美国船级社（ABS，全称：American Bureau of Shipping）成立于1862年，属非政府组织，主要致力于为公共利益和客户需求服务，通过开发和验证海洋相关设施的设计、建造和操作标准，保护人命、财产和自然环境的安全。美国船级社（ABS）的突出特点是开展了美国海军中小型战斗舰及军辅舰的检验业务。

迄今为止，ABS的业务范围涉及到船舶、海洋工程、锅炉及压力容器、石油化工工业、电站动力设施、铁路与港口设施、船用设备与集装箱等检验业务，同时，还开展了围绕着ISO9000、14000、18000、SA8000、BSCI等方面的认证工作。据美国船级社（ABS）公布2009年入级船舶创新高，达到了1.595 亿总吨。美国船级社主席兼首席执行官罗伯特D 萨默维尔将2009年描述成美国船级社“入级船舶增长非常强劲的一年。”2010年一季度美国船级社入级船舶继续强势增长，到3月底达到了1.62亿总吨。在2009年——最近的造船市场大萧条期间，美国船级社入级船舶超过了1000万总吨，同比只减少了5%。

ABS有上海市、大连市、广州市三个大的站，其他的小站分属三个大站管理。ABS中国的站点均归香港特别行政区管理，审图由横滨市总管，整个ABS亚太区总部在新加坡

ABS认证即是由美国船级社(ABS)颁发的证书。

ABS 开发了大量的船舶制造和分类“规则”，涵盖了包括离岸移动钻井平台、水泥船、精密科研船，到采矿船在内几乎所有的船舶类型。通过对这些船舶的定期调查，ABS 建立起了一系列的分类“规则”，以保证所有船舶均能得到最合理的使用。ABS 的出版物由其技术委员会负责制定和更新，反映了该行业中的最新技术。ABS 在世界各地均设有办事处。

1． 检验准备 一个直观的检验操作要使验船师满意；

2清理焊缝的方法和无损检测程序也要使验船师满意。

3 ．监测方法 要用认可的无损检测方法去检查焊缝，例如射线检测（RT）、超声波检测（UT）、磁粉检测（MT）、着色检测（PT）。射线和超声波检测均可用于内部（表层下）检测。磁粉和着色检测或其它等效认可的方法一般用于焊缝的表层检测。检测的范围、位置和检测方法的选择主要根据入级规范、焊接所用的材料和程序以及质量控制程序。检测结果要是验船师满意。

5．人员 验船师要对负责进行无损检测的人员对所用设备的熟悉程度和所用的设备、技术适合检验申请的程度满意。无损检测人员要经过培训获得适当的资质并能进行必要的校正合检验，能根据技术规范对缺陷进行解释和评判。根据国际标准ISO9712进行培训、考核、发证的无损检测人员分成下列三级。没有获得检测资格证书的人员应列为实习生。

5.1 其它经过检测的证明体系 其它经过检测的证明体系的需要将被特殊考虑。

5.3 无损检测实习生 无损检测实习生应在持证人员的指导下进行工作，没有资格进行任何独立的检测、不能对检测结果做解释，也不能撰写检测报告。实习生在积累经验 以获得1级或者直接获得2级资质的过程中应登记在册。

5.5 无损检验证书1级 具有1级证书的无损检测人员可以：

I）装配机器

II）在2级或3级无损检测人员的指导下，根据书面指示执行无损检测操作 III）执行检测 IV）记录情况和检测数据 V）在3级人员的书面认可下，根据书面文件对检测结果归类，并撰写检测报告 1级无损检测人员不负责检测设备和检测技术的选择。 5.7 无损检验证书2级 具有2级证书的无损检测人员可以根据既定的检测程序执行或指导无损检测，包括： I）确认2级人员所选用检测方法的限度 II）根据实际工作情况，把无损检测规则、标准、技术说明书和程序翻译成检验指导书 III）装配和教验检测设备 IV）执行和指导检测 V）根据可用的无损检测规则、标准、技术说明书对结果进行解释和评估 VI）准备无损检测指导书 VII）执行或指导所有1级人员的职责 VIII）培训和指导低于2级证书的人员 IX）组织和报告无损检测结果

船级社（英语：Classification society，或称验船协会、有时统称为验船机构）是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。通常为民间组织。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏集团。此后一些国家相继成立了船级社，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。

在法律意义上讲，它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验，目的是设定和维持船舶及其设备的建造和维修标准。每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求，因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。船级社也监督和批准集装箱的建造。这个组织在多数的主要海运国家都存在。

IACS的历史可以追溯到1930年召开的国际载重线公约会议，该会议建议各船级社经常协商，以求在执行船体强度的规定方面尽可能趋于一致，因而一些主要船级社表明了要加强相互联系的意向。1939年美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、英国劳氏集团（LR）、日本海事协会（NK）和意大利船级社（RINA）在罗马召开了第一届国际船级社会议，与会代表一致认为各船级社之间应进一步加强联系和合作。此后又于1955年在巴黎、1965年在纽约、1968年在奥斯陆召开了第二至第五届会议，这及次会议逐渐促成了国际船级社组织的条件渐趋成熟。1968年9月11日上述7家船级社在汉堡GL总部召开会议，正式成立了IACS。此后苏联船舶登记局（PC）----现为俄罗斯海船登记局（RS）、波兰船舶登记局（PRS）、中国船级社（CCS）和韩国船级社（KR）先后成为该协会的正式会员。后1997年PRS被降为副会员。

国际船级社协会掌握世界船舶的技术知识使其在国际航运安全和制订海运规则方面起着独特的作用。加入IACS成员船级的船舶总吨位已占世界货船总吨位的90%以上。IACS成员得到了100多个imo成员国的授权进行法定检验并代表它们签发法定证书。此外，国际船级社协会还是在国际海事组织内具有咨询地位的唯一能够制订规范、具有观察员身份的非政府组织。以其全球性的服务网络、领先的技术经验和对航运公约的深入理解，IACS对世界海运安全具有重大的影响。

中国船级社作为交通部直属事业单位，实行企业化管理，是国家的船舶技术检验机构，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，是国际船级社协会10家正式会员之一。