派墨农村公路起点为米林县派镇，终点为墨脱县背崩乡新建解放大桥。公路总长66.7km，设计公路等级为农村公路四级标准，原设计路基宽4.5米，路面宽3.5米，变更后部分路基加宽到6.5米，分部满足双车道。

派墨农村公路线路走向大体同派墨徒步线路，主要不同点是公路用隧道穿越多雄拉山和老虎嘴路段。

米林段线路：派镇至多雄拉隧道。

全线控制性工程为多雄拉隧道和老虎嘴隧道。

多雄拉隧道长4.8公里，直径9.13米、四级水泥路面。施工中克服了涌水、流砂、高地应力、强岩爆、围岩大变形等困难。

老虎嘴隧道全长2.111公里，施工需穿越多个地震带，有涌水、岩爆等干扰。

公路穿越雪山、峡谷、雨林，沿线主要布置在无人区内，海拔落差2890多米，中间没有进出的通道。沿途有泥石流、滑坡、塌地质灾害，多雄拉隧道进出口段冬季积雪厚达10多米，建设难度极大。

派墨农村公路是中国华能重大援藏项目，也是西藏自治区重点民生工程之一。

派墨农村公路建成后，墨脱县将形成一个环形公路网，人们可以从北部318国道进入墨脱县城，再从南部新建的这条公路离开，将极大地缓解进出墨脱难的问题。项目建成后林芝市到墨脱县城车程将由11小时缩短至4.5小时，道路里程将由经波密县城的346公里，缩短为经派镇的180公里，还可为当地解决饮水难、灌溉难等问题，该项目的实施是推动墨脱县经济社会发展的重要保障，将惠及沿线1.4万余人。

派墨农村公路原由中国华能西藏分公司出资援建，后由西藏自治区交通厅同华能合作建设。

2016年9月26日，已累计完成投资4.14亿元。

2017年12月，已累计完成投资8.0亿元。

2018年底，已累计完成投资9.8亿元。

2019年1月，预计工程总投资为20.16亿元。

2020年8月鸟瞰派墨农村公路。

2019年10月24日，已累计完成投资10.47亿元。

派墨农村公路多雄拉隧道长4.8公里，直径9.13米、四级水泥路面。原预计总投资为20.2亿元。

派墨农村公路计划2021年底全线贯通，2022年具备通车条件。

派墨农村公路原由中国华能西藏分公司出资援建，后由西藏自治区交通厅同华能合作建设。

派墨农村公路线路走向大体同派墨徒步线路，主要不同点是公路用隧道穿越多雄拉山。

米林段线路：派镇至多雄拉隧道。

西藏自治区林业厅公示的墨脱段线路：墨脱段建设项目位于墨脱县境内，起于多雄拉隧道出口，沿多雄河右岸至多雄河阶地3258米高程位置，采用桥梁横跨至多雄河左岸，经拉格、大沿洞、日扎鲁、汗密至多雄河峡谷左岸1690高程位置，设置老虎嘴1#隧道（394米）、老虎嘴1#隧道（995米）穿越老虎嘴陡崖区，再设连续回头占线降至河边阶地，设置阿尼桥跨越白母西日河至左岸，沿左岸至K56.7处设2#桥，至丘当沟沟口附近设3#桥跨至右岸，沿白马西路河右岸至解放大桥右岸桥头，与背崩-地东边防公路相接。

2014年6月29日，派墨农村公路米林段一期工程一标段开工，米林段一期工程计划投资约为4.5亿元，截至2016年9月下旬，一期工程共完成投资4.14亿元，一期工程二标段和二期工程仍在开展勘测设计中。

2015年10月29日，派墨农村公路多雄拉隧道施工成功完成硬岩掘进机TBM始发。

2016年4月6日，派墨农村公路墨脱段中的解放大桥至阿尼桥标段举行开工典礼，此标段，起点解放大桥右岸桥头，终点为阿尼桥左岸桥头，全长10.975公里，设计采用农村公路四级标准，路面宽度为4.5米，合同工期为25个月。

2017年12月24日，多雄拉隧道贯通。

2018年5月，派墨农村公路白马西路河桥顺利架通，为后续施工进度提供了有力保障。

2018年10月29日，派墨农村公路墨脱段中的解放大桥至阿尼桥段工程在历经30个月艰苦奋战后贯通。

2018年11月，派墨农村公路墨脱段一期二标工程开工，该标段起于米林县派镇多雄拉山上部，止于墨脱县德兴乡巴登则村阿尼桥，全长28.785千米，合同工期711天。

2018年12月31日，派墨农村公路多雄拉隧道洞内道路主体结构完工。

2019年4月下旬，派墨农村公路正在进行多雄拉山隧道路面施工收尾，米林段13.6公里已基本具备通车条件。

2019年7月，派墨农村公路阿尼桥至解放大桥段完工。

2017年3月11至3月14日，派墨农村公路米林段突然出现暴风雪，项目部生活区积雪最大厚4米，工业广场平均积雪近2米，道路沿线平均积雪1.3米，派镇至项目生活区道路交通堵塞4天。2008年中国雪灾造成项目部营地会议室、管片预制厂静养间、洞外风筒坍塌，造成食堂、个别宿舍及管片预制厂办公室板房严重变形，灾情发生后，项目部立即启动“派墨项目异常大雪事故专项应急预案”，保证项目物资供应，进行积雪清理，没有造成人员伤亡。

派墨农村公路墨脱段解放大桥至阿尼桥段山势陡峻，开挖边坡高度普遍在20米以上，部分边坡高度达到百余米，且边坡岩石破碎，施工难度和安全风险极高，该段公路贯通前统计到的有影响的边坡塌方和泥石流有300余处次。该地常年雨水较多，滑坡、崩塌和泥石流等地质灾害频发，给工程施工带来了巨大的阻力和困难。

在派墨农村公路多雄拉山隧道的施工中，采用国内首台开挖直径超过9米的双护盾硬岩掘进机TBM隧洞施工装备。

在派墨农村公路多雄拉隧道的施工过程中，施工单位创造出了高寒、高海拔、大埋深极端地质条件下TBM单月掘进567.17米的新纪录。