可变气门正时（VVT, Variable
点胶阀 Timing），是一种用于汽车活塞式
发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气
排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗并提升效率。
可变气门正时系统OCV VCT由
电磁阀（OCV）和可变凸轮轴
相位调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。
活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被
凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动
气门打开（升程）一定时间（重叠时间）。
在高转速下，
发动机需要更多的空气，但是进气气门可能在所需空气完全进入前关闭，造成性能降低，因此气门打开和关闭的正时十分重要。持续打开的气门会导致燃料未经燃烧便排出发动机，会降低发动机的性能并增加排气污染，所以比赛用发动机
怠速不能过低。另一方面，如果凸轮持续令气门打开较长时间，像赛车的情况，在较低转速下便会出现问题。
曲轴通过正时皮带、
齿轮或链条来驱动
凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。VVT技术能够使其根据
发动机工况进行改变，提高了发动机的效率与动力。
环境与燃油经济性法规的压力使车商选用VVT技术作为解决方案。50年代晚期
意大利FIAT汽车最早获得汽车使用的可变汽门正时与
扬程专利，并在1980年推出最早使用可变汽门技术引擎的汽车
阿尔法·罗密欧 RomeoSpider 2.0L（US Patent 4,231,330）。1975年
通用汽车为了减少汽车废气污染发明可变汽门扬程专利技术，但并未实用化。机械式的VVT系统可以提前或延后进气排气
气门的正时。其他的像
本田技研工业的VTEC技术可在不同
发动机转速下在两组
凸轮中切换。1991年美国Clemson大学发明更先进的进排气门连续可变汽门正时并获得专利（American Society of Mechanical Engineers, Clemson camshaft boosts auto
燃料 economy, Mechanical Engineering-CIME(1991-12-01）)，在此之后
宝马集团汽车公司与该校机械系成为密切合作的伙伴。1995年英国Rover汽车集团领先合作伙伴
本田技研工业汽车，发明另一种连续可变汽门正时技术VVC。
• AVCS- 富士
重工业的名称，为ActiveValveControlSystem的简称。
• VVT-i、VVTL-i、VVT-iE、VALVEMATIC -
丰田汽车的名称。
• VarioCam、VarioCam Plus -
保时捷的名称。