慕尼黑北部的奥林匹克公园2号，靠近宝马总部大楼。博物馆总面积5000平方米，屋顶上装饰着蓝白相间的BMW圆形徽标。建筑设计融合了现代和历史风格，碗形的主建筑与周围的低层建筑相连接，形成一个由汽车相关元素组成的“交通综合体”。博物馆的外观像一个巨大的水泥雕塑，由地上的碗状建筑和地下的三层结构组成。斜坡系统将开放展览空间和封闭展览空间连接在一起。博物馆的外立面装饰着大块玻璃，而内部则采用了“交通复合体”设计，包含了街道、建筑、广场和桥梁等元素。

宝马博物馆的长方形建筑保留了外部的“历史之壳”，但内部进行了彻底改造，拆除了天花板，将现代建筑元素融入到新的设计中。内部空间被重塑成一个包括坡道和七个展览区的大型开放区域。与巨碗状主建筑相比，玻璃钢结构形成了鲜明对比。博物馆的设计使得圆形主建筑和低层建筑通过游客坡道相连，地上和地下的建筑部分形成了一个完整的参观路线。这条长约1000米的无交叉通道便于游客方便地到达25个展览区域。在博物馆内部，常设展览区域包括“公司之家”“摩托车之家”“技术之家”“赛车运动之家”“品牌之家”“系列之家”和“设计之家”“纪念地点”八个主题展区。

设计之家呈现了纯粹的设计，从灵感到构思再到实际实现，体现动态雕塑，并可以在工作室展览中了解设计和制造高档汽车的意义。从工作室出发，进入标志设计间，展览了大量宝马设计标志，这些标志为宝马汽车和摩托车历史做出了贡献。

在公司之家，可以看到宝马公司从飞机发动机制造商发展成为汽车和摩托车制造商的过程。"第一步"和愿景"展厅通过展品和交互式显示器展现了过去、现在和未来。未来，"转型"展厅将专门介绍电动汽车主题以及BMW集团为可持续生产所做的努力。

摩托车之家可以近距离见证BMW摩托车制造在慕尼黑（1923-1969年）和柏林-施潘道（1969年至今）生产基地的发展。观看BMW摩托车历史（摩托车系列）以及20世纪20年代至2024年BMW摩托车领域的重要创新。

科技之家通过"轻量化结构""发动机"和"猫王的宝马507"等主题展示了宝马品牌的技术领导力。在轻量化结构室，可以看到宝马工程师如何减轻车辆重量。在"发动机"区域，可以看到宝马N20发动机的完整阵列。在"猫王的宝马507"展览中，可以了解宝马集团经典车修复，最后可以使用宝马车身亲身体验空气动力学主题。

赛车之家展现了BMW以及BMW328的成功历史，参与一级方程式赛车以及BMW摩托车和BMW房车的赛车历史。另有一个关于摩托车赛车的单独展览。

品牌之家主要展示了各个时代的宝马的广告。在这里可以观看到一面大型LED墙，与80多年的宝马广告牌、灯箱和商业广告互动。

系列之家可以追溯到每个车型系列的发展，例如从宝马1600-2到3系。下层展区保留了字母:M-代表着卓越的宝马公路跑车。

作为常设展览的一部分，"纪念地"专门介绍纳粹独裁统治期间宝马汽车公司的强迫劳动问题。在这里，可以找到关于巴伐利亚州汽车制造厂作为军工厂的角色以及与之相关的强迫劳动剥削的全面信息、原始照片、报告和历史文件。

1923年宝马推出了R32，这也是第一辆采用轴传动的宝马摩托车，从此开始，轴传动设计就成了宝马摩托车的特点之一，同时，代表巴伐利亚邦的蓝白方格旗厂徽也一直沿用。正是骑着这辆类似自行车的摩托车，一位叫恩斯特·海纳（Ernst Henne）的车手在1929年创造了时速216.75km/h的世界速度纪录，后来这个记录又被他本人打破。

