运-6（中国代号：Y-6）运输机，是中国以
苏联伊尔-14M飞机为原型进行仿制改进的双发活塞式发动机支线运输机。
1965年5月中国第三机械工业部（简称：三机部）洪都飞机制造厂开始研制中国第一代中型
螺旋桨旅客机，该机以苏联伊尔-14M为原形放大设计，命名为运-6。在投入一千万研制经费和两年时间后，国家决定放弃研制运-6。在建国早期，
伊尔-14运输机是中国能够获得的最先进运输机型。1965年，中国计划在伊尔-14基础上进行放大研发，生产中国首款运输机-运6。相比伊尔-14，运6机身加长1米，舱内座位数由伊尔-14的24个增至32个，机舱也由非增压改为增压。最终因运-6整体技术落后，尤其是其搭载的活塞-8甲发动机已远远落后于时代，最终运-6下马。
当时的中国航空工业并不具备生产大型飞机的条件，同时空军对于
大型运输机的需求也并不迫切。于是双方选择了比较容易制造的机型进行研制，这就是运五。作为
战略运输机运五确实太小了，有效载重只有1.5吨。只能运十几个人，运力还比不上一辆卡车，20世纪60年代中期，我国完成了
国民经济调整任务，工农业生产全面高涨，整个国民经济进入到一个新的发展时期，国家提出必须大力发展
交通运输事业。特别是迅速改变航空运输事业的落后状态。
上世纪60年代初中苏关系破裂后，中国一时间难以继 续从
苏联进口大量飞机。因此中国在1963年转向
英国购买“子爵”843型4发涡桨客机。由于从西方进口飞机价格昂贵，1965年3月，三机部决定以320厂（洪都飞机制造厂）为主，对国内使用的苏联伊尔-14M客机进行测绘仿制。仿制的型号被定名为运-6。
1965年7月，国防工办和三机部决定，由320、172、122厂合作试制运-6飞机，320厂负责制造机身、中翼、垂尾、
方向舵及全机总装，122厂和172厂分别承担外翼、副翼、平尾、
升降舵和起落架及部分液压附件的制造。1965年7月，320厂成立第一设计室，负责伊尔-1 4 М的改进设计工作。 1966年3～9月，先后完成了模线绘制、工装设计和制造。机体结构图采用明胶板按1∶1绘制，作为模线与
工程图结合的一个尝试。这种图样一般不标注尺寸，仅少数接头标注出装配尺寸。样板按二底图晒在钢板上的外形直接制造。机体结构图以外的图样仍按国家标准缩比绘制。发图后，进行了部分生产准备工作，因受“文化大革命”影响，工作进展缓慢。1967年3月，第58车间第四组电工在31车间零件库上方焊接照明灯，将焊火落入库房内起火，烧毁运-6零件成品156种733件，直接影响了运-6研制。
1967年3月，有人在三机部机关内贴出大字报，主张仿制
安-24飞机，反对仿制
伊尔-14运输机М飞机，三机部领导将大字报的意见上报国防工办，转报军委，经军委6月27日第77次会议批准，停止仿制伊尔-14М。经中央军委1976年6月27日批准，停止运-6飞机的研制工作。研制工作结束时一些零部件已制成，也订了不少成品。
运-6飞机机身为全金属半硬壳结构，比伊尔-14M机身加长 1米，座位由24座增加到32座，座舱改为气密舱。机翼为悬臂式下单翼、双梁金属结构，襟翼为分裂式后缘襟翼，在中外翼对接处分开为两段。机翼的防冰是利用滑油散热器的热空气经导管通到机翼前缘。水平
尾翼、单垂尾、安定面等均为全金属结构，舵面为金属骨架，表面为蒙皮覆盖。起落架为前三点可收放式，前轮向后收入机身，主轮向前收入发动机舱。该机的特种设备有无线电台、无线电罗盘、信标接收机和盲降设备等。该机可载机组人员5人、旅客32人。
客舱备有行李间、食品间和卫生间，客舱除开有旅客门外，还备有货舱门和旅客应急出口。