在拥有丰富航空发动机和摩托车生产经验之后，1928年宝马品牌正式宣布进入汽车市场，而他们生产的第一辆汽车实际是一辆德国版的Austin 7。在1927年的时候，有一家名为埃森纳赫的汽车制造厂拿到了英国奥斯丁车厂的授权，开始制造的Austin 7车款，并挂了上迪克西（Dixi）的品牌销售。第二年，宝马以1600万马克的价格并购了该厂，宝马也开始了生产Dixi 3/15 PS这款车，后来这款经过了宝马的改良，在三年左右的生产周期中，一共卖掉了18976辆。

1936年搭载于宝马328跑车上的发动机为一款六缸发动机，它是让宝马在汽车行业的开拓者，也是奠定宝马“驾驶者之车”地位的起源。宝马328系列采用管状框架底盘和独立前悬挂。虽然80马力2.0升直六发动机并不具备当时的最强性能，但由于整车的重量仅830公斤，因此这辆328依旧可以达到160km/h的最高速度，并成为二战以前最快的量产车型。由于328的产量不到500辆，因此留存的328在拍卖会上总能以高昂的售价成交。

20世纪90年代中后期，一级方程式锦标赛进入了V10的时代，它无论在升功率、扭矩、升扭矩、极限转速、爆发力，还是功率重量比、燃烧效率、可靠性、平顺性上，都达到了内燃机的最高技术水准。2005年宝马打造出当时F1赛坛卓越的V10发动机——宝马P84/5，这款自然吸气发动机在当时赛场上动力充足。

20世纪70年代初，宝马的高层认为有必要创建一个专门负责汽车运动的部门，于是在1972年5月，宝马汽车运动有限公司（BMW Motorsport GmbH）正式成立，而他们的第一个作品就是宝马M1车型，这显然是笔大投入，外观设计由乔治亚罗领导的意大利设计公司（Italdesign）担当；发动机匹配由宝马完成；变速箱由ZF装配；车身管状结构和底盘组件则交由兰博基尼Centenario，不过，兰博基尼方面的缓慢进度导致M1原型车的完成日期超过了最后期限，最终，宝马终结了合作，自行完成了底盘相关设计和装配。

在2009年的法兰克福车展上，宝马正式发布了创新的Vision概念车，实际上它的全称应该叫：Vision EfficientDynamics，一辆2+2四座双门跑车，在这辆车上，宝马应用了创新的轻量化和环保材质，整车仅为1395kg，动力上则搭载了一台1.5升3缸涡轮增压柴油发动机，以及宝马新一代插入式强混合动力系统。两套动力系统共同工作可输出356马力和800牛顿米的动力，4.8秒内从静止加速至100km/h。

20世纪50年代初期，宝马还没有完全走出第二次世界大战后的萧条，市场对于轿车的需求还没有出现明显的上升姿态。相比之下，宝马摩托车的产量恢复更为理想。但是能为人们遮风挡雨的汽车才是后续市场所真正的需求，一款经济实惠的小车才是适合宝马的。在这样的情况下，来自意大利Isomoto公司的Isetta成为了宝马的理想选择。经过一番谈判，宝马最终购得了Isetta的名称所有权和生产所需的工具，1955年，宝马Isetta正式推出。Isetta是一款十分特别的小车，完全不能把它和其它任何一款宝马车联系在一起。圆圆的车身就像一只鸡蛋扣在4个车轮上，前开门的设计更是该车最大的亮点。加上生产成本低，售价便宜，Isetta很快成为普通工薪阶层消费者的理想选择。上市的当年就销售了接近13000辆。

2024年7月31日，雷军参观宝马博物馆后发文称表示，宝马蛋车（BMW Isetta）是他在宝马博物馆里见到印象最深的一辆车。1955年生产的车，外形像一个蛋，全车只有一个门，在前门打开，方向盘会随着车门一起打开